Max Verstappen a reçu une pénalité de dix secondes au Grand Prix espagnol de Formule 1 pour un incident dans les tours de clôture avec George Russell. Cette pénalité a baissé le pilote Red Bull à P10 dans les résultats finaux. Mais ce qui est venu après l’a fait à l’aube d’une interdiction de pénalité d’une course. Après un redémarrage tardif, Verstappen et Russell se sont battus dans le premier tour de Barcelone. Red Bull a demandé à Verstappen de redonner un endroit au conducteur de Mercedes, croyant que Verstappen a quitté la piste et a gagné un avantage. Verstappen a immédiatement dit à son équipe qu’il était en désaccord avec l’ordre, mais avait ralenti au tour 5 pour laisser Russell. Cependant, une fois que Russell l’a dépassé, Verstappen a accéléré et est entré en collision avec la Mercedes. Vous pouvez voir l’incident, ainsi qu’entendant l’audio de Verstappen, ici: Selon une décision publiée par les responsables de la course: «(F) ROM Les communications radio, il était clair que le conducteur de la voiture 1 avait été invité par son équipe à« redonner le poste »à la voiture 63 pour ce qu’ils percevaient comme une violation antérieure de la voiture 1 pour avoir quitté la piste et obtenir un avantage durable (en fait, nous avions déterminé plus tard que nous ne prenons aucune nouvelle mesure par rapport à cet incident). Le conducteur de la voiture 1 était clairement mécontent de la demande de son équipe de redonner le poste. À l’approche du tour 5, la voiture a considérablement réduit sa vitesse, apparaissant ainsi pour permettre à la voiture 63 de dépasser. Cependant, après que la voiture 63 a pris de l’avance sur la voiture 1 à l’entrée du virage 5, la voiture 1 a soudainement accéléré et est entré en collision avec la voiture 63. La collision a été sans aucun doute causée par les actions de la voiture 1. Nous avons donc imposé une pénalité de 10 secondes sur la voiture 1. » La pénalité de dix secondes n’était pas la seule sanction accordée par les responsables de la course. Les Stewards ont également frappé Verstappen avec une pénalité de trois points, ce qui porte son total à 11. Les conducteurs qui reçoivent 12 points en une seule année civile reçoivent une suspension d’une course. Les points suivants qui se détacheront de la super licence de Verstappen sont les deux qu’il a reçus au Grand Prix autrichien 2024 pour avoir provoqué une collision avec Lando Norris dans les phases finales de cette course. Ces points de pénalité expirent le 30 juin. Cela signifie que Verstappen devra naviguer dans le Grand Prix canadien ainsi que le Grand Prix autrichien sans incident pour éviter une pénalité. Verstappen risquait une pénalité supplémentaire car les commissaires ont enquêté sur un incident avec Charles Leclerc, lorsque les deux pilotes se sont également réunis à la fin de la course. Alors que les responsables de la course ont constaté que la collision était «évitable», ils ont également constaté qu’aucun des deux conducteurs n’était «entièrement ou principalement à blâmer» et a rejeté l’enquête sans autre action. Après la course, Russell et Verstappen ont eu leur mot à dire. “Mon point de vue est que je viens de m’écraser! Je ne sais pas vraiment pourquoi ni quelle est la pensée derrière. En fin de compte, je suis content d’avoir continué avec peu de dégâts et, finalement, cela l’a punie beaucoup plus que moi”, a déclaré Russell. “C’est comme ça que Max va en course. Comme je l’ai dit, il était en P4, j’étais en P5 – j’ai fini par P4, il a fini par P10, donc de mon côté, je suis content d’avoir réussi à terminer la course”, a ajouté le pilote Mercedes. “Je ne sais pas vraiment ce qu’il pensait parce qu’il a coûté à son équipe et à son équipe beaucoup de points, donc aucune conversation ne requise vraiment.” Verstappen était plus serré. “Je n’ai pas besoin de dire quoi que ce soit à ce sujet car cela n’a pas d’importance de toute façon”, a déclaré le chauffeur de Red Bull. La dixième place de Verstappen, associée à une victoire d’Oscar Piastri et à une deuxième place de Lando Norris, a laissé tomber le chauffeur de Red Bull plus loin de ses deux rivaux de McLaren. Piastri mène maintenant la course au championnat des pilotes avec 186 points, suivi de Norris avec 176. Verstappen traîne Piastri de 39 points, car il en a 137 sur la saison. Il est également à 29 points derrière Norris.
Max Verstappen risque une future pénalité après des changements au Grand Prix d’Espagne de F1
Max Verstappen reste en tête du classement du Championnat des Pilotes de Formule 1, et bien que ce titre soit loin d’être terminé et dépoussiéré, le reste du peloton est toujours confronté à une montée difficile lorsqu’il s’agit de rattraper le pilote Red Bull au classement. Mais à la suite des nouvelles annoncées vendredi lors du Grand Prix d’Espagne, Verstappen risque une future pénalité sur la grille – ou des pénalités – à un moment donné cette saison. Red Bull a annoncé vendredi que l’équipe remplaçait un certain nombre de composants du groupe motopropulseur de la RB20 de Verstappen. Parmi les nouveaux composants, Red Bill a installé un nouveau moteur à combustion interne (ICE), un nouveau turbocompresseur (TC), un nouveau moteur-générateur-unité thermique (MGU-H) et un nouveau moteur-générateur-cinétique (MGU-K). : Chacun de ces composants est le quatrième élément de ce type utilisé par Red Bull sur la RB20 de Verstappen cette saison. Pour chaque composant répertorié, les équipes sont autorisées à quatre pour toute la saison, conformément à l’article 28.2 du Règlement Sportif de la FIA. Pourquoi est-ce important ? Le Grand Prix d’Espagne de ce week-end est la 10e des 24 courses de la saison, ce qui signifie qu’il y a encore beaucoup de chemin à parcourir dans l’année sans apporter un autre changement. Et même si Red Bull peut réutiliser des composants précédemment utilisés sur le RB20, un changement vers un cinquième composant est probable à un moment donné. Conformément à l’article 28.3 du Règlement Sportif de la FIA, la prochaine fois qu’un élément supplémentaire sera utilisé (au-delà du nombre alloué pour une saison), il encourra une pénalité de dix places sur la grille. Tout élément supplémentaire suivant entraînera une pénalité de cinq places sur la grille. Cependant, ce n’est pas nouveau pour Verstappen et Red Bull. Au cours de chacune des trois dernières saisons – au cours desquelles il a remporté un championnat des pilotes – l’équipe a stratégiquement installé un nouveau composant sur un circuit où les dépassements étaient plus possibles. Par exemple, au cours de la campagne 2021, Verstappen a adopté un nouveau groupe motopropulseur lors du Grand Prix de Russie, en partie parce qu’il était déjà confronté à une perte de trois places sur la grille après avoir provoqué une collision avec Lewis Hamilton lors de la course précédente, le Grand Prix d’Italie. Verstappen n’a même pas établi de temps lors des qualifications et a pris le départ du Grand Prix de Russie 2021 bon dernier. Il a terminé deuxième. Les deux dernières saisons ont vu Verstappen prendre des pénalités similaires au Grand Prix de Belgique. Lors du Grand Prix de Belgique 2022, Verstappen s’est qualifié en pole, mais une série de pénalités dues à de nouveaux composants l’ont vu prendre le départ de la course en 14e position. Il a gagné la course. C’était la même histoire l’année dernière, puisque Verstappen s’est qualifié en pole position mais a perdu cinq places sur la grille pour les nouveaux composants du moteur. Il est parti sixième après avoir décroché la pole position, mais a de nouveau remporté le Grand Prix de Belgique 2023. La même séquence d’événements se reproduira-t-elle cette saison ?
Pénalité de falsification de Kirk Cousins des Falcons, expliquée
Les Falcons d’Atlanta ont fait un grand pas en avant au cours de cette période d’agence libre, notamment en signant le quart-arrière Kirk Cousins pour prendre la relève au centre. Cependant, un faux pas dans ce processus voit désormais les Falcons perdre un choix au repêchage. La NFL a annoncé jeudi qu’à la suite d’une enquête sur des allégations de falsification concernant la signature de Cousins, l’équipe se verra attribuer une sélection de cinquième ronde lors du repêchage 2025 de la NFL. De plus, Atlanta paiera une amende de 250 000 $ et le directeur général Terry Fontenot a été condamné à une amende de 50 000 $. De plus, la NFL a constaté que Cousins n’était pas le seul agent libre impliqué. Comme l’a rapporté pour la première fois ESPN NFL Insider Adam Schefter, l’équipe a eu «… des contacts inappropriés avec de potentiels agents libres sans restriction Kirk Cousins, Darnell Mooney et Charlie Woerner. pendant la période de négociation de deux jours avant le début de l’année de championnat 2024. » (C’est nous qui soulignons). Selon les informations de Schefter, les discussions avec ces trois joueurs pourraient avoir impliqué des arrangements de voyage. Comme l’a déclaré Schefter sur les réseaux sociaux, « bien que la politique permette aux clubs de s’engager et de négocier tous les aspects d’un contrat de joueur de la NFL avec l’agent certifié de tout potentiel agent libre sans restriction pendant la période de négociation de deux jours, tout contact direct entre le joueur et un employé ou représentant du club est interdit. Cela inclut des discussions sur les préparatifs de voyage ou d’autres questions logistiques, ce que le club reconnaît avoir eu lieu concernant ces trois joueurs. (Nous soulignons). Par conséquent, la faute n’a pas eu lieu avant la période de négociation de deux jours, comme cela a été allégué, mais plutôt pendant la période de négociation. Cela a conduit à une pénalité plus faible, selon Tom Pelissero du Réseau NFL. L’enquête sur la falsification présumée remonte à la conférence de presse d’introduction de Cousins, tenue le mercredi 13 mars. C’était le même jour que le début officiel de l’année de la ligue de la NFL, après deux jours de « période de falsification » de la ligue. Pendant la période de falsification de la ligue, les équipes ne peuvent pas entrer en contact directement avec les joueurs, mais uniquement avec leurs agents. Cependant, Cousins avait ceci à dire mercredi soir : « Kyle (Pitts) était probablement le premier, si je me souviens bien, il y a quelques semaines, il recrutait », a déclaré Cousins lors de la conférence de presse. “C’est toujours amusant d’être recherché et j’ai donc apprécié cela et il a fait un excellent travail en menant la charge.” Le quart-arrière a ensuite ajouté que l’ailier rapproché d’Atlanta lui avait envoyé un texto du type “(nous) sommes prêts à ce que vous nous emmeniez vers la terre promise”. Ce n’était pas le seul commentaire remarqué par les esprits de la NFL. Cousins a également dit ceci ce mercredi-là : « Vous regardez autour de vous et vous pensez : « Mon garçon, il y a des gens formidables ici » », a déclaré Cousins. « Et il ne s’agit pas seulement de l’équipe de football. Je veux dire, je regarde le personnel de soutien. Réunion – j’ai appelé hier, j’ai appelé notre entraîneur sportif en chef, j’ai parlé à notre responsable des relations publiquesje me dis : « Nous avons de bonnes personnes ici. » » (C’est nous qui soulignons) Un joli geste de Pitts, et un joli commentaire de Cousins bien sûr, mais qui pourraient mettre les Falcons dans de l’eau chaude et remodeler le repêchage de la NFL 2024. Selon les règles de la NFL concernant la falsification, « (n)o club, ni aucune personne employée ou autrement affiliée à un club, est autorisé à trafiquer un joueur sous contrat ou dont les droits de négociation exclusifs sont détenus par un autre club. (C’est nous qui soulignons). Par ailleurs, concernant la période de falsification : Période de négociation de deux jours. Nonobstant ce qui précède, pendant la période qui commence deux jours civils avant l’expiration des contrats des joueurs de la NFL (la « période de négociation de deux jours »), les clubs sont autorisés à contacter les agents certifiés des joueurs qui seront des agents libres sans restriction à la fin. de l’année de ligue en cours et entamer des négociations contractuelles avec eux. Toutefois, un contrat ne peut être signé avec un nouveau club, ni soumis au bureau de la Ligue, qu’après le début de la nouvelle année de la Ligue. Pendant cette période de deux jours, un potentiel agent libre sans restriction ne peut pas visiter un club (autre que son club actuel) dans ses installations permanentes ou à tout autre endroit, et aucun contact direct n’est autorisé entre le joueur et tout employé ou représentant d’un club (autre que son club actuel). (Souligné dans l’original) On pensait que le contact avec Pitts et d’autres membres du staff d’Atlanta entraînerait des sanctions. Cependant, comme la ligue l’a annoncé jeudi, il s’agissait plutôt d’autre chose. Conduisant à une pénalité plus mineure que ce à quoi beaucoup s’attendaient.
Grand Prix du Canada : la pénalité de Sergio Pérez, expliquée
Une semaine qui avait débuté sur une note très positive pour Sergio Pérez a vite tourné au vinaigre lors du Grand Prix de Formule 1 du Canada. Samedi, Pérez n’a pas réussi à sortir de la Q1 et a été contraint de prendre le départ du Grand Prix de dimanche en queue de peloton. Ensuite, toute chance de Pérez de récupérer quelque chose du week-end a pris fin après seulement 51 tours, lorsque Pérez a perdu le contrôle de sa RB20 et a reculé dans la barrière, causant des dommages substantiels à son aileron arrière et le forçant à abandonner. Ce mauvais week-end va maintenant se répercuter sur la prochaine course à Barcelone, en raison de la façon dont il a géré cette collision. À la suite d’une enquête menée par les responsables de la course, Pérez a perdu trois places sur la grille pour sa prochaine course, prévue pour le Grand Prix d’Espagne. Il a également été condamné à une amende. Tout d’abord, l’incident, que vous pouvez voir ici dans cette vidéo de l’équipe des médias sociaux de la F1 de deux incidents différents à un stade avancé. Le premier est le spin de Pérez, le second un spin de Carlos Sainz Jr. qui a fini par récupérer Alexander Albon, mettant ainsi fin à leurs deux jours : Comme vous pouvez le voir dans le clip ci-dessus, Pérez perd le contrôle de sa RB20 et recule contre la barrière, subissant des dommages importants à l’aileron arrière de sa voiture de course. Mais malgré les dégâts, Pérez a pu ramener sa RB20 dans la voie des stands. Et cela, selon les responsables de la course, constituait un problème. Selon l’enquête menée par les officiels de la course – qui comprenait l’audition de Pérez et d’un représentant de Red Bull ainsi que l’examen de preuves vidéo et radio – cette conduite constituait une violation du règlement sportif. Selon le rapport des fonctionnaires : « Après avoir heurté les barrières dans le virage 6, le pilote a continué en piste pendant le reste du tour avec une voiture considérablement endommagée et a ainsi perdu plusieurs pièces en fibre de carbone sur le chemin du retour aux stands. L’équipe a confirmé lors de l’audience qu’il avait été conseillé au pilote de ramener la voiture aux stands car ils essayaient d’éviter une situation de voiture de sécurité. Les officiels de course ont estimé que les actions de Red Bull et Pérez consistant à ramener la voiture aux stands pour éviter une situation de voiture de sécurité violaient l’article 26.10 du Règlement sportif, qui se lit comme suit : « Si un pilote a de graves difficultés mécaniques, il doit quitter la piste dès que cela est possible en toute sécurité. Puisque Pérez a plutôt continué sur ses genoux pour regagner la voie des stands – laissant beaucoup de débris le long du chemin – les responsables de la course ont estimé qu’une pénalité était nécessaire. « Les commissaires sportifs déterminent qu’en plus d’une sanction financière pour l’équipe, une sanction sportive est nécessaire en raison des implications de l’incident sur la sécurité. La sanction est imposée conformément aux précédents. Cette pénalité ? Une amende de 25 000 € pour l’équipe et une perte de trois places sur la grille pour Pérez, qui sera évaluée lors de la prochaine course à laquelle il participera. Pour le moment, ce sera le Grand Prix d’Espagne, dans deux semaines. Cela signifie que même si Pérez se qualifie en pole position, le mieux qu’il puisse prendre est une quatrième place au Grand Prix d’Espagne. Pour référence, Pérez n’a pas réussi à se qualifier pour la Q3 lors du Grand Prix d’Espagne de la saison dernière et a fini par partir 11e. Il a cependant réalisé une solide récupération et a terminé quatrième de la course elle-même. Donc, si vous voulez voir le côté positif, il a déjà rattrapé son retard lors du Grand Prix d’Espagne.
La pénalité de cinq places d’Esteban Ocon au Grand Prix de Monaco, expliquée
Le premier tour du Grand Prix de Monaco 2024 a été rempli de drames. Et maintenant, l’un des pilotes impliqués dans ce drame partira un peu plus loin la prochaine fois qu’il prendra la grille. Peu de temps après le départ, trois pilotes – Sergio Pérez, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg – se sont retrouvés dans une grosse chute qui a mis les trois pilotes hors de la course et a déclenché un drapeau rouge. Mais un peu plus loin sur la grille se produisait un autre accident entre deux voitures, entre les coéquipiers Pierre Gasly et Esteban Ocon. Comme vous pouvez le voir sous cet angle de caméra, Ocon était peut-être un peu trop gourmand en essayant de contourner son coéquipier, et lorsque les deux voitures se sont rapprochées, l’impact a propulsé l’A524 d’Ocon dans les airs pendant un moment, avant qu’il ne s’écrase. dans les rues de Monte Carlo : Gasly a été immédiatement frustré par cette décision, se lamentant à la radio : « (qu) qu’a-t-il fait ? Qu’est ce qu’il a fait? Pourquoi a-t-il essayé de m’attaquer ? Les responsables de la course ont immédiatement noté la collision pour une enquête plus approfondie et, peu de temps après avoir reçu un rapport du directeur de course, ont infligé une pénalité à Ocon, le jugeant « entièrement » responsable de la collision : « Les commissaires ont examiné les preuves vidéo et vidéo embarquées et ont déterminé que la voiture 31 avait tenté de dépasser la voiture 10 au virage 8. La tentative a entraîné le rapprochement des voitures, la voiture 31 étant projetée en l’air et endommageant la voiture. « Comme la course a été signalée par un drapeau rouge peu de temps après, les voitures sont retournées aux stands et la voiture 31 a abandonné. Il était clair pour nous que la collision était due uniquement à la tentative de dépassement trop ambitieuse et trop en arrière de la voiture 31 et qu’elle était donc entièrement responsable de l’incident. « La pénalité de base pour avoir causé une collision cette saison est une pénalité de 10 secondes. C’est ce que nous avons imposé à la Voiture 31. Cependant, étant donné que la Voiture 31 n’a pas terminé la course, elle sera convertie en une baisse de 5 positions sur la grille pour la prochaine course à laquelle le pilote participe. Comme l’ont noté les officiels de la course, Ocon s’étant retiré de la course, la pénalité de dix secondes qui lui a été infligée pour avoir provoqué la collision a été convertie en une perte de cinq places sur la grille, ce qui signifie que la prochaine fois qu’Ocon prendra la piste, probablement le Grand Prix du Canada dans deux semaines – il sera frappé par une baisse de cinq places sur la grille. Qu’est-ce que cela signifie en termes relatifs ? Si Ocon parvenait à se qualifier en pole position, il partirait sixième de la course. Parlez de commencer une semaine de course sur le bon pied.
F1 news: La pénalité d’Oscar Piastri pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne, expliquée
Oscar Piastri a livré une performance sublime samedi lors des qualifications du Grand Prix de Formule 1 d’Émilie-Romagne, franchissant la ligne d’arrivée deuxième derrière le poleman Max Verstappen. L’effort impressionnant du pilote McLaren l’a préparé à prendre le départ aux côtés de Verstappen lors de la course de dimanche, et avec son coéquipier Lando Norris derrière lui en troisième position, l’équipe est prête à obtenir un résultat formidable à Imola. Cependant, Piastri ne partira finalement pas aux côtés de Verstappen, et ce sera Norris en P2 lorsque les lumières s’éteindront dimanche. Au lieu de cela, Piastri partira cinquième. La raison? Le pilote McLaren a été convoqué pour rencontrer les officiels de la course après les qualifications de samedi et à la suite de cette réunion, Piastri a été pénalisé de trois places sur la grille pour avoir « gêné » le pilote Haas Kevin Magnussen pendant la première partie des qualifications. En conséquence, ce sera Norris en P2 lorsque les lumières s’éteindront dimanche, et Piastri en P5. L’incident en question s’est produit samedi à la fin du premier trimestre. Dans les dernières secondes de la première étape, Magnussen effectuait un tour poussé, essayant de réaliser un temps qui lui permettrait de passer en Q2. Mais il est tombé sur un Piastri lent au début du tour et le pilote McLaren était sur la ligne de course. Vous pouvez voir l’incident du point de vue de Magnussen ici : Comme vous pouvez également le constater, le pilote Haas était plutôt frustré en ce moment, et cette frustration ne ferait qu’augmenter à mesure qu’il serait éliminé en Q1. Les pilotes et les équipes ont été convoqués pour rencontrer les officiels de la course, après quoi la pénalité a été prononcée. Selon leur décision, les officiels « … ont accepté l’explication de Piastri selon laquelle, en raison de la configuration du circuit à cet endroit, il ne pouvait pas voir Magnussen jusqu’à ce qu’il soit trop tard, moment auquel il a essayé d’accélérer pour s’éloigner. éloignez-vous de Magnussen le plus rapidement possible. Magnussen a reconnu qu’il était difficile pour les pilotes de voir les voitures derrière eux dans de nombreuses portions de la piste, y compris ici. Pourtant, les officiels de course ont examiné les messages radio de McLaren et ont constaté que l’équipe n’avait pas suffisamment averti le pilote de l’approche de Magnussen. “Cependant, les commissaires ont examiné la radio de l’équipe et l’équipe de Piastri ne l’a pas averti de l’approche beaucoup plus rapide de la voiture jusqu’à ce que Magnussen soit trop proche pour que Piastri puisse faire quoi que ce soit pour éviter de gêner. En fait, il y avait un différentiel de vitesse d’environ 140 km/h et Magnussen n’était qu’à environ 40-50 m derrière à ce moment-là, ce qui signifiait que Piastri était au milieu de la chicane lorsque Magnussen rattrapait directement derrière Piastri. De plus, il était clair que Magnussen était dans un tour rapide depuis sa sortie du virage 19. » Les responsables de la course ont également examiné les données d’autres équipes et pilotes à des fins de comparaison et ont constaté que les autres équipes et pilotes étaient capables d’éviter suffisamment de gêner ceux qui se trouvaient derrière eux sur la même partie de la piste. « Les commissaires sportifs ont également examiné les endroits où les autres pilotes avaient été avertis de l’approche des voitures et c’était beaucoup plus tôt, et ils ont pu éviter de gêner au virage 2/3. La gestion du trafic pour les voitures plus lentes est un élément extrêmement important de la combinaison équipe/pilote, en particulier en Q1. Dans ce cas, les commissaires sportifs déterminent que le manque d’avertissement suffisant a causé une « entrave inutile », ont noté les officiels de la course dans leur décision. Dans leur décision, les responsables de la course citent l’article 37.5 du Règlement sportif de Formule 1 de la FIA, qui stipule que « (tout) pilote participant à une séance d’essais libres, à une séance de qualification ou à une séance de tirs au sprint qui, de l’avis des commissaires sportifs, s’arrête se trouvant inutilement sur le circuit ou gêne inutilement un autre pilote sera passible des sanctions visées à l’article 37.4. » Ces pénalités incluent une perte de grille, comme celle infligée à Piastri. En conséquence, Piastri partira désormais cinquième dimanche, avec son coéquipier Norris commençant la course aux côtés de Verstappen. Avec les deux voitures dans le top cinq, McLaren a encore de très bonnes chances de marquer des points majeurs, mais la pénalité enlève un peu de l’éclat à ce qui a été une très bonne journée pour Team Papaya.
Kevin Magnussen admet qu’il sera plus « conservateur » compte tenu de sa situation de pénalité en F1
À plusieurs moments de la saison, Kevin Magnussen a été prêt à jouer le jeu d’équipe, aidant à défendre son coéquipier Nico Hülkenberg du peloton de chasse pour s’assurer que son coéquipier et Haas repartent avec quelque chose à montrer pour ses efforts. Mais la volonté de Magnussen de jouer le jeu d’équipe a un prix et le pilote Haas est au bord d’une suspension d’une course. Magnussen a été frappé de trois pénalités distinctes lors de la F1 Sprint Race du Grand Prix de Miami, alors qu’il repoussait Lewis Hamilton poursuivant dans les phases finales de cette course. Alors que la stratégie fonctionnait — Hülkenberg a tenu bon pour terminer septième, rapportant deux points à l’équipe — Magnussen a été frappé de trois pénalités différentes de dix secondes pour avoir quitté la piste pour prendre l’avantage, et après la course, trois points de pénalité ont été appliqués. à sa Super Licence. S’adressant aux médias, notamment Nation SB, à Miami, Magnussen a abordé son approche de la F1 Sprint Race avec Hamilton. “Je vais juste lentement et je crée un écart”, a déclaré Magnussen. “Mais je ne sais pas si ce n’est pas autorisé.” Ensuite, Magnussen a été accusé d’avoir provoqué une collision avec Logan Sargeant lors du Grand Prix de Miami, et deux points supplémentaires ont été ajoutés à sa Super Licence. Magnussen se rend désormais à Imola avec dix points sur sa Super Licence, soit deux points de moins qu’une interdiction d’une course. À la situation s’ajoute la rumeur selon laquelle la FIA et la F1 pourraient envisager de modifier la manière dont les sanctions sont appliquées, compte tenu des actions de Magnussen cette saison. Le pilote Haas a été interrogé jeudi lors de la conférence de presse de la FIA avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne sur la situation des pénalités et s’il changerait son style de conduite alors qu’il fait face à une potentielle interdiction. Magnussen a admis qu’en conséquence, il pourrait avoir besoin d’être plus « conservateur ». « Je pense que la prochaine fois, ce sera une interdiction de course, donc je pense que je devrai (être plus conservateur), mais je ne sais pas. Je pense que ces situations dans lesquelles j’ai dû jouer un rôle de soutien pour mon coéquipier ont porté leurs fruits, donc cela a été plutôt précieux pour nous. Je n’aime pas la façon dont les règles sont; que c’est possible. J’adorerais que cela ne soit pas possible du tout », a déclaré Magnussen. « Mais comme les règles sont telles qu’elles sont et que ce n’est pas moi qui les ai établies, je pense qu’il y a des choses à examiner. Pour ma part, je suis sur dix points, donc je dois faire attention à ne pas me faire interdire de course. On a ensuite demandé à Magnussen si les règles devaient être modifiées. Dans sa réponse, il a noté qu’avec plus de courses au calendrier, il y avait plus de risques de pénalités et d’éventuelles interdictions. “Eh bien, je pense que le fait que je risque une interdiction de course pour avoir roulé en dehors de certaines lignes blanches sur un morceau de tarmac, je ne sais pas si je pense que c’est juste, mais c’est ainsi que les règles le sont, donc j’accepte cela », a ajouté le pilote Haas. « Je pense qu’il y a place à amélioration là-bas, pas seulement en termes de points. Il y a plus de courses maintenant qu’il n’y en avait à l’époque de leur introduction, et je pense que vous pouvez finir par obtenir une interdiction de course efficace pour une chose très mineure. C’est donc ce que je ressens. Plus tard dans la séance, on a demandé à Magnussen s’il avait des idées sur la façon dont les pénalités pourraient être gérées à l’avenir, et il s’est penché sur l’idée que les pilotes redonnent une position à l’avenir. “Je pense que la meilleure chose serait que la FIA nous dise de redonner des positions et que les conséquences de ne pas le faire soient sévères, vraiment sévères, donc vous vous assurez que cela est fait.” Parce que, vous savez, je pense que tout d’abord, cela devient trop compliqué et que les conséquences sont également trop importantes », a déclaré Magnussen. “Il faut être capable de laisser un peu de marge pour dépasser la limite et ensuite en revenir.” Cependant, jusqu’à ce que les règles soient modifiées, Magnussen restera au bord d’une éventuelle interdiction d’une course. Cela amènera-t-il le pilote à être plus conservateur sur la piste et à éviter de jouer le jeu d’équipe dans une situation similaire ce week-end et au-delà ? Le temps nous le dira.
Grand Prix F1 de Miami : Valtteri Bottas écopé d’une pénalité de trois places sur la grille
MIAMI – Un vendredi après-midi difficile verra un samedi matin encore plus difficile pour le pilote Sauber Valtteri Bottas. Quelques heures après la conclusion des qualifications de sprint au Grand Prix de Miami, Bottas a été pénalisé de trois places sur la grille par les officiels de la course pour avoir gêné Oscar Piastri pendant la séance. Après avoir été éliminé en SQ1 après avoir terminé 18e, la pénalité signifie que Bottas prendra le départ de la course F1 Sprint de samedi en fond de peloton. L’incident s’est produit lors du SQ1, lorsque Piastri est arrivé sur Bottas lors d’un tour poussé. Bottas venait de terminer son propre tour de poussée et se trouvait sur le côté gauche de la piste. Vous pouvez voir l’incident sous plusieurs angles ici : Comme vous pouvez l’entendre, Piastri a immédiatement qualifié l’incident de penalty, tandis que Bottas semblait frustré de ne pas avoir été suffisamment averti par son équipe. Les officiels de course ont résumé l’incident comme suit, en grande partie conforme à la façon dont les pilotes l’ont perçu : « Dans la ligne droite précédant le virage 1, la voiture 77 (Bottas) roulait lentement sur la trajectoire après avoir terminé un tour rapide, tandis que la voiture 81 (Piastri) approchait sur un tour rapide. Les voitures 81 et 77 ont dû prendre des mesures d’évitement pour éviter une collision. « La responsabilité première incombe au conducteur de veiller à ce qu’il ne se place pas dans une position où il gênerait inutilement un autre conducteur. Ici, la voiture 77 roulait lentement sur la trajectoire de course et a provoqué la situation qui a suivi. “Cependant, lors de l’audience, l’équipe et le pilote de la voiture 77 ont admis que l’équipe n’avait pas averti le pilote de la voiture 77 que la voiture 81 approchait sur un tour rapide. C’était évidemment une erreur de la part de l’équipe et cela a contribué de manière significative à l’incident. Alors que Bottas a perdu trois places sur la grille, il ne perdra que deux places après s’être qualifié en P18. Cette décision intervient alors que Sauber a remplacé les ingénieurs de course par Bottas après le Grand Prix de Chine. Le chauffeur a parlé de cette décision lors des conférences de presse de jeudi. “C’était un changement assez soudain”, a déclaré Bottas vendredi. « Évidemment, c’est un week-end de sprint, donc travailler avec un nouveau venu ne sera pas facile, mais évidemment (nous essayons) d’en tirer le meilleur parti. Il reçoit beaucoup de soutien mais c’est un changement assez soudain. « Cela fait partie du genre de reconstruction de l’équipe. Il y a des gens qui partent, d’autres qui rejoignent. Et évidemment, bon nombre de ces décisions ne sont pas entre mes mains. Je ne prends pas ces décisions.
Aston Martin ne fera pas appel de la pénalité de Fernando Alonso au GP d’Australie
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie du week-end dernier, la plus grande question était peut-être de savoir si le pilote Mercedes George Russell serait en mesure de rattraper Fernando Alonso pour la sixième place. Russell poursuivait le pilote Aston Martin avec un train de pneus plus frais, alors que les deux entraient dans le virage 6 et 7 délicat du circuit d’Albert Park. Soudain, Russell a réduit l’écart à l’arrière de l’AMR24 d’Alonso à la hâte et s’est tiré sur le côté pour éviter une collision. En un instant, Russell était dans les graviers, et quelques secondes plus tard, sa W15 était sur le côté, juste dans la trajectoire de course : Après la course, Alonso et Russell ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course pour un examen de l’incident. Après avoir entendu les deux pilotes et examiné les données télémétriques disponibles, les officiels de la course ont infligé une pénalité à Alonso pour violation de l’article 33.4 du Règlement sportif et conduite de manière « potentiellement dangereuse ». Mardi, Aston Martin a confirmé dans un communiqué du directeur de l’équipe, Mike Krack, qu’il n’allait pas lever de droit de révision pour la pénalité et qu’il accepterait la décision. Dans un message adressé aux fans de l’équipe, Krack a abordé le penalty. « Recevoir une pénalité de 20 secondes alors qu’il n’y a eu aucun contact avec la voiture suivante a été une pilule amère à avaler, mais nous devons accepter notre décision. Nous avons fait de notre mieux, mais sans nouvelles preuves, nous ne sommes pas en mesure de demander un droit de révision », a déclaré Krack. La déclaration, que vous pouvez voir en intégralité icicomprenait également une démonstration de soutien à Alonso. « Premièrement, dans le sport automobile, tout le monde est soulagé que George allait bien et qu’il soit parti après son accident. Je veux que vous sachiez que nous soutenons pleinement Fernando. Il est le pilote le plus expérimenté de Formule 1. Il a participé à plus de Grands Prix que quiconque et possède plus de 20 ans d’expérience. Il est multiple champion du monde dans plusieurs catégories », a déclaré Krack. « Fernando est une course phénoménale et il a utilisé tous les outils à sa disposition pour terminer devant George – tout comme nous l’avons vu au Brésil l’année dernière avec Sergio (Pérez). C’est l’art du sport automobile au plus haut niveau. Il ne mettrait jamais personne en danger », a ajouté Krack. Alonso et Pérez se sont livrés une bataille acharnée pour la P3 lors du Grand Prix de São Paulo de l’année dernière, une bataille qui a finalement vu Alonso s’imposer. La F1 a une semaine de congé avant le retour de la grille, avec le Grand Prix du Japon la semaine prochaine.
F1 news: La pénalité de Fernando Alonso au Grand Prix d’Australie, expliquée
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie de Formule 1 2024, le dernier drame à régler était la lutte entre Fernando Alonso et George Russell pour la sixième place. Le pilote Mercedes poursuivait le vétéran avec un jeu de pneus plus frais, mais tout à coup, ce combat est apparu terminé, alors que Russell a dérapé dans le gravier puis s’est retrouvé arrêté sur la piste, son W15 s’est retourné sur le côté tandis que le pilote appelait frénétiquement un drapeau rouge: Mais l’affaire était loin d’être réglée. Les deux pilotes ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course afin de déterminer si Alonso a joué un rôle dans l’accident de Russell. Après avoir discuté avec les deux pilotes et examiné les données télémétriques, les commissaires ont déterminé que les voitures n’étaient jamais entrées en contact. Pourtant, Alonso a été frappé d’une pénalité de drive-through, ce qui, parce que la course était terminée, était converti en une pénalité de 20 secondes. Lorsque cette pénalité a été appliquée, Alonso est passé de la sixième à la huitième place, et Lance Stroll et Yuki Tsunoda ont ainsi été promus d’une seule place chacun. La question est : Pourquoi ? Pourquoi Alonso a-t-il reçu cette pénalité alors qu’il n’y a eu aucun contact entre les voitures ? La réponse, selon les commissaires sportifs, réside dans une lecture stricte de l’article 33.4 du Règlement sportif. Cet article se lit comme suit : « À aucun moment, une voiture ne peut être conduite inutilement lentement, de manière irrégulière ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres conducteurs ou toute autre personne. » Lorsque les commissaires se sont entretenus avec Alonso, le pilote Aston Martin « a expliqué aux commissaires qu’il avait l’intention d’aborder le virage 6 différemment, en levant plus tôt et avec moins de vitesse dans le virage, pour obtenir une meilleure sortie ». Du point de vue de Russell, il a déclaré que « de son point de vue, la (manœuvre) d’Alonso était erratique, l’a surpris et l’a amené à se rapprocher de manière inhabituellement rapide, et avec la force d’appui inférieure qui en résulte au sommet du virage, il a perdu. contrôle et s’est écrasé à la sortie du virage. Les commissaires ont ensuite examiné les données télémétriques, qui ont montré qu’Alonso avait levé l’accélérateur “un peu plus de 100 mètres plus tôt qu’il ne l’avait jamais fait avant d’entrer dans ce virage pendant la course”. Il a également freiné très légèrement à un point où il ne freinait pas habituellement (même si l’intensité du freinage était si légère que ce n’était pas la principale raison du ralentissement de sa voiture) et il a rétrogradé à un point où il n’avait jamais rétrogradé habituellement. Suite à cette séquence, Alonso a ensuite « passé à nouveau de vitesse et accéléré jusqu’au virage avant de relâcher (l’accélérateur) à nouveau pour prendre le virage ». Voici les données de télémétrie en question, de Temps F1. Le tour précédent est en blanc, le tour en question en vert. La ligne verticale blanche indique approximativement le moment où l’incident s’est produit : Voici également les données pertinentes sur l’accélérateur et le freinage : Interrogé sur la séquence décrite ci-dessus, Alonso a déclaré aux commissaires sportifs que son plan était de ralentir plus tôt, mais il a commis une manœuvre « légèrement erronée » et a dû prendre des mesures supplémentaires pour revenir à la vitesse supérieure. Les commissaires ont noté que la manœuvre d’Alonso “a créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures”. Les commissaires sportifs ont ensuite tenté de déterminer si Alonso avait violé l’article 33.4 du Règlement sportif, comme indiqué ci-dessus. Premièrement, les commissaires ont noté que les « conséquences de l’accident » ne sont pas prises en compte, et ils ont également noté qu’ils « ne disposent pas de suffisamment d’informations pour déterminer si la (manœuvre) d’Alonso était destinée à causer des problèmes à Russell, ou si, comme il l’a déclaré, les stewards qu’il essayait simplement d’obtenir une meilleure sortie. Les officiels de course ont ensuite noté qu’Alonso avait le droit d’essayer une approche différente dans ce virage, et qu’il ne devrait pas être tenu responsable de l’air sale “qui a finalement causé l’incident”. Cependant, l’article 33.4 du Règlement sportif n’exige pas ces conclusions, mais plutôt une conclusion selon laquelle Alonso a utilisé son AMR24 “inutilement lentement, de manière erratique ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne”. Selon eux, en examinant les données disponibles et selon ses propres mots, Alonso a effectivement violé cette réglementation. Comme l’a noté le rapport des commissaires sportifs, Alonso « a choisi de faire quelque chose, quelle qu’en soit l’intention, qui était extraordinaire, c’est-à-dire soulever, freiner, rétrograder et tous les autres éléments de la manœuvre plus de 100 m plus tôt qu’auparavant, et bien plus que nécessaire. simplement ralentir plus tôt pour le virage. Ainsi, dans leur détermination, Alonso “a conduit d’une manière qui était pour le moins ‘potentiellement dangereuse’ étant donné la nature à très grande vitesse de ce point de la piste”. Alors que la pénalité standard pour cette infraction a été fixée à dix secondes, les commissaires sportifs ont également signalé qu’en cas de circonstances aggravantes, une « pénalité de passage » peut être imposée. C’est la pénalité retenue par les commissaires sportifs, mais comme elle intervenait après la course, elle a été convertie en une pénalité de 20 secondes. Trois points de pénalité ont également été ajoutés à la Super Licence d’Alonso. Alonso est entré dans la saison sans aucun point de pénalité sur sa Super Licence, et possède désormais ces trois qui resteront pendant une année civile. L’incident entre Russell et Alonso a rappelé à beaucoup un incident entre le pilote Aston Martin et Lewis Hamilton lors du Grand Prix d’Abu Dhabi la saison dernière, où Hamilton avait accusé Alonso de « tester ses freins ». Alonso n’a pas été pénalisé pour cet incident, mais cette fois, les commissaires