Le Grand Prix d’Espagne de ce week-end marque la première des trois courses consécutives du calendrier de Formule 1, un fait qui pose des défis aux dix équipes. Y compris Haas. Dans l’avant-première médiatique du Grand Prix d’Espagne, le patron de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a noté que le sport a atteint la partie du calendrier où tout le monde le « ressent », un fait qui rend le prochain programme triple encore plus difficile pour les équipes. “Un triple-header est toujours assez difficile, heureusement, une grande partie de notre équipe est basée au Royaume-Uni, donc cela aide que la dernière course de ce triple se déroule au Royaume-Uni, mais cela reste très difficile”, a décrit Komatsu. “Nous arrivons à ce point de la saison où tout le monde le ressent, il est donc très important que nous prenions soin de nous pour pouvoir donner le meilleur de nous-mêmes, être efficaces et concentrés, en particulier après deux événements où nos opérations en piste ont été difficiles. c’est pas le meilleur. Nous ne pouvons pas laisser cela se produire, nous devons donc nous examiner nous-mêmes et voir comment nous pouvons fonctionner au mieux. Ce week-end marque également le retour du pilote de réserve Oliver Bearman sur la VF-24, puisque le pilote de réserve et la supersub Ferrari ont participé aux FP1 avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne, au volant de la voiture de Kevin Magnussen. Ce week-end, Bearman participera à nouveau aux FP1, en remplacement cette fois de Nico Hülkenberg. La séance d’entraînement intervient au milieu de rumeurs constantes selon lesquelles Bearman sera engagé pour un siège à temps plein avec l’équipe la saison prochaine. Komatsu espère que les récentes améliorations apportées par l’équipe s’adapteront parfaitement aux nombreux virages à grande vitesse que le Circuit de Barcelone-Catalogne a à offrir. “L’Espagne est le premier circuit depuis que nous avons introduit nos améliorations qui comporte des virages à grande vitesse, donc j’ai vraiment hâte d’évaluer notre mise à jour sur ce circuit et de voir à quoi cela ressemble”, a ajouté Komatsu. “Bearman nous rejoint à nouveau pour les FP1, cette fois à la place de Nico, afin qu’il puisse continuer là où il s’était arrêté à Imola.” Comme son patron, Hülkenberg attend également avec impatience les virages à grande vitesse que le Grand Prix d’Espagne a à offrir. « C’est l’un des circuits classiques que nous fréquentons au fil des années. C’est évidemment un circuit à très grande vitesse et je pense qu’il va faire très chaud là-bas cette année, c’était la première course de la saison européenne », a ajouté Hülkenberg. «Je m’attends à ce qu’il y ait des températures très chaudes, espagnoles. L’ambiance à Barcelone et le style de vie espagnol sont plutôt cool et se marient bien avec une course amusante. J’aime les triples, nous les connaissons depuis quelques années maintenant et juin est le mois où les choses sont assez chargées. Alors que Hülkenberg a déjà annoncé ses projets pour 2025, alors que le pilote allemand se dirigera vers Sauber pour la saison prochaine avant que l’organisation ne devienne l’équipe d’usine Audi en 2026, Magnussen est l’un des pilotes actuellement sur la grille confrontés à un avenir incertain. Mais le pilote danois attend simplement avec impatience le circuit à grande vitesse et les courses qu’il propose. « C’est l’un des circuits les plus connus de tous les pilotes, probablement celui sur lequel j’ai fait le plus de tours parmi tous. C’est une bonne piste, avec beaucoup de virages à grande vitesse et il peut être assez difficile de dépasser », a décrit Magnussen. « C’est devenu meilleur, la piste est plus agréable après qu’ils ont supprimé la dernière chicane et cela a également aidé à dépasser un peu, donc j’espère que nous pourrons être compétitifs là-bas. C’est un triple programme, mais c’est agréable d’être dans la partie européenne de la saison, c’est un environnement familier, des vols courts et pas de décalage horaire.
Nico Hülkenberg et Haas visent des points au Grand Prix du Canada F1 2024
Samedi, au Grand Prix du Canada de Formule 1 2023 était peut-être le point culminant de l’année pour Haas. L’équipe espère désormais s’appuyer sur cela et réaliser une performance encore plus grande lors de la saison de cette saison. Lors des qualifications pour le Grand Prix du Canada 2023, Nico Hülkenberg a réalisé une performance époustouflante, plaçant son VF-23 au premier rang aux côtés du poleman Max Verstappen. Ce fut un résultat formidable pour l’équipe, car cela a donné à Haas une chance de transformer cette performance en un résultat peut-être massif dimanche. Mais l’enthousiasme fut de courte durée. Hülkenberg a été pénalisé de trois places sur la grille pour ne pas avoir ralenti lors d’un drapeau rouge, et il a fini par prendre le départ de la course cinquième. Ajoutez à cela les graves problèmes de dégradation des pneus de l’équipe, et Haas repart de Montréal les mains vides. Maintenant, le pilote et l’équipe espèrent que l’amélioration des problèmes d’usure des pneus, couplée à un autre bon samedi, pourrait donner lieu à un résultat bien différent au Canada cette année. « J’adore Montréal et c’est probablement ma piste préférée du calendrier. J’adore l’endroit où il se trouve sur la petite île, le trajet vers le circuit le matin et l’atmosphère de Montréal. Cela m’attire chaque année et j’apprécie vraiment d’être ici », a déclaré Hülkenberg dans l’avant-première médiatique de l’équipe. « Le circuit a un débit très cool, même s’il est assez plat – il n’y a pas de dénivelé – mais le rythme de la piste est très unique et me convient parfaitement. L’année dernière a été très positive, surtout le samedi, car dimanche nous n’étions tout simplement pas compétitifs et avons reculé, » a ajouté Hülkenberg. “J’ai hâte de prendre la piste et cette année, nous sommes dans une bien meilleure position et nous devrions être capables de traduire de bonnes qualifications en résultat en course.” Son coéquipier Kevin Magnussen a fait écho aux sentiments de Hülkenberg à propos de Montréal. « Montréal est une autre grande piste et une autre classique, je dirais, même si elle n’a pas l’histoire de Monaco ou de Monza, par exemple. C’est définitivement aussi une piste pour les pilotes, qui survolent les vibreurs et freinent tard dans les chicanes », a décrit Magnussen. « C’est une superbe course là-bas, avec de bonnes opportunités de dépassement, et dans l’ensemble, c’est tout simplement un endroit formidable où aller. La ville est géniale, la nourriture, les hôtels et les fans – je n’ai rien de négatif à dire ! Je ne pense pas avoir déjà vécu un week-end fantastique là-bas, donc je vise cela cette saison. Le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, estime que les caractéristiques du circuit Gilles-Villeneuve devraient ouvrir la porte à des points à l’équipe ce week-end. « Montréal est un circuit assez unique, c’est un circuit urbain. Il y a beaucoup de virages à basse vitesse, des changements de direction et les erreurs sont également impitoyables », a commencé Komatsu dans l’aperçu de l’équipe. « Le niveau d’appui est inférieur à celui de certaines autres pistes, donc en combinant cela avec les caractéristiques du VF-24, je pense que c’est bien qu’il y ait un manque de virages à grande vitesse car c’est clairement notre faiblesse. « À basse vitesse, l’équilibre de la voiture est essentiel, nous devons donc bien faire les choses. En termes de niveau d’appui, je pense que nous sommes plus compétitifs sur les circuits à faible appui jusqu’à présent cette année que sur les circuits à appui plus élevé, en raison de l’efficacité de la voiture que nous avons, donc je pense que c’est un autre point positif », a poursuivi le patron de Haas. “Le principal point à retenir est que oui, Montréal est un circuit assez spécifique avec le tracé et le niveau d’appui, la forte demande sur les freins, la faible vitesse et le changement de direction, mais cela dit, avec ce que nous avons vu au cours des huit dernières Avec la robustesse de la voiture, je pense que nous pouvons nous battre pour les points. » Ce combat commence sérieusement avec deux séances d’essais vendredi.
Ce que la nouvelle Stewart-Haas pourrait signifier pour Haas F1
Le monde du sport automobile a reçu mardi la confirmation que l’une des équipes les plus performantes de NASCAR fermerait ses portes après la saison 2024. Après des semaines de spéculation, Stewart-Haas a annoncé mardi dans un communiqué que l’équipe mettrait fin à ses activités à la fin de l’année. Qu’est-ce que cela pourrait signifier pour l’équipe Haas de Formule 1 ? Tout d’abord, les nouvelles de NASCAR. Dans un communiqué, les copropriétaires Tony Stewart et Gene Haas ont annoncé qu’à la fin de 2024, l’équipe, qui a été formée en 2009 et a remporté deux titres de la NASCAR Cup – le titre de Stewart en 2011 et celui de Kevin Harvick en 2014 – cesserait ses activités. : « Nous avons pris la décision difficile de fermer Stewart-Haas Racing à la fin de la saison 2024. C’est une décision qui n’a pas été prise facilement ni rapidement. « La course est un sport qui demande beaucoup de travail et qui rend humble. Cela nécessite un engagement sans faille et de vastes ressources, avec un état d’esprit de 365 jours pour être meilleur que tout le monde. Cela fait partie de ce qui rend le succès si gratifiant. « Mais l’engagement nécessaire pour obtenir une performance maximale tout en assurant la durabilité est incroyablement exigeant, et nous avons atteint un point dans nos vies personnelles et professionnelles respectives où il est temps de passer le flambeau. « Nous sommes fiers de toutes les victoires et des championnats que nous avons remportés depuis notre union en 2009, mais ce qui est encore plus spécial, c’est la culture que nous avons bâtie et les amitiés que nous avons nouées en nous engageant pour une cause commune : gagner des courses et collectionner des trophées. “C’est le même engagement que nous avons pris envers notre personnel, nos partenaires et nos fans cette année, et cet engagement restera jusqu’à la finale de la saison à Phoenix. “Nous avons énormément de respect et d’appréciation pour tous nos employés, et nous travaillerons avec diligence pour les aider pendant cette transition afin de trouver de nouvelles opportunités au-delà de la saison de courses 2024.” Stewart-Haas compte actuellement quatre pilotes dans la série NASCAR Cup – Josh Berry, Noah Gragson, Chase Briscoe et Ryan Preece – ainsi que Cole Custer et Riley Herbst dans la série Xfinity de NASCAR. Alors que la relation de l’équipe avec Ford devrait prendre fin à la fin de la saison 2024, et sans aucun constructeur aligné pour la campagne 2025, les rumeurs de cette décision persistaient dans le monde du sport automobile depuis des semaines. Maintenant la question : quel impact, le cas échéant, cela pourrait avoir sur l’équipe Haas F1 ? À première vue, peut-être aucun impact. Gene Haas a consacré plus de temps aux opérations de la F1 ces derniers mois, et avant la saison 2024, un changement de direction est intervenu. Guenther Steiner, le seul directeur d’équipe de l’histoire de Haas F1, était absent, remplacé par Ayao Komatsu. Cette décision a porté ses premiers fruits, puisque Haas occupe actuellement la septième place du championnat des constructeurs, avant sa dernière place il y a un an. Cela reflète également le motif du changement, selon Haas lui-même. “C’était une question de performance”, a déclaré Haas à Lawrence Barretto en janvier, lorsque la décision a été annoncée. « Nous en sommes à notre huitième année, avec plus de 160 courses – nous n’avons jamais monté de podium. Ces dernières années, nous étions 10ème ou 9ème. “Je ne suis pas assis ici à dire que c’est la faute de Guenther, ou quelque chose comme ça, mais il semble que c’était le moment approprié pour faire un changement et essayer une direction différente, car il ne semble pas que continuer avec ce que nous avions était ça va vraiment marcher. Au cours de cette même conversation, Haas a réitéré son engagement envers les opérations F1. “Je ne suis pas entré en F1 pour vendre (l’équipe)”, a déclaré Haas en janvier à F1.com. «Je l’ai fait parce que je voulais courir. Günther avait le même point de vue. Nous ne sommes pas là pour encaisser, nous voulons courir et être compétitifs. Si vous regardez n’importe quelle équipe, historiquement, elle a connu beaucoup de bonnes années et beaucoup de mauvaises années. « Survivre est l’une des caractéristiques de l’amélioration. Tant que vous pouvez survivre, vous avez toujours une année supplémentaire pour prouver votre valeur. C’est un grand changement. Perdre Guenther va obliger l’équipe à se concentrer sur d’autres aspects. J’espère que nous en sortirons meilleurs. Et cette réponse à Barretto en janvier dernier semble certainement intéressante compte tenu de l’actualité de Stewart-Haas : « Il y a une perception que nous dépensons beaucoup moins d’argent ; nous sommes généralement à moins de 10 millions de dollars de la limite budgétaire », a déclaré Haas. «Je pense simplement que nous ne faisons pas un très bon travail en dépensant cet argent. De nombreuses équipes ont déjà investi dans leurs infrastructures, leurs bâtiments, leurs équipements et leur personnel. Notre modèle consistait à externaliser une grande partie de cela. Nous dépensons beaucoup d’argent. Nous n’avons pas dépassé le plafond mais nous en sommes très proches. Je ne pense tout simplement pas que nous parvenions à dépenser cet argent de la manière la plus efficace possible. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons survécu – parce que nous sommes très conscients de la façon dont nous dépensons notre argent », a ajouté Haas. « Être efficace dans ce que nous faisons garantira notre survie dans cette série. Nous sommes l’une des équipes qui a survécu le plus longtemps, tous les autres (les autres nouvelles équipes) ont eu tendance à dépenser tout leur argent au cours des premières années, puis ils ont fait faillite. « Nous avons survécu huit ans et nous ne sommes pas dans une situation où nous allons mettre la clé sous la porte. Mais je veux certainement pouvoir survivre pendant les 10 prochaines années.
Disqualification de Haas et place de départ au Grand Prix de F1 de Monaco, expliqué
À l’approche du Grand Prix de Monaco, Haas avait une certaine confiance dans la capacité de l’équipe à réaliser une bonne performance. Dans l’aperçu médiatique de l’équipe, le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, a noté que Haas “… a plutôt bien travaillé en soufflerie pour arriver au niveau d’appui requis pour Monaco, qui est différent des années précédentes.” Avec Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg accédant à la Q2 et se qualifiant dans le top 15 samedi, il semblait que ces efforts avaient porté leurs fruits. Mais le duo Haas n’en débutera pas là demain. Au lieu de cela, les deux pilotes ont été disqualifiés des qualifications à la suite des inspections post-qualifications et prendront le départ de la voie des stands grâce à une dispense des officiels de la course de Formule 1. Voici pourquoi ils ont été disqualifiés, et pourquoi ils sont toujours sur le terrain au départ de la voie des stands. Qu’est-ce que Haas a fait de mal ? Après les qualifications, l’équipe des délégués techniques de la FIA a effectué ses inspections post-événement standard de diverses voitures sur le terrain. Ces inspections comprenaient une vérification de l’aileron arrière de diverses voitures, dont la voiture n°27 de Hülkenberg et la voiture n°20 de Magnussen. Comme l’a noté Jo Bauer, le délégué technique de la FIA dans son rapport de vérification technique P3 et de qualification — Document 39, disponible ici — les deux voitures Haas ont échoué à l’inspection de l’aileron arrière. Dans un rapport ultérieur du délégué technique, Bauer a noté que la voiture de Magnussen et celle de Hülkenberg n’étaient pas conformes au Règlement Technique de la FIA, en particulier à l’Article 3.10.10 h du Règlement Technique. Comme indiqué dans ce rapport ultérieur : « Les positions réglables des éléments d’aile arrière les plus élevés ont été vérifiées sur les voitures numéros 20 et 27. Les zones les plus extérieures gauche et droite des éléments réglables dépassaient le maximum autorisé de 85 mm sur les deux voitures. Comme cela n’est pas conforme à l’article 3.10.10 h) du TR, je renvoie cette question aux commissaires sportifs pour examen. Les représentants des équipes ont été convoqués pour rencontrer les officiels de la course et une audience a eu lieu sur l’affaire. À la suite de l’audience, les officiels de la course ont disqualifié Magnussen et Hülkenberg des qualifications. Dans les rapports de décision, les commissaires de course ont noté que, selon le représentant de l’équipe Haas, la non-conformité était due à un changement spécifique à la piste dans l’aileron arrière des deux voitures, effectué avant le Grand Prix de Monaco : « L’équipe a expliqué que c’était la conséquence d’une erreur involontaire de leur part dans le réglage de l’écartement des volets d’aile. L’aile utilisée était un nouveau design utilisé pour la première fois à Monaco. L’ancienne conception devait être conforme à la réglementation avec le plus grand écart mesuré à partir du centre de l’aile. Avec la nouvelle conception, l’écart le plus important se trouvait aux extrémités de l’aile, mais l’équipe n’avait pas formé ses mécaniciens pour régler l’écart selon la nouvelle conception, ce qui a entraîné une non-conformité. Alors que l’équipe a plaidé pour la clémence, arguant qu’elle n’avait pas obtenu d’avantage compétitif en raison de la non-conformité, les responsables de la course ont noté qu’en vertu de l’article 1.3.3 du Code sportif international, la question de savoir si un avantage compétitif avait été obtenu n’était pas pertinente. En conséquence, les deux pilotes ont été disqualifiés des qualifications. Mais ils seront encore sur le terrain demain. La F1 et la règle des 107% Ayant été disqualifiés, Magnussen et Hülkenberg n’ont donc pas réussi à établir un temps lors des qualifications. Cependant, même dans ce cas, il existe toujours un mécanisme permettant aux deux pilotes d’être sur le terrain, et cela se résume à ce qu’on appelle la « règle des 107 % » en F1. En vertu de cette règle, les pilotes qui ne parviennent pas à enregistrer un temps inférieur à 107 % du temps le plus rapide affiché en Q1 ne seront pas autorisés à participer à la course, sauf dispense des officiels de course. La principale raison de cette règle ? Sécurité. Si une voiture ne peut pas réaliser un temps suffisant lors des qualifications, il est possible qu’elle présente un danger lors d’un Grand Prix. Cependant, en vertu de l’article 39.4 du Règlement sportif, les officiels de course sont autorisés à autoriser les équipes qui ne respectent pas la « règle des 107 % » à prendre le départ d’une course. Plus précisément en ce qui concerne Haas, « (l)a participation des pilotes non classés au reste de la Compétition sera déterminée dans chaque cas par les Commissaires Sportifs, qui pourront exceptionnellement prendre en compte des paramètres tels que : Un temps au tour approprié étant établi lors d’une autre séance d’essais. » Suite à la disqualification de Magnussen et Hülkenberg, l’équipe a demandé la permission pour les deux pilotes d’être sur le terrain. Cette demande a été accordée par les officiels de la course, qui ont noté dans leurs décisions que Magnussen et Hülkenberg « avaient réalisé des temps satisfaisants lors des essais lors de cet événement ». Maintenant, il s’agit de mathématiques. Le meilleur temps de la Q1 était de 1:11.584, établi par Charles Leclerc. Cela signifie que pour un temps satisfaisant selon la « règle des 107 % », les deux pilotes Haas devraient avoir réalisé un temps au tour plus rapide que 1:16.595. (Pour calculer le temps requis selon la « règle des 107 % », vous convertissez le temps le plus rapide du premier trimestre en secondes, puis le multipliez par 1,07. Dans cet exemple, le 1:11,584 de Leclerc définit une « règle des 107 % » de 1,16,595) . En P3 samedi à Monaco, les deux pilotes Haas étaient bien en dessous de cette marque, Magnussen affichant un 1:12.216 et Hülkenberg un 1:12.192. Cela a donné aux officiels de la course la latitude de placer les deux pilotes sur le
Grand Prix de Monaco 2024 : Kevin Magnussen et Haas anticipent une course « phénoménale »
Demandez à cinq pilotes de Formule 1 différents quel est leur circuit préféré et vous obtiendrez peut-être cinq réponses différentes. Mais pour le pilote Haas Kevin Magnussen, la réponse est claire. Monaco. « C’est le meilleur circuit du calendrier à piloter, c’est juste phénoménal dans ces petites rues étroites avec des murs partout. Pour moi, la sensation de conduire une voiture de Formule 1 à Monaco est la meilleure de l’année », a déclaré Magnussen lors de l’avant-première médiatique de l’équipe du Grand Prix de Monaco. Magnussen est toujours sur le point d’être suspendu pour une course alors qu’il aborde le Grand Prix de Monaco avec dix points sur sa Super Licence. Deux points de pénalité supplémentaires verraient le pilote mis à l’écart d’une course. Son meilleur résultat à Monaco a eu lieu lors de sa première saison de F1, en 2014 avec McLaren où il a terminé dixième. Il a égalé ce résultat trois ans plus tard lors de sa première saison avec Haas. “Nous savons qu’il n’y a pas de dépassement en course, donc on a l’impression maintenant, avec toutes ces autres courses où les dépassements et la course sont plutôt bons, que c’est un peu bizarre parce qu’il y en a si peu”, a ajouté Magnussen, faisant un petit discours aux pouvoirs en place en F1 pour maintenir Monaco au calendrier. « Peut-être qu’il pourrait y avoir plus de séances de qualification ou un sprint pour lancer une balle courbe. Le Grand Prix de Monaco fait partie de la triple couronne, c’est une de ces courses où si vous gagnez, c’est très spécial, et après avoir roulé là-bas, c’est tellement spécial, alors j’espère que cela restera au calendrier. « Sur d’autres courses, tu fais des tours pour explorer différentes techniques, tu as vite trouvé la limite. A Monaco, on se rapproche de plus en plus de la limite, et comme c’est une piste qui est vraiment utilisée, elle a tellement évolué », a ajouté le pilote danois. Son coéquipier Nico Hülkenberg, qui habite Monaco ces jours-ci, attend également avec impatience les défis que Monaco lui propose. “Je vis à Monaco depuis 2015, ce sera mon 11e Grand Prix de Monaco et j’ai regardé la course plusieurs fois en grandissant”, a déclaré Hülkenberg. « Monaco est emblématique, c’est une question de tradition ; le palais, les hôtels et de nombreux endroits qui ont encore un code vestimentaire pour pouvoir entrer. L’histoire et le patrimoine là-bas, tout le monde l’accepte et le respecte, ce que j’aime. « On se concentre toujours un peu plus sur les qualifications ici à Monaco. Mais c’est la même chose chaque week-end, à partir de zéro, il faut essayer d’avoir de bonnes sensations avec la voiture, et la difficulté des qualifications à Monaco est qu’il faut vraiment maîtriser le tour et combiner les trois secteurs », a ajouté Hülkenberg. “C’est une course sur le fil du rasoir et un défi chaque année et c’est l’une de mes pistes préférées à piloter, j’attends avec impatience la course et le défi.” Hülkenberg, qui a marqué six des sept points de l’équipe cette saison, se dirige vers Sauber pour 2025 avant que cette organisation ne devienne l’équipe d’usine Audi pour la campagne de F1 2026. Le directeur de l’équipe Ayao Komatsu, qui fera ses débuts au Grand Prix de Monaco en tant que patron chez Haas, a expliqué comment l’équipe a travaillé pour obtenir l’appui aérodynamique idéal pour ce circuit délicat. “J’attends Monaco avec impatience car cette année, l’équipe a plutôt bien travaillé en soufflerie pour trouver le niveau d’appui requis à Monaco, ce qui est différent des années précédentes”, a déclaré Komatsu. « En termes de cohérence avec la voiture, nous semblons avoir une meilleure régularité et, évidemment, à Monaco, les pilotes ont besoin de beaucoup de confiance, ils doivent faire confiance à la voiture. Une chose qui reste à voir est l’équilibre de la voiture ; À Monaco, il peut y avoir trop de sous-virage et alors vous n’irez pas vite, c’est donc l’un des problèmes de la voiture de cette année, je pense. Nous en sommes conscients, nous allons donc essayer de trouver le bon équilibre, et si nous y parvenons, cela pourrait être un week-end assez intéressant. Comme Komatsu le précise clairement, les qualifications sont primordiales à Monaco compte tenu du tracé du circuit. Les opportunités de dépassement dans le Grand Prix de Monaco sont rares, les points sont donc souvent gagnés le samedi. Cela signifie que vous devez être sur votre jeu dès vendredi matin. « Les qualifications de Monaco sont primordiales, la confiance des pilotes est primordiale, le temps de piste est primordial – donc vous ne pouvez vraiment pas trop vous embêter avec les réglages de la voiture. Cela signifie que la voiture avec laquelle vous roulez le vendredi matin doit être bonne, puis vous devez simplement laisser le pilote faire autant de tours que possible ; ils permettent de réaliser plus de temps au tour qu’avec des éléments de réglage sur la voiture », a décrit Komatsu. « Le défi est que vous devez régler la voiture juste avant de courir, si vous le souhaitez. Si vous envoyez la voiture et que les réglages de la voiture ne sont pas corrects, vous ne pouvez pas passer 15 minutes dans le garage pour changer la voiture, car ces 15 minutes sont du temps de piste perdu », ajoute Komatsu. « Entre les courses, vous devriez vraiment demander au pilote d’examiner les données, de voir où il doit s’améliorer, puis de les publier le plus tôt possible. Le défi des ingénieurs réside davantage dans les réglages de départ qui doivent être approximatifs, puis une fois que vous êtes en course, concentrez-vous simplement sur la confiance des pilotes. Nous verrons si Magnussen et Hülkenberg auront cette confiance dans quelques jours.
Haas a joué le jeu d’équipe au GP de F1 d’Arabie Saoudite, mais tout le monde n’est pas content
S’il est arrivé un moment où vous aviez besoin de vous rappeler que la Formule 1 est aussi un sport d’équipe, Haas vous en a fourni un lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite. À peu près à mi-chemin de la course de samedi soir, le pilote Haas Kevin Magnussen occupait quelques positions en dehors des points, avec son coéquipier Nico Hülkenberg quelques places devant lui. Cependant, Haas savait qu’ils n’avaient aucune chance de marquer le double des points, car Magnussen avait déjà écopé d’une pénalité de dix secondes pour avoir provoqué une collision avec Alexander Albon. Sachant que sa chance de figurer parmi les dix premiers était disparue, Haas a plutôt cherché à jouer le jeu d’équipe. Hülkenberg avait encore besoin d’un arrêt au stand, mais cela mettait en péril sa propre chance de terminer dixième – et de marquer un point pour l’équipe. Alors Magnussen s’est mis au travail. D’abord, il s’est frayé un chemin devant Yuki Tsunoda – une passe qui a vu Magnussen recevoir plus tard une autre pénalité de dix secondes – puis il a mis ses coudes sur la piste, retenant le reste du peloton. Mais ses efforts ont donné à Hülkenberg suffisamment d’avantage sur le peloton de chasse pour que lorsqu’il est entré dans les stands, il soit revenu sur la piste en position de terminer dixième. Ce qu’il a fait, un résultat qui a propulsé Haas à la sixième place du classement des constructeurs. Bien sûr, c’est juste après deux courses, mais après avoir terminé en bas du classement il y a une saison, c’est une bonne nouvelle pour l’équipe. En regardant les données télémétriques de Magnussen sur la course, gracieuseté de Temps F1vous pouvez voir comment il a ralenti son rythme à partir du 22e tour, et jusqu’à l’arrêt au stand de Hülkenberg au 33e tour, dans le but de sortir ses coudes et de défendre sa position : Après la course, Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas, ainsi que Hülkenberg, ont salué la volonté de Magnussen de jouer le jeu d’équipe. « Aujourd’hui, c’était un incroyable effort d’équipe et je suis très heureux que ce soit le résultat d’un excellent travail d’équipe. Nous nous battions pour la 10e place – un point – mais contre huit autres pilotes, donc tout devait être parfait pour saisir cette opportunité », a déclaré Komatsu dans le récapitulatif médiatique d’après-course de l’équipe. “Aujourd’hui, Kevin a écopé de deux pénalités, mais une fois que nous avons réalisé qu’il n’était plus dans la course aux points, nous avons pris une excellente décision et Kev a piloté de manière fantastique pour retenir ces gars tout en fixant un temps au tour cible, et Nico a piloté sans faute. C’était un énorme effort d’équipe, félicitations à tout le monde et j’ai vraiment hâte à la prochaine course. « Un point vaut beaucoup de nos jours. C’était comme une course très propre et une très bonne course de la part de l’équipe en termes de stratégie. Nous avons divisé les voitures lors de la Safety Car dont nous avions discuté avant la course et cela a bien fonctionné. Au redémarrage, lorsque les voitures les plus rapides ont disparu, j’ai réussi à avoir de l’air libre, un bon rythme et un bon rythme », a ajouté Hülkenberg. « Je pense que c’était la clé, mais aussi le travail d’équipe de Kevin aujourd’hui pour ralentir les autres pour que je puisse faire une fenêtre de stand. C’était un travail d’équipe parfait et je lui rendrai la pareille plus tard dans la saison. Dans l’esprit de Magnussen, ce simple point constituait un résultat énorme pour l’équipe. « J’ai montré un bon rythme mais malheureusement j’ai écopé de deux pénalités, donc ce n’est pas une bonne journée pour moi bien sûr, mais je pense que j’ai rattrapé cela en faisant l’effort de garder tout le monde derrière pour créer un écart pour que Nico puisse aller au stand. Il a marqué un point donc c’est super important et pour le moment, je ne me bats pas pour le championnat, donc le vrai combat est dans le championnat des constructeurs, et je suis heureux que nous ayons marqué un point aujourd’hui”, a décrit Magnussen. “C’est énorme pour l’équipe, nous l’avons mérité aujourd’hui, et c’est positif que nous ayons le rythme – pour une deuxième course consécutive, nous avons montré que nous avions un bon rythme.” Cependant, au moins une des équipes que Magnussen a retenue n’est pas contente et a l’intention de soulever la question auprès de la FIA, l’instance dirigeante du sport. Comme mentionné ci-dessus, Magnussen a reçu une deuxième pénalité de dix secondes pour un incident avec Tsunoda. Désormais, son équipe, Visa Cash App RB F1 Team, critique la conduite de Magnussen et fera part de ses préoccupations à la FIA. « Avec Yuki, nous avons fait une course conventionnelle comme la plupart des autres. Nous l’avons démarré avec des pneus médiums et, lorsque la voiture de sécurité est sortie, nous l’avons opposé aux pneus durs. Ce qui s’est passé ensuite a été un peu difficile à accepter », a déclaré le directeur sportif du VCARB, Alan Permane, dans le récapitulatif médiatique de l’équipe. “Magnussen est sorti de la piste pour se placer délibérément devant Yuki, puis l’a ralenti jusqu’à deux secondes par tour, ce qui a permis à Hülkenberg, qui ne s’était pas encore arrêté, de créer un écart et bien sûr de s’arrêter devant tous. les voitures derrière. « Cela ne me semble pas correct et c’est la définition même d’un comportement antisportif. Je suis sûr que nous et d’autres équipes en parlerons à la FIA pour les prochaines courses. Permane n’était pas le seul à critiquer vivement la conduite de Magnussen. Le directeur de l’équipe, Laurent Mekies, s’est joint au chœur dans le rapport d’après-course de VCARB. « C’est un résultat très décevant pour l’équipe aujourd’hui après beaucoup de bon travail durant le week-end. « Yuki se battait pour ce qui aurait pu être une 10e place. Il a ensuite
Haas espère qu’une première journée solide se traduira par des points au GP d’Arabie Saoudite
Haas est reparti les mains vides lors du Grand Prix de Bahreïn le week-end dernier, un résultat décevant après que Nico Hülkenberg soit passé en Q3 et ait pris le départ de la course en P10. Mais une collision avec Lance Stroll dans le premier tour a obligé Hülkenberg à remplacer immédiatement un nouvel aileron avant, l’envoyant en fond de grille au début de la saison. Mais malgré la collision, il y avait des signes encourageants pour Haas. Hülkenberg a réussi à gagner quelques places au cours de la course, tout comme son coéquipier Kevin Magnussen. Leur rythme de course – ainsi que les problèmes d’usure des pneus qui les ont blessés tout au long de la campagne 2023 – semblent s’être améliorés par rapport à l’année dernière. L’équipe espère désormais transformer cette promesse en points lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite de ce week-end. S’exprimant après les deux premières séances d’essais, Hülkenberg et Magnussen, ainsi que le nouveau directeur de l’équipe Ayao Komatsu, ont souligné les différents défis que propose le circuit de la corniche de Djeddah, ainsi que la possibilité de quitter l’Arabie saoudite après avoir ouvert leur compte pour la campagne 2024. « C’est très différent de Bahreïn – un circuit différent, des sensations et des sensations différentes, mais au final, c’est toujours très rapide ici. Je pense que du point de vue de la course à pied, c’était bien, une journée sans problème, donc c’était bien », a déclaré Hülkenberg dans le récapitulatif d’après-entraînement de l’équipe. « Les sensations dans la voiture ne sont pas extraordinaires, il y a place à amélioration – surtout sur un tour – même si je pense que nous sommes très proches les uns des autres au milieu du peloton. « De petites choses peuvent faire une grande différence. C’est le processus d’apprentissage normal du premier jour où nous apprenons des choses et, espérons-le, pouvons tout mettre en place demain. Pour le moment, je pense que cela semble plus difficile qu’il y a sept jours, mais on ne sait jamais, les marges sont très faibles. Magnussen était encore plus optimiste. “Je pense que nous avons eu une journée décente – rien de spectaculaire en termes de rythme – mais encore une fois, la voiture semble correcte sur les longs relais, mieux qu’avec peu de carburant”, a déclaré Magnussen. “Nous devons accélérer un peu le rythme là-bas, alors j’espère que nous pourrons le faire, mais c’est très serré, donc même en trouvant deux dixièmes, vous êtes proche du top 10. C’est tellement proche, je pense que nous pourrions nous en rapprocher. dans le top 10 avec un tour incroyable et nous rétablissons l’équilibre dans la voiture », a ajouté Magnussen. « Nous voulons obtenir une position décente en qualifications, mais la course est la plus importante, c’est donc toujours ce sur quoi nous nous concentrons. Tout est à jouer pour demain. Komatsu a noté que le circuit en Arabie Saoudite pose un défi très différent de celui que l’équipe a vu au cours des deux dernières semaines à Bahreïn, avec les essais de pré-saison et le Grand Prix de Bahreïn. Il est néanmoins satisfait du rythme de course de l’équipe, ce qui augure bien pour la course de ce week-end. À condition qu’ils réalisent une belle performance vendredi. “En Arabie Saoudite, nous avons un niveau d’appui différent et une vitesse de virage différente, nous nous attendions donc à un défi différent”, a déclaré Komatsu. “La journée d’aujourd’hui s’est déroulée plus ou moins comme prévu, je pense que nous avons une bonne vitesse en ligne droite, nous avons eu un peu de mal dans les virages à grande vitesse, mais ensuite les pneus fonctionnent bien. « Comme vous pouvez le constater, le milieu de terrain est très serré, donc je pense que les qualifications vont être assez difficiles. Nous devons tout mettre en place, mais avec la température et tout le reste, ce n’est pas facile – c’est juste à la limite – donc ça va être un défi. Ce qui est encourageant, c’est que le run de Kevin avec beaucoup de carburant a été vraiment bon lors des EL2, c’est donc une bonne base. Je pense que si nous pouvons nous qualifier dans une position décente, nous aurons un bon rythme de course.
Haas déclare “nous pouvons nous battre cette année” après le Grand Prix de F1 de Bahreïn
À première vue, ce n’était pas le résultat que Haas espérait pour le Grand Prix d’ouverture de la saison de Bahreïn. Mais si l’on creuse un peu plus, l’équipe de Formule 1 pourrait se sentir bien meilleure quant à ses chances cette année qu’elle ne l’était il y a la saison. Après s’être qualifié en P10 pour la première course de la saison, Nico Hülkenberg a subi des dommages à l’aileron avant au premier virage de l’année, ce qui a nécessité un arrêt au stand précoce et l’a vu terminer en dehors des points. Son coéquipier Kevin Magnussen, qui a débuté la journée en P15, a gagné quelques places pour terminer en P12, mais toujours en dehors des points. Cependant, l’équipe quitte Bahreïn en pensant que la course a été largement un résultat « positif » pour elle, et qu’elle peut vraiment se battre avec les équipes qui l’entourent sur la grille. “Je suis plutôt content – pas aux anges, car nous n’avons pas marqué de points – mais il semble que nous ayons une voiture qui est un peu meilleure avec les pneus cette année, pas nécessairement plus rapide que l’an dernier mais au moins meilleure. sur les pneus, et je pense que nous l’avons démontré aujourd’hui », a déclaré Magnussen dans le récapitulatif d’après-course de l’équipe. « Néanmoins, il ne s’agit que d’une seule piste, d’un peu de bitume et d’un seul ensemble de conditions, donc nous devons encore le montrer ailleurs. Cela fait quelques bonnes semaines de travail, l’équipe a fait du très bon travail et nous sommes dans une bonne position – nous devons juste en trouver plus. Une grande histoire pour l’équipe au cours des deux dernières semaines – depuis les essais de pré-saison jusqu’au Grand Prix de Bahreïn – a été leur travail pour résoudre les problèmes de dégradation des pneus d’il y a une saison. L’année dernière, le VF-23 a montré un rythme formidable sur un tour, notamment lorsque Hülkenberg s’est qualifié en première ligne aux côtés de Max Verstappen pour le Grand Prix du Canada, mais dès le début des courses, ils ont reculé dans le peloton. Le fait que Magnussen ait gagné quelques places, et qu’Hülkenberg ait pu le faire également après être revenu à la 20e place après son premier arrêt au stand, montre que l’équipe aurait pu résoudre cette énigme particulière. Photo de Joe Portlock – Formule 1/Formule 1 via Getty Images Même Hülkenberg, malgré ses débuts amers, a pu voir les points positifs. « C’est très frustrant et décevant, et c’était un scénario très similaire à celui de l’an dernier au début du virage 4. Sur une note positive, notre rythme de course et la dégradation des pneus semblaient assez raisonnables par rapport aux autres coureurs du milieu de peloton, et je pense que nous nous battons contre Williams, Sauber et RB, donc je suppose que nous prenons cela comme positif », a déclaré le pilote Haas. « Il y aura d’autres découvertes après aujourd’hui, des choses à améliorer et à optimiser. Djeddah est évidemment un circuit très différent avec des caractéristiques complètement différentes, donc nous verrons ce que nous obtiendrons là-bas, mais nous avons l’impression d’avoir une bien meilleure base sur laquelle travailler par rapport à l’année dernière. Le directeur de l’équipe Ayao Komatsu, lors de sa première course à ce poste chez Haas, a également vu les points positifs de la course de samedi soir. Et a fait une déclaration sur la position de l’équipe après une course. « D’accord, ce n’était pas la course parfaite, Nico a pris un mauvais départ et a endommagé son aileron avant, ce qui signifiait essentiellement que sa course était terminée à ce moment-là. La course de Kevin a montré que nous pouvons nous battre cette année. “Nous n’avons pas la meilleure dégradation mais au moins au milieu de terrain, nous pouvons nous battre pour les points.” À l’avenir, Komatsu prédit une solide performance pour l’équipe lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite, qui aura lieu dans seulement une semaine. « Nous n’avons pas mis en place une stratégie parfaite mais même là, Kevin s’est battu au milieu de terrain jusqu’aux derniers instants, ce qui a été extrêmement positif. Nous savons que la marge d’erreur est très, très petite, nous devons donc intensifier nos efforts de ce côté également », a ajouté Komatsu. « Il y a d’énormes points positifs à tirer de ce week-end et j’attends avec impatience une autre opportunité le week-end prochain. Nous attendons vraiment avec impatience un spectacle fort à nouveau à Djeddah.