Immédiatement après les qualifications samedi au Grand Prix d’Espagne, Lando Norris a déclaré qu’il avait fallu un « tour parfait » pour battre Max Verstappen. Norris a devancé le pilote Red Bull de deux centièmes de seconde pour remporter la deuxième pole position de sa carrière, le mettant en position de remporter sa deuxième victoire de la saison. Quelques instants plus tard, lors de la conférence de presse de la FIA, le pilote McLaren est allé encore plus loin, soulignant à quel point son dernier tour devait être « foutu » pour battre Verstappen. «Je veux dire, nous sommes toujours proches. Je ne pense pas qu’aucun entraînement ait été divisé par plus d’un dixième entre les cinq premiers », a décrit Norris. « Donc je m’attendais à la même chose, et je pense que c’était le cas. Probablement Max avait toujours deux dixièmes et demi d’avance sur tout le monde, tant en Q1 qu’en Q2 dans les courses que nous avons effectuées. Et nous avons fait trois tours, vous savez, nous avons fait trois runs, quatre runs au final en tout. Vous faites donc quatre tours tout au long des qualifications. Mais à chaque fois, c’était comme si Max manquait un petit peu et c’était en grande partie à grande vitesse. « Donc je savais que pour le dernier tour, je devais me démener et le faire, vous savez. Et j’ai réussi à obtenir ce petit peu, comme ça, vous savez, les 200e, 300e, 400e dont j’avais besoin pour sortir de Max, j’ai réussi à l’obtenir. Je suis donc heureux que les risques aient été récompensés et que tout cela se concrétise au moment où j’en avais le plus besoin, c’était formidable. Norris a expliqué à quel point c’était agréable de réaliser ce genre de tour, à ce moment-là et sur cette scène. “Je veux dire, je vais probablement revenir et Jarv (Andrew Jarvis), mon ingénieur, va me dire que j’ai raté quelque chose, mais je pense que c’est tellement délicat de nos jours, avec la voiture et les (pneus). ), et nous faisons tellement d’efforts, juste pour tout mettre en place », a souligné Norris. “Vous pourrez peut-être en faire la moitié une fois et l’autre moitié ou mélanger, mais tout remettre en place à cette limite est très délicat et je suis sûr que tous les pilotes diraient la même chose. C’est donc très gratifiant quand vous le faites et quand vous le faites et que vous finissez en pole grâce à cela, c’est encore plus doux. «Ça fait du bien, ouais. Je veux dire, les poles font toujours du bien, et c’est la deuxième de ma carrière. Je veux dire, j’ai eu deux poles en course Sprint, mais je ne considère pas du tout cela comme une pole position. Alors oui, c’est le deuxième de ma carrière. Cela fait un moment depuis Sotchi, à l’époque, alors… Ouais, ça fait du bien », a poursuivi Norris. « Je veux dire, c’était un tour incroyable. « Honnêtement, c’était de loin mon meilleur tour. J’ai quasiment bouclé tout le tour, donc j’ai eu un bon sillage. Je pense que c’est probablement mon meilleur virage sur le tour, chaque partie étant réunie. Max était un peu en avance au premier et au deuxième trimestre. Je savais que je devais faire quelque chose de parfait au troisième trimestre pour y parvenir. Et c’est exactement ce que j’ai fait. Je suis donc assez heureux d’avoir réussi à réaliser probablement mon meilleur tour que j’ai probablement jamais fait. Comme nous l’avons souligné plus tôt dans la journée après avoir plongé dans les données, Norris a décroché la pole position avec une solide performance dans le secteur 1 et dans le secteur 2. Alors que Verstappen était plus fort dans les lignes droites, en particulier dans la longue ligne droite qui sort du virage 14 et revient au départ. ligne d’arrivée, Norris a pris une avance au cours de cette première partie de la piste et Verstappen n’a pas pu combler la différence. Photo de Chris Graythen/Getty Images Décrocher la pole position est une chose, mais Norris peut-il gagner dimanche ? Le pilote McLaren y croit certainement. “Je n’ai aucune inquiétude”, a ajouté Norris. « Je veux dire, je suis excité. C’est une longue descente jusqu’au virage 1. C’est probablement l’un des endroits où vous ne voulez pas partir en pole, mais c’est une opportunité pour nous de sortir et d’essayer de gagner une course, vous savez. « Nous n’avons pas fait beaucoup de courses de longue durée. Nous avons fait un peu de chemin et je pense que nous étions proches, comme cela a toujours été le cas. Je pense que demain, ce n’est pas comme si cette voiture était bien plus rapide. Je pense qu’entre Mercedes, nous-mêmes, Red Bull, Ferrari, il y a huit voitures qui auraient probablement pu être en pole aujourd’hui et qui ont probablement une chance de gagner la course demain”, a poursuivi Norris. “Il s’agit donc de faire le moins d’erreurs, comme aujourd’hui, et d’essayer simplement d’exécuter une autre bonne course que nous faisons habituellement.” Il devra peut-être encore une fois sortir les couilles pour remporter une victoire dimanche.
Comment Lando Norris a décroché la pole devant Max Verstappen au Grand Prix d’Espagne de F1
La séance de qualification de samedi au Grand Prix d’Espagne de Formule 1 a été l’une des heures les plus excitantes de mémoire récente. Un va-et-vient pour la pole position a vu Max Verstappen placer sa RB20 en pole provisoire dans les dernières secondes de la Q3, mais Lando Norris a arraché la P1 à son ami à la mort, capturant la pole position par seulement deux centièmes de seconde. Comment Norris a-t-il remporté la victoire et que pourraient nous dire les résultats de samedi sur dimanche ? Plongeons un peu dans les données, grâce à nos amis de Temps F1. Nous pouvons d’abord examiner la carte de « domination de la piste », mettant en évidence les endroits où chaque voiture était plus rapide lors de ses derniers tours en Q3. Comme on peut s’y attendre compte tenu de l’histoire récente, le RB20 était plus rapide dans les lignes droites – en particulier dans la longue ligne droite sortant du virage 14 et retournant à la ligne de départ/arrivée – tandis que le MCL38 était plus rapide dans certains virages : Comme vous pouvez le voir, Norris – surligné en orange – était plus rapide en particulier dans le secteur 1, qui comprend la chicane initiale sortant de la longue ligne droite ainsi que le virage rapide sortant du virage 3 et se dirigeant vers Repsol au virage 4. Mais sur les portions les plus droites de la piste et sur la longue ligne droite elle-même, Verstappen était plus rapide. Verstappen a également affiché la vitesse la plus élevée sur cette longue ligne droite, soit 329 kilomètres par heure. Comme vous pouvez le voir sur cette image suivante, qui arrivait vers la fin de la ligne droite, en direction du virage 1. En comparaison, Norris était 5 km/h plus lent à ce moment-là : En regardant le delta entre les deux voitures à ce moment-là, Verstappen avait un avantage sur le tour de 0,054 seconde par Norris à ce moment-là, à la sortie de cette longue ligne droite : Puis, lorsque les voitures ont atteint le virage 1, l’avantage de Verstappen atteignait 0,125 seconde : Mais comme vous pouvez le voir sur le graphique ci-dessus, Norris a ensuite construit une avance à la fin du secteur 1 et au début du secteur 2, et il a conservé cette avance pendant le reste du tour, repoussant un défi tardif de Verstappen à la sortie du virage. 14 et retour à la ligne de départ/arrivée (nous en reparlerons dans une seconde). Norris a construit cette avance dans les virages 3, 4 et 5. Comme vous pouvez le voir sur la carte initiale de « domination de la piste », Norris était plus rapide du virage 3 au virage 4, et tandis que Verstappen avait un avantage du virage 4 au virage 5, Norris construit une avance qu’il ne rendrait pas. En fait, au moment où les deux voitures sont sorties du virage 5, Norris était passé de 0,125 seconde de retard à un moment donné à 0,167 seconde d’avance sur son ami et rival : Et si vous regardez l’ensemble du graphique delta, alors que Verstappen en était capable. Réduisant cet écart sur le reste du tour, il n’a pas pu combler la différence. Cependant, il y a quelque chose à noter concernant le tour final, le tour 14, comme évoqué ci-dessus. Jetez un œil aux données des gaz pour ce dernier tour : Comme vous pouvez le voir, alors que Norris s’est levé un peu avant le virage 14, Verstappen a réussi à garder le marteau enfoncé jusqu’au dernier virage, lui donnant un énorme élan dans la longue ligne droite et de retour à la ligne de départ/arrivée. Cela a amené certains à croire que Verstappen est prêt pour un dimanche encore plus grand : Le virage 14 révèle la faiblesse de Ferrari (qui est la force de RedBull) Ferrari a moins d’appui que les autres➡️LEC considérablement augmenté (accélérateur à 72 %, 267 km/h) HAM et NOR n’avaient besoin que d’un petit coup de pouce… mais VER restait à plein régime ! Son appui supérieur révèle un style axé sur la course… pic.twitter.com/dKOF08O8AZ – Analyse des données de formule (@FDataAnalysis) 22 juin 2024 Le virage 14 pourrait-il faire la différence demain ? Nous le saurons assez bientôt.
Max Verstappen risque une future pénalité après des changements au Grand Prix d’Espagne de F1
Max Verstappen reste en tête du classement du Championnat des Pilotes de Formule 1, et bien que ce titre soit loin d’être terminé et dépoussiéré, le reste du peloton est toujours confronté à une montée difficile lorsqu’il s’agit de rattraper le pilote Red Bull au classement. Mais à la suite des nouvelles annoncées vendredi lors du Grand Prix d’Espagne, Verstappen risque une future pénalité sur la grille – ou des pénalités – à un moment donné cette saison. Red Bull a annoncé vendredi que l’équipe remplaçait un certain nombre de composants du groupe motopropulseur de la RB20 de Verstappen. Parmi les nouveaux composants, Red Bill a installé un nouveau moteur à combustion interne (ICE), un nouveau turbocompresseur (TC), un nouveau moteur-générateur-unité thermique (MGU-H) et un nouveau moteur-générateur-cinétique (MGU-K). : Chacun de ces composants est le quatrième élément de ce type utilisé par Red Bull sur la RB20 de Verstappen cette saison. Pour chaque composant répertorié, les équipes sont autorisées à quatre pour toute la saison, conformément à l’article 28.2 du Règlement Sportif de la FIA. Pourquoi est-ce important ? Le Grand Prix d’Espagne de ce week-end est la 10e des 24 courses de la saison, ce qui signifie qu’il y a encore beaucoup de chemin à parcourir dans l’année sans apporter un autre changement. Et même si Red Bull peut réutiliser des composants précédemment utilisés sur le RB20, un changement vers un cinquième composant est probable à un moment donné. Conformément à l’article 28.3 du Règlement Sportif de la FIA, la prochaine fois qu’un élément supplémentaire sera utilisé (au-delà du nombre alloué pour une saison), il encourra une pénalité de dix places sur la grille. Tout élément supplémentaire suivant entraînera une pénalité de cinq places sur la grille. Cependant, ce n’est pas nouveau pour Verstappen et Red Bull. Au cours de chacune des trois dernières saisons – au cours desquelles il a remporté un championnat des pilotes – l’équipe a stratégiquement installé un nouveau composant sur un circuit où les dépassements étaient plus possibles. Par exemple, au cours de la campagne 2021, Verstappen a adopté un nouveau groupe motopropulseur lors du Grand Prix de Russie, en partie parce qu’il était déjà confronté à une perte de trois places sur la grille après avoir provoqué une collision avec Lewis Hamilton lors de la course précédente, le Grand Prix d’Italie. Verstappen n’a même pas établi de temps lors des qualifications et a pris le départ du Grand Prix de Russie 2021 bon dernier. Il a terminé deuxième. Les deux dernières saisons ont vu Verstappen prendre des pénalités similaires au Grand Prix de Belgique. Lors du Grand Prix de Belgique 2022, Verstappen s’est qualifié en pole, mais une série de pénalités dues à de nouveaux composants l’ont vu prendre le départ de la course en 14e position. Il a gagné la course. C’était la même histoire l’année dernière, puisque Verstappen s’est qualifié en pole position mais a perdu cinq places sur la grille pour les nouveaux composants du moteur. Il est parti sixième après avoir décroché la pole position, mais a de nouveau remporté le Grand Prix de Belgique 2023. La même séquence d’événements se reproduira-t-elle cette saison ?
Grand Prix du Canada : Max Verstappen tient tête à Lando Norris et George Russell à Montréal
Ce n’a pas été le week-end le plus facile à Montréal pour Max Verstappen et Red Bull. Mais cela s’est terminé comme 59 grands prix auparavant, avec Verstappen sur la plus haute marche du podium et l’hymne national néerlandais. Le Grand Prix du Canada de Formule 1 a livré de nombreux rebondissements ce dimanche, alors que les conditions pluvieuses et humides ont créé un certain nombre de décisions stratégiques différentes pour les dix équipes et ont créé des conditions difficiles à gérer pour les pilotes. Et pendant un instant, il a semblé que Lando Norris allait s’éloigner de Verstappen – et du peloton – et remporter sa deuxième victoire en F1 quelques semaines seulement après avoir remporté sa première. Mais Montréal avait un autre rebondissement dans son sac, puisqu’une voiture de sécurité déclenchée par un tête-à-queue de Logan Sargeant est arrivée à un moment fortuit pour Verstappen. Le timing était parfait pour le pilote Red Bull, et absolument brutal pour Norris, puisque Verstappen a pu faire un arrêt aux stands en premier et rester devant Norris lorsque le pilote McLaren a effectué son propre arrêt aux stands un tour plus tard. Alors que ce même ensemble de circonstances s’est déroulé différemment lors de la victoire de Norris au Grand Prix de Miami, qui lui a permis de prendre la tête au redémarrage, “ce qui se passe arrive”, comme l’a rappelé à Verstappen l’ingénieur de course Red Bull Gianpiero Lambiase pendant la course. . Il y avait encore d’autres obstacles à franchir par Verstappen, y compris un redémarrage tardif provoqué lorsque Carlos Sainz Jr. a fait un tête-à-queue et a récupéré Alexander Albon, mais Verstappen a réussi ce redémarrage final et est reparti avec sa septième victoire en Grand Prix de la saison. “C’est une course assez folle… Je pense qu’en tant qu’équipe, nous avons très bien fait aujourd’hui”, a déclaré Verstappen à Martin Brundle au bord de la piste. “C’était très amusant. “Nous avons gagné, c’est le plus important.” Pourtant, ce n’était pas le week-end le plus propre pour Verstappen et l’équipe, et même avec la victoire, Red Bull a vu McLaren se rapprocher d’eux au classement du Championnat des Constructeurs. Le peloton se resserre véritablement et une lutte pour le titre se prépare. Peut-être que la victoire d’aujourd’hui de Verstappen est cruciale alors que cette saison de F1 avance. Voici les résultats complets, ainsi que quelques autres gagnants et perdants du Grand Prix du Canada : Gagnants : McLaren D’un côté, McLaren se demande peut-être ce qui aurait pu se passer. Au début du Grand Prix du Canada, Lando Norris était en tête et s’éloignait du peloton. Mais une voiture de sécurité amenée par Logan Sargent entrant dans la barrière s’est brisée contre lui, car elle a permis à Verstappen et au reste du peloton de faire un arrêt au stand devant lui. Norris est entré aux stands un tour plus tard que les voitures de tête, mais a été contraint de rejoindre la lutte en troisième position. Puis, dans les derniers tours, avec Norris deuxième et Piastri troisième, l’équipe avait une chance de remporter un double podium. Mais Piastri a finalement perdu du terrain face à George Russell et Lewis Hamilton. Le résultat final ? Un P2 pour Norris et un P5 pour Piastri. Cependant … En ce qui concerne le long match, ce fut un résultat énorme et un week-end énorme pour McLaren. Même avec la P1 de Verstappen, McLaren a gagné trois points dans sa chasse à Red Bull en tête du classement du Championnat des Constructeurs. Ensuite, il y a eu le fait que Ferrari a vu Charles Leclerc et Carlos Sainz Jr. se retirer de la course. En conséquence, McLaren se rapproche de 28 points de Ferrari pour la P2 au championnat des constructeurs, et ils ne sont désormais qu’à 40 points de la Scuderia. “Pour être honnête, j’avais l’impression d’avoir fait une bonne course”, a déclaré Norris à Martin Brundle. « Il y a toujours quelque chose qui entre en jeu. Fair-play envers Max, il a fait une bonne course, sans erreur. « Ce n’est pas moi qui vais me plaindre (de la voiture de sécurité). Nous sommes proches, c’est agréable d’être à nouveau si proches. Et maintenant, ils sont encore plus proches du haut du classement. Perdant : Sergio Pérez Photo de Rudy Carezzevoli/Getty Images Cela a commencé comme une semaine inoubliable pour Sergio Pérez. Cela s’est terminé par un week-end à oublier. Pérez et Red Bull ont annoncé un nouveau contrat en début de semaine, un accord qui pourrait maintenir Pérez dans l’équipe jusqu’à la saison 2026. Mais à partir de là, tout s’est dégradé pour le pilote mexicain. Pérez n’a pas réussi à sortir de la Q1 samedi, ce qui lui a valu un départ en queue de peloton. Puis sa course s’est terminée prématurément, alors qu’il a glissé hors de la piste et dans la barrière, causant des dommages terminaux à l’aileron arrière de sa RB20. Après sa séance de samedi, Pérez a qualifié la journée de « désastre total ». On pourrait en dire autant de tout son week-end à Montréal, qui l’a vu quitter le Grand Prix du Canada sans rien montrer après une semaine de travail. A part un nouveau contrat, bien sûr. Gagnants : Mercedes Samedi a apporté la première pole position de la saison pour Mercedes. Dimanche a apporté leur premier podium. George Russell a pris le départ du Grand Prix du Canada, et même s’il n’a pas pu retenir Verstappen et Norris en tête du peloton, il a conservé la dernière place du podium, ramenant du matériel à Brackley. Son coéquipier Lewis Hamilton a franchi la ligne d’arrivée quatrième, alors que Mercedes a réalisé son meilleur résultat de la saison 2024. “Pour être honnête, c’était comme une occasion manquée”, a déclaré Russell à Martin Brundle. « Premier podium de l’année, nous avions vraiment une voiture très rapide ce week-end. “Nous retiendrons tous les points positifs du week-end.” Le principal point positif pour
Grand Prix F1 du Canada : George Russell pourra-t-il tenir tête à Max Verstappen ?
La saison dernière, seuls trois pilotes ont remporté un Grand Prix de Formule 1 : Max Verstappen, Sergio Pérez et Carlos Sainz Jr. Le Grand Prix du Canada d’aujourd’hui est le neuvième Grand Prix de la saison et quatre pilotes — Verstappen, Sainz, Lando Norris et Charles Leclerc — ont atteint la plus haute marche du podium. Ce simple fait témoigne du peloton compacté cette année, en particulier à l’extrémité pointue de la grille, et de la potentielle lutte pour le titre qui émerge en F1. George Russell peut-il en faire cinq ? La performance époustouflante de Russell en qualifications, où Verstappen et Verstappen ont réalisé exactement le même temps en Q3 mais le pilote Mercedes a décroché la pole position en réalisant son tour en premier, lui donne une chance de remporter sa première victoire de la campagne 2024. Mais que faudra-t-il pour résister au triple Champion Pilotes, qui débute à ses côtés ? Un peu de stratégie, et peut-être un peu de chance, selon le pilote Mercedes. « Je pense que ça va être une course difficile pour tout le monde, pour être honnête. Le grainage semble être un problème. Et cette nouvelle surface de piste, personne ne sait vraiment comment ça va se passer. Mais nous devons viser la victoire », a déclaré Russell après les qualifications de samedi. « La voiture est vraiment très, très rapide en ce moment. Mais la course va être longue, je pense. Dès que vous tomberez de cette falaise des (pneus) demain, ça va être vraiment difficile de récupérer », a ajouté Russell. « Alors oui, cela pourrait être un peu un jeu stratégique. Peut-être pas aussi extrême que ce que nous avons vu à Monaco la semaine dernière, mais peut-être quelque chose de similaire. Voici la grille de départ complète et quelques questions supplémentaires auxquelles nous répondrons plus tard dans la journée : Max Verstappen peut-il tonner devant ? Au cours des dernières saisons de F1, l’une des positions les plus inconfortables du sport a été la P1… quand vous n’avez que Max Verstappen dans vos rétroviseurs. Ce sera la scène pour Russell avant le virage 1 puis le virage 2, connu sous le nom de Virage Senna. Russell pourra-t-il le retenir ? Et s’il parvient à conserver la tête, combien de temps pourra-t-il le conserver ? En regardant leurs tours les plus rapides d’hier – la performance de Verstappen en Q3 et le 1:11.742 de Russell en Q2, qui était le tour le plus rapide de tous samedi – vous pouvez voir où Russell et la W15 avaient un avantage sur Verstappen. Sur les lignes droites : Ce sont les données télémétriques de ces deux tours, gracieuseté de Temps F1. La force de Russell dans les lignes droites, en particulier dans la longue ligne droite du Casino menant à la chicane finale près du Mur des Champions, pourrait être énorme dimanche dans cette course. C’est également un changement par rapport aux dernières années, lorsque la puissance pure des challengers Red Bull leur donnait l’avantage sur des sections comme le Casino Straight. Par exemple, voici les données télémétriques de l’année dernière du Grand Prix du Canada, qui a vu Verstappen gagner et Fernando Alonso terminer en P2 : Les temps ont changé. Verstappen peut encore gagner dimanche, mais ce n’est pas acquis comme cela a été le cas l’année dernière. Quelle est la bonne stratégie ? C’est peut-être la plus grande question à l’approche de dimanche. Quelle est la bonne stratégie, compte tenu de la piste nouvellement refaite à Montréal ? Selon le Guide stratégique de Pirelli, la nouvelle surface de Montréal a fait d’une stratégie à deux arrêts la solution probable pour les équipes : Mais quels deux arrêts ? Le mi-dur-dur présenté en premier ? Ou le mi-dur-mi-dur proposé en option deux ? Selon Mario Isola, directeur du sport automobile de Pirelli, les problèmes de grainage et de dégradation observés sur les pneus médiums ce week-end rendent l’option 1 plus probable. “Heureusement, nous avons eu cette seule séance sur le sec”, a déclaré Isola. « Nous nous attendions à un mélange entre des stratégies à un et deux arrêts, mais l’usure et la dégradation que nous avons mesurées sur le composé médium sont plus élevées que prévu. Je pense que cela poussera les équipes vers un double arrêt. Une équipe partant en dehors des points lancera-t-elle les dés sur un one-stopp ? C’est le chemin qu’Alexander Albon a parcouru jusqu’à la 7e place lors de la course de l’année dernière, lorsqu’il s’est arrêté au 12e tour et est passé du composé moyen à un ensemble de pneus durs. Il a ensuite réalisé une performance époustouflante de 58 tours sur cette série de durs, pour un résultat formidable. Serait-ce le chemin vers les points de Sergio Pérez ? Bien entendu, tout cela suppose une course sur sec… Que nous réserve la météo ? C’est peut-être la plus grande question du jour. Que nous réservent les dieux de la météo pour le terrain à Montréal ? Selon le Chaîne météo, il y a 58 % de chances qu’il pleuve juste après l’extinction des lumières pour le Grand Prix du Canada. Et il y a quelques instants, lors de l’une des courses annexes – la Porsche Carrera Cup North America – les conditions humides ont conduit à ceci : Grosse chute il y a quelques minutes dans une course d’assistance très humide avant le #GPCanadien. Colin Kaminsky est sorti de sa voiture après avoir heurté la barrière du mur des stands assez fort pour la faire reculer lors de la course Porsche Carrera Cup North America.#F1 #RaceFans pic.twitter.com/IPeF7h1cNF – RaceFans (@racefansdotnet) 9 juin 2024 Tout au long de la semaine, les pilotes et les équipes ont parlé de l’impact potentiel de la météo et de la façon dont les résultats de dimanche pourraient dépendre de quelle équipe prend les bonnes décisions stratégiques… et quand elle les prend. Cela semble très probable à l’approche du Grand Prix du Canada. Et Aston Martin ? Une équipe qui
George Russell devance Max Verstappen pour la pole au Grand Prix de F1 du Canada
En fin de compte, cela a été décidé par la plus petite des marges En fait, aucune marge du tout. George Russell et Max Verstappen ont réalisé exactement le même temps dans le troisième segment des qualifications du Grand Prix du Canada de Formule 1, réalisant un meilleur tour égal à 1:12.000. Mais avec le pilote Mercedes signant son tour en premier, c’était suffisant pour marquer sa première pole position de la saison et la deuxième de sa carrière en F1. Cependant, le pilote Mercedes a été clair en décrochant la pole position. Le travail n’est pas terminé. “Bien, nous avons une course à gagner maintenant”, a déclaré Russell à la fin d’une séance de qualification passionnante. La performance tonitruante de Russell illustre que tous les discours de « progrès » venant de Mercedes au cours des derniers week-ends de course étaient plus que de simples paroles vides de sens. L’équipe basée à Brackley a véritablement fait des pas en avant, en commençant par une première série d’améliorations apportées par l’équipe au Grand Prix de Miami. Au début du troisième segment de qualification de samedi, Jolyon Palmer a noté “(ils) ont un véritable rythme ici”, car il semblait qu’une bataille pourrait se préparer entre Russell et son coéquipier Lewis Hamilton pour la pole position. Même si Hamilton s’est qualifié septième, il est clair que l’équipe a fait des progrès significatifs depuis le début de l’année. Pour faire bonne mesure, Russell est sorti de la voiture et a pris sa pose caractéristique des titres d’ouverture de la saison dernière : Légendaire. “Obtenir la pole position est un sentiment formidable”, a déclaré le patron de Mercedes, Toto Wolff, dans le rapport d’après-qualification de l’équipe. « Nous le disons depuis un moment, mais nous allons dans la bonne direction. Nous avons fait plusieurs petits pas lors des dernières courses, et tout cela s’additionne pour nous apporter de meilleures performances. Cela nous a aidé à nous rapprocher de l’avant-garde et nous progressons désormais vers une voiture qui peut s’y battre plus régulièrement. » « La voiture a été si bonne ce week-end. Tout le monde chez Brackley et Brixworth a travaillé très dur pour apporter des mises à jour et des performances. Ce travail acharné se traduit désormais par des résultats fantastiques à voir », a décrit Russell. « Cela n’a été que deux courses et sur des circuits uniques, mais les mesures que nous avons prises pour nous rapprocher des avant-postes sont encourageantes. Voyons ce que nous pouvons faire demain maintenant. Nous viserons la victoire mais il y a beaucoup d’inconnues avec ce nouveau revêtement et la météo. Je me sens confiant dans la voiture et en moi-même, alors allez-y ! Russell fait la une des journaux, alors que Mercedes cherche désormais à traduire sa première pole position de la saison en quelque chose d’encore plus important. Leur première victoire de la saison. Voici les résultats complets des qualifications d’un samedi époustouflant à Montréal, ainsi que quelques autres gagnants et perdants : Gagnants : McLaren Russell a peut-être décroché la pole position, mais dans la lutte pour le titre qui ne montre aucun signe de ralentissement, on pourrait dire cela après la séance de qualification de samedi. Avantage : McLaren. Verstappen partira toujours en première ligne, aux côtés de Russell. Mais ces deux pilotes n’auront que de l’orange papaye dans leurs rétroviseurs, puisque Lando Norris partira troisième, avec son coéquipier Oscar Piastri à ses côtés en quatrième position. Cela donne à McLaren – l’une des trois équipes avec Ferrari et Red Bull impliquées dans cette lutte pour le titre – une chance de passer un dimanche massif. “Un excellent travail effectué par l’équipe aujourd’hui et félicitations à George Russell pour sa pole position”, a déclaré Norris dans le rapport de qualification de l’équipe. « La séance a été délicate, c’est toujours le cas à Montréal, mais c’est pour ça qu’on aime ça et c’est pour ça qu’on sourit tous. C’est une sensation agréable de faire un bon tour et de finir parmi les trois premiers. « Je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire pendant la course. La voiture a été excellente lors des trois ou quatre dernières courses et nous sommes sur une bonne lancée. Il y a des voitures rapides devant nous et beaucoup derrière nous aussi, donc je pense que nous pourrions vivre une course passionnante. Nous allons réfléchir du jour au lendemain et voir ce que nous pouvons faire pour avancer demain. « P4. Une séance très serrée et difficile mais amusante. Je pense que beaucoup de gens partent en pensant qu’ils pourraient être en pole, et j’en fais partie, mais c’est un signe positif en termes de rythme. C’est un nouveau départ vers l’avant et nous verrons ce que nous pouvons faire demain », a ajouté Piastri. « Nous avons une bonne régularité et nous avons l’avantage d’avoir deux voitures partant ensemble, ce qui est toujours positif du point de vue stratégique. Voyons ce que nous pouvons faire demain. Je suis impatient d’y être.” Compte tenu de leur point de départ – ainsi que du point de départ du duo Ferrari – McLaren pourrait faire un grand pas en avant au classement demain après-midi. Perdants : Ferrari La grille est arrivée à Montréal pour le Grand Prix du Canada avec le rêve d’une lutte pour le titre à trois. Les solides performances de McLaren ont certainement contribué à cette conversation, mais les deux autres équipes impliquées dans cette lutte ont connu quelques difficultés samedi, à commencer par Ferrari. La Scuderia a réalisé un exploit samedi, et pas dans le bon sens. À la fin de la Q2, Charles Leclerc et Carlos Sainz Jr. étaient à l’extérieur, Leclerc étant prêt à prendre le départ du Grand Prix du Canada de dimanche en P11, et Sainz à ses côtés en sixième ligne en P12. Toute l’équipe était à la recherche de réponses, une quête qui se poursuivra probablement jusque tard dans la nuit à Montréal. “Nous devons revoir cette
Grand Prix F1 du Canada : Plus d’inquiétude pour Max Verstappen et Red Bull en FP2
La grille de Formule 1 est arrivée à Montréal pour le Grand Prix du Canada ce week-end, avec les rêves d’un véritable combat pour le titre dansant dans l’esprit des fans. Les deux séances d’essais de vendredi ont peut-être ajouté à ces rêves. Les premiers essais libres ont été en grande partie un désastre, car de fortes averses et même de la grêle ont traversé la zone quelques instants avant le début des EL1. Alors que la grêle s’est calmée, tout comme la pluie, la première séance d’essais a commencé avec la voie des stands fermée alors que les commissaires tentaient de sécher la piste. En fait, cet effort impliquait certaines des meilleures actions du début d’après-midi : Lorsque les voitures – c’est-à-dire les voitures de F1 – sont finalement entrées sur le circuit, elles l’ont fait dans des conditions humides et avec les pneus intermédiaires à parois vertes boulonnés. La plupart des pilotes n’ont bouclé qu’une poignée de tours, et la FP1 s’est terminée avec le pilote Red Bull Max Verstappen en P5 : Les choses n’ont fait qu’empirer à partir de là dans FP2. La piste était sèche et la pluie s’arrêtait au début de la deuxième séance d’essais, mais vers la mi-chemin du FP2, Verstappen a descendu la voie des stands, signalant une odeur de fumée dans le cockpit. Il est entré dans la boîte et a été repoussé dans le garage, sortant immédiatement de la RB20 après seulement quelques tours de séance. Peu de temps après, les membres de l’équipe Red Bull ont retiré le ruban d’avertissement jaune, signe que l’équipe s’inquiétait d’une panne électrique sur la RB20 : Les ouvriers ont commencé à démolir la RB20, et un « mur Red Bull » s’est rapidement formé pour empêcher les caméras de télévision et les membres des médias d’avoir un aperçu de ce qui se passait avec la voiture de Verstappen : Verstappen n’est pas revenu en FP2 et a terminé la séance en P18. Pourquoi cela pourrait-il être important pour Red Bull ? Quelques raisons. Tout d’abord, la petite image, pour ainsi dire. Red Bull et Verstappen ont adopté un certain nombre de nouveaux éléments pour le Grand Prix du Canada de ce week-end, notamment un nouveau moteur à combustion interne (ICE), un nouveau turbocompresseur, un nouveau moteur-générateur (MGU-H), un nouveau moteur-générateur. -cinétique (MGU-K), et un nouveau système d’échappement : L’équipe est confrontée à une course contre la montre pour s’assurer que ces composants sont prêts à fonctionner demain, et avec un couvre-feu qui arrive plus tard ce soir, ce ne sera pas un processus facile pour Red Bull. Pour compliquer les choses, si ces composants tombent en panne et que Verstappen doit en prendre de nouveaux pour le reste du week-end, cela ne fait que réduire le nombre qui lui est autorisé au cours d’une année. Ce qui pourrait entraîner des pénalités sur la grille pour Verstappen avant la fin de la saison. Maintenant, la situation dans son ensemble. Beaucoup a été dit et écrit sur une potentielle lutte pour le titre, compte tenu des récents succès de Ferrari et McLaren et de leur regroupement en tête du classement des pilotes et des constructeurs. Alors que la saison dernière, par exemple, Red Bull et Verstappen pouvaient se permettre un week-end difficile, ce n’est pas le cas pour le moment. Au lieu de cela, l’équipe est confrontée à une course non seulement contre la montre, mais aussi contre deux équipes rivales, Ferrari et McLaren, qui réduisent l’écart. Rapidement.
Grand Prix de Monaco : Max Verstappen et Sergio Pérez partagent un bilan brutal de vendredi
En ce qui concerne les vendredis, ce n’était pas le début que Red Bull souhaitait voir au Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Sergio Pérez a terminé P12 et P8 lors des deux premières séances d’essais à Monaco, et Max Verstappen ne s’en est guère mieux sorti. Le triple champion des pilotes a terminé 11e en FP1 et quatrième en FP2. Mais au-delà de cela, c’était le son des deux pilotes Red Bull, ainsi que du conseiller principal, le Dr Helmut Marko, pendant et après les deux séances d’essais. Au cours des essais de vendredi, Verstappen a exprimé un certain nombre de frustrations à l’égard de la RB20, comparant à un moment donné sa conduite sur circuit à un « kangourou » : Verstappen a poursuivi son ton frustré en s’adressant aux médias à Monaco. « Je ne pense même pas pouvoir décrire ce qui se passe réellement. C’est juste très difficile. Ce n’est pas quelque chose auquel je ne m’attendais pas, mais c’est définitivement dans la partie supérieure du pire résultat possible du week-end jusqu’à présent”, a décrit Verstappen à F1.com. « Il y a aussi beaucoup de bosses, de vibreurs et de changements de carrossage sur la piste, et pour nous, c’est fondamentalement impossible à supporter. Chaque fois que nous le franchissons, nous perdons beaucoup de temps au tour, simplement parce que la voiture ne le pilote pas bien », a poursuivi le pilote Red Bull. « Cela nous empêche définitivement d’aller plus vite pour le moment. Il n’y a pas non plus, je pense, de direction ou de solution réelle et claire pour le week-end pour essayer de résoudre quelque chose comme ça. Verstappen a adopté un ton similaire il y a une semaine, lorsqu’il a connu des difficultés lors de la première séance d’essais du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Bien sûr, vous savez probablement comment cette histoire se termine, avec Verstappen décrochant la pole position et retenant une charge tardive pour la victoire. Cependant, le pilote Red Bull a constaté quelques différences entre les deux vendredis. “Imola était complètement différent, également des problèmes différents que vous pouvez résoudre avec les réglages”, a ajouté Verstappen. « Ce genre de choses que vous ne pouvez pas résoudre avec la configuration. “C’est la façon dont la voiture est fabriquée et conçue, et ce genre de choses que vous ne pouvez pas changer du jour au lendemain, donc nous sommes coincés avec cela. Nous allons essayer de l’améliorer un peu mais je ne m’attends pas à des miracles », a poursuivi le pilote Red Bull. Il a ensuite pointé du doigt l’un des rivaux de Red Bull. “(Ferrari) a des kilomètres d’avance”, a ajouté Verstappen. “Je n’y pense même pas pour demain, je veux juste essayer de résoudre les problèmes que nous avons, essayer de le rendre un peu plus maniable, et ensuite nous verrons où nous aboutirons.” De son côté, Pérez a également désigné l’équipe en rouge comme étant celle à rattraper, et n’a pas semblé optimiste. “Ferrari n’est tout simplement pas accessible pour le moment”, a déclaré Pérez à Monaco. « Je pense qu’ils sont vraiment forts et chaque fois qu’ils ont besoin d’un tour, ils semblent le réaliser très facilement, très rapidement. “C’est quelque chose qui est un grand avantage ici, de pouvoir boucler un tour rapidement et quand vous en avez besoin, et de ne pas avoir trop de difficultés avec les pneus et ce genre de choses. “Ils ont l’air très forts en ce moment.” Marko complétait le trio de découragement. Le conseiller principal de Red Bull a même sapé l’un des points forts de l’équipe vendredi, à savoir son apparence sur les courses plus longues. “En termes de set-up, nous ne sommes pas encore là où nous voulons être”, a décrit Marko. « Nous y allons trop fort actuellement et nous ne savons pas encore si nous trouverons une solution en qualifications, même si les longs relais s’annoncent bons. Mais cela ne sert à rien ici si on ne commence pas par le front.» Comme Marko le sait bien, les qualifications sont à peu près le jeu de balle à Monaco. Encore une fois, nous l’avons déjà vu, la semaine dernière en fait, comme indiqué ci-dessus. Mais avec les qualifications cruciales au Grand Prix de Monaco, le temps presse. Red Bull a une longue nuit devant eux, et encore une séance d’essais pour bien faire les choses.
Max Verstappen admet que “les choses se sont fermées” avant le Grand Prix de F1 de Monaco
Juste au moment où il semblait que la saison 2024 de Formule 1 serait une copie conforme de la campagne 2023, qui avait vu Max Verstappen et Red Bull s’enfuir du peloton respectivement dans le championnat des pilotes et dans le championnat des constructeurs, tout a changé. Lando Norris a remporté sa première victoire en F1 au Grand Prix de Miami et, dans les derniers tours du Grand Prix d’Émilie-Romagne du week-end dernier, Verstappen a dû transpirer alors que Norris terminait à la hâte. Le pilote Red Bull a tenu bon pour la victoire, mais Norris était à une seconde lorsque Verstappen a franchi le drapeau à damier. Peut-être F1 L’analyste Will Buxton l’a mieux exprimé après le Grand Prix d’Émilie-Romagne. « Au cours des deux dernières saisons, les pilotes ont dû souhaiter une autre voiture pour pouvoir se battre contre Max. Aujourd’hui, Lando souhaitait seulement faire un autre tour. C’est parti », a posté Buxton sur les réseaux sociaux dimanche dernier. Avec la grille à Monaco pour l’événement phare de la saison, Verstappen a admis que le peloton s’était resserré ces dernières semaines. “Oui, je veux dire, je pense qu’après Miami, c’était assez clair quand nous sommes allés à Imola, tout s’était un peu fermé, même si Imola n’était probablement pas non plus notre week-end le plus facile”, a déclaré Verstappen lors de la conférence de presse de la FIA le Jeudi. « Mais c’est sûr, Monaco est toujours comme ça de toute façon. Et cela dépendra maintenant de qui mettra le plus de performances sur la voiture, trouvera les meilleurs réglages possibles sur la voiture. “Mais, bien sûr, les choses se sont fermées, ce qui fait, je pense que de notre côté, il est bien sûr très important d’essayer d’être à notre meilleur, à 100 %. Je sais que ce n’est pas toujours une possibilité très réaliste, mais vous essayez toujours d’arriver à un certain point et peut-être que lors des dernières courses, nous n’avons pas fonctionné à ce niveau, mais, oui, chaque week-end, nous réessayons et essayons de trouver le meilleurs réglages possibles dans la voiture », a poursuivi Verstappen. “Mais c’est sûr, vous pouvez voir que c’est définitivement en train de se fermer.” Verstappen a également noté que Monaco n’était peut-être pas le meilleur tracé pour le RB20, le challenger de Red Bull pour la saison 2024. “Mais je ne pense pas que ce sera un week-end très facile”, a admis Verstappen. « Mais je pense que Monaco n’est jamais très simple, même quand on est censé avoir la meilleure voiture. Monaco est une piste très délicate pour tout faire fonctionner, faire fonctionner les (pneus), dans un tour de qualification par exemple, les drapeaux rouges, il y a toujours beaucoup de perturbations et beaucoup de choses peuvent bien se passer, mais aussi beaucoup des choses peuvent mal tourner », a poursuivi Verstappen. « Alors oui, nous devons juste y participer. « Bien sûr, Imola a très mal commencé et nous avons réussi à renverser la situation. Je ne voudrais plus vivre un week-end comme celui-là”, a ajouté Verstappen. « C’est assez stressant et pas agréable, mais nous savons que c’est une piste plus difficile pour nous, même si nous avons gagné ici dans le passé. C’est assez compliqué donc nous verrons où nous en sommes demain. Demain, c’est-à-dire les deux premières séances d’essais avant le Grand Prix de Monaco 2024. Nous aurons notre premier aperçu de Verstappen – et de la proximité réelle du peloton de chasse – dans quelques heures seulement.
Grand Prix F1 d’Émilie-Romagne : Max Verstappen s’est imposé à deux reprises dimanche
Max Verstappen a remporté non pas une, mais deux victoires dimanche. Le champion des pilotes en titre de Formule 1 a remporté la victoire au Grand Prix d’Émilie-Romagne dans l’historique Imola, prenant un bon départ et repoussant une charge tardive de Lando Norris pour décrocher la victoire. Mais avant que Verstappen ne franchisse le drapeau à damier à Imola, il avait déjà gagné ce jour-là. Aux 24 heures iRacing du Nürburgring. Comme nous en avons discuté samedi, Verstappen participait aux 24 heures iRacing du Nürburgring avec l’équipe Redline, l’équipe de simulation de course avec laquelle il concourt quand, vous savez, il ne conduit pas une voiture de F1 sur une piste. Après les qualifications de samedi, lorsque Verstappen a décroché la pole position à Imola, il a pris le volant virtuel pour prendre le relais avec son équipe : Plus tard, l’équipe a partagé cet angle, du point de vue de Verstappen : Verstappen est finalement venu pour un changement de pilote : Probablement parce que, eh bien, il devait se rendre à son autre course. Alors que Verstappen se préparait à prendre la grille à Imola, l’équipe Redline a réalisé une P1 et une P3 dans l’épreuve, l’équipe de Verstappen remportant la victoire : Pas mal pour un week-end de travail.