Lewis Hamilton a appelé sa décision de déménager à Ferrari pour la saison de Formule 1 2025 la réalisation d’un «rêve d’enfance». À la pointe de l’entrée dans sa première saison en rouge, le conducteur légendaire vérifie un autre «rêve» de la liste de tâches. Pour marquer ses débuts Ferrari avec le Grand Prix australien de ce week-end, Hamilton a partagé une vidéo incroyable sur les réseaux sociaux d’une scène célèbre de Le jour de congé de Ferris Buellerseulement avec le chauffeur lui-même – avec Ed Norton Jr. – Jouant des pièces: Hamilton a noté que la vidéo devait «rendre hommage au film emblématique et célébrer ma première saison avec Ferrari». Le conducteur a également déclaré que « Le film a été produit par la société de production de films et de films de Hamilton, Dawn Apollo Films. La prochaine fois de Hamilton dans une Ferrari viendra ce week-end, alors qu’il grimpe dans le SF-25 pour le Grand Prix australien, la première course du calendrier de la F1 de 2025.
Enrico Cardile de Ferrari se dirige vers Aston Martin alors que les rumeurs d’Adrian Newey tourbillonnent
Enrico Cardile se dirige vers Aston Martin. Même si la Formule 1 est peut-être en pause cette semaine, après un triple programme qui a non seulement emmené la grille de Barcelone à l’Autriche puis à Silverstone, mais a également offert de nombreuses surprises, les nouvelles continuent d’affluer. Lundi, Ferrari a annoncé que Cardile, qui a rejoint Ferrari en 2005, travaillant du côté GT des opérations avant de rejoindre l’équipe de F1 en 2016, il quitterait le poste de directeur technique châssis et aérodynamique de l’équipe avec effet immédiat. La rumeur disait depuis longtemps que Cardile se dirigerait vers Aston Martin, et mardi, cette rumeur a été confirmée. Aston Martin a annoncé que Cardile rejoindrait l’équipe en 2025, après une période de congé de jardinage. Cardile deviendra le directeur technique de la F1 d’Aston Martin. “Je voudrais souhaiter la bienvenue à Enrico chez Aston Martin Aramco alors que nous cherchons à renforcer l’équipe de direction technique avant les changements réglementaires importants en 2026. Je suis ravi que nous continuions à attirer des talents de classe mondiale dans notre équipe”, a déclaré le président exécutif d’Aston Martin. Laurent Promenade. « Enrico partage ma motivation pour réussir en F1 et aura toutes les ressources à sa disposition pour réaliser cette ambition. Avec Andy Cowell qui a rejoint le poste de PDG du groupe en octobre et nos dirigeants existants, nous créons une équipe formidable. Comme l’a noté Stroll, il s’agit du deuxième ajout récent d’Aston Martin à son équipe de direction, puisqu’ils ont annoncé au début du mois que Cowell rejoindrait Aston Martin cet automne en tant que prochain PDG. Cowell était plus récemment directeur général de Mercedes High Performance Powertrains (Mercedes HPP) en 2013. Il a joué un rôle essentiel dans une équipe qui a dominé l’ère du V6 turbo-hybride du sport, alors que Mercedes a remporté les championnats des pilotes et des constructeurs entre 2014 et 2020. Il a quitté Mercedes en 2021. Bien entendu, le départ de Cardile de Ferrari a suscité de plus en plus de spéculations quant à savoir si cela signifierait un éventuel transfert d’Adrian Newey à Maranello. Depuis que le légendaire ingénieur et designer a confirmé en mai qu’il quitterait Red Bull début 2025, sa prochaine étape fait l’objet de spéculations généralisées. À la suite de cette annonce, Newey a été associé à presque toutes les équipes de la grille, y compris Aston Martin et Ferrari. Beaucoup de ces rapports lient Newey à Ferrari dans un rôle de « super consultant », ce qui pourrait être plus conforme à ce que recherche la légende de la F1 à ce stade de sa carrière. Le départ de Cardile pourrait-il offrir une telle opportunité pour Newey chez Ferrari ? Bien entendu, comme indiqué ci-dessus, Aston Martin était également à la recherche des services de Newey, des informations faisant état selon lesquelles l’équipe avait fait une offre financière massive au légendaire designer. Reste à savoir si la nomination de Cardile au poste de directeur de la technologie fera office de barreau pour Newey ou ouvrira la possibilité à Newey de jouer un rôle similaire de « super consultant » au sein de la société britannique. Nous ne le saurons peut-être pas avec certitude avant l’automne, au plus tôt. S’exprimant avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Newey a déclaré Sky Sports F1 cet automne… ou même cet hiver… est la date limite qu’il a en tête. Ou peut-être que Jeremy Clarkson avait raison depuis le début et que Newey se dirige vers Williams.
Charles Leclerc et Ferrari cherchent des réponses à une voiture « lente » au Grand Prix de Grande-Bretagne
Charles Leclerc a eu du mal à trouver les bonnes réponses, mais peu d’offres sont actuellement proposées à Ferrari. S’adressant à la chaîne officielle de Formule 1 suite à une surprenante élimination en Q2, le pilote Ferrari a déploré un état des lieux frustrant pour l’équipe en ce moment. Leclerc a connu une série de performances difficiles au cours des semaines qui ont suivi sa victoire au Grand Prix de Monaco, qui a finalement vu le pilote monégasque percer avec une victoire à domicile, malgré le fait que Ferrari ait apporté une série d’améliorations au SF-24. Il a terminé sans points au Grand Prix du Canada et après une cinquième place à Barcelone, Lecler n’a ramené que deux points à l’Autriche, tous deux issus d’une septième place dans la F1 Sprint Race au Red Bull Ring. Cette course pourrait se poursuivre dimanche, puisque Leclerc partira en P11 dans ce qu’il appelle une voiture « lente ». Nous sommes juste lents. Nous sommes juste très lents en ce moment et nous avons beaucoup d’incohérences avec la voiture”, a déclaré Leclerc à F1TV. “Je ne pense pas que cela aide vraiment que nous essayions également… nous essayons simplement d’évaluer la situation dans laquelle nous nous trouvons en ce moment et d’essayer de comprendre quelles sont les directions dans lesquelles nous devons aller.” Le pilote a noté que l’équipe avait essayé différentes configurations en pratique, pour tenter de trouver la réponse aux questions auxquelles elles étaient confrontées avec le SF-24. Même si Leclerc a noté que la décision offrait des solutions potentielles à Ferrari, elle n’était pas suffisante pour débloquer le temps dont il avait besoin pour atteindre la Q3. “J’avais l’impression qu’hier, en divisant les voitures (avec des configurations pré et post-Barcelone), nous avions compris une bonne quantité à utiliser pour l’avenir”, a décrit Leclerc. “Cependant, cela signifie que vous n’optimisez peut-être pas tout votre week-end car vous vous concentrez simplement sur l’apprentissage, et quand vous parlez d’un dixième pour aller en Q3, tout est une question de petits détails. Donc pour le moment, nous sommes juste aux prises avec la situation dans laquelle nous nous trouvons, et j’espère que nous pourrons rebondir le plus rapidement possible. Leclerc a comparé cette stratégie à une décision similaire prise par Ferrari il y a un an. La saison dernière, la Scuderia a connu des difficultés au cours de l’été, et essayer différentes configurations lors du Grand Prix des Pays-Bas a aidé l’équipe à s’améliorer au fil du temps. “Je pense que l’année dernière, nous l’avons fait à Zandvoort, où cela a vraiment été un tournant dans la saison et nous avons bien fait”, a déclaré Leclerc. “Il ne faut pas trop paniquer, mais il est vrai que cette période difficile dure depuis plus longtemps que l’année dernière, donc nous devons vraiment réagir maintenant et j’espère qu’à partir de la prochaine course, nous pourrons ré-optimiser le week-end comme nous l’avons fait en début de saison. Les choses étaient un peu meilleures pour son coéquipier Carlos Sainz Jr., qui s’est qualifié pour le troisième segment des qualifications et débutera le Grand Prix de Grande-Bretagne de dimanche en septième position, mais Ferrari semble en retrait par rapport à certains de ses rivaux pour le moment. Le fait que ce week-end pourrait constituer une occasion manquée pour la Scuderia ajoute peut-être à la frustration. Avec Sergio Pérez partant en fond de grille et Max Verstappen prêt à partir quatrième, Ferrari aurait pu faire un grand pas vers Red Bull en tête de grille. Au lieu de cela, ils cherchent toujours des réponses à ce que Leclerc appelle une voiture de course « lente ».
Grand Prix d’Espagne : Frustration chez Ferrari ?
La frustration semblait être le thème du moment après le Grand Prix d’Espagne de Formule 1. Lando Norris faisait certainement partie de ces pilotes ressentant une certaine frustration. Malgré sa deuxième place, Norris s’est demandé ce qui aurait pu se passer après qu’un départ lent ait ouvert la porte à Max Verstappen pour remporter une autre victoire en Grand Prix. S’exprimant immédiatement après la course, Norris a déclaré à David Coulthard qu’il “aurait dû” gagner, et cette frustration a suivi le pilote McLaren à la conférence de presse de la FIA, où il a expliqué qu’il possédait “la voiture la plus rapide”, mais qu’il n’avait pas fait un “bon”. assez de travail dans la course. Norris n’était pas le seul pilote frustré. Chez Ferrari, la frustration était évidente dans les propos des deux pilotes. Alors que la Scuderia a rebondi avec un double de points après être repartie les mains vides à Montréal, marquant une P5 pour Charles Leclerc et une P6 pour Carlos Sainz Jr., elle n’avait pas le rythme pour défier plus haut sur le terrain. Ajoutez à cela un incident entre les coéquipiers en début de course, et vous obtenez de la frustration, malgré le double résultat. L’incident en question s’est produit au quatrième tour, et vous pouvez le constater par vous-même ici : Sainz, avec le DRS activé, obtient une bonne course sur Leclerc dans la longue ligne droite et dans le virage 1, puis sort du sillage vers l’extérieur. Leclerc va un peu à l’écart pour se mettre sur la défensive, mais Sainz maintient sa position sur la ligne de course extérieure. C’est à ce moment-là que les deux SF-24 se rejoignent, Leclerc entrant en contact avec l’arrière droit de la voiture de Sainz. À ce moment-là, Leclerc a déclaré à son équipe que Sainz « s’était rapproché de moi », tandis que Sainz a déclaré à son équipe que Leclerc « m’a forcé à partir » et que le contact de Leclerc avec le pneu arrière droit de Sainz était la preuve qu’il était « clairement en avance ». Après la course, les deux pilotes ont évoqué l’incident en question. « Trop souvent après la course, il (Leclerc) se plaint de quelque chose. Honnêtement, à ce stade de la saison, j’étais à l’attaque”, a déclaré Sainz à Sky Sports F1. «Nous étions sur un (pneu tendre) usagé. J’ai dépassé Charles… Je ne sais pas s’il a fait une erreur ou s’il a juste un peu trop géré. Je pense que j’essayais de faire ce qui était requis en tant que pilote. Il a choisi de gérer davantage. De l’autre côté du garage, Leclerc a d’abord minimisé l’incident, mais a ensuite expliqué pourquoi Sainz aurait pu attaquer fort à ce moment-là de la course. “C’est bon. Nous aurons une discussion, évidemment. Je suis sûr que tout ira bien », a commencé Leclerc. “Nous avons discuté au préalable du fait que c’était la partie de la course où nous devions gérer les (pneus) autant que possible.” Le pilote monégasque a ensuite poursuivi son évaluation. « Carlos en a profité pour doubler, ce qui est dommage car cela nous a mis en retrait et a endommagé mon aileron avant. C’était un petit dommage mais tout fait la différence. Quand on voit à quel point nous étions proches à la fin, c’est dommage”, a ajouté Leclerc. “Je comprends que c’est sa course à domicile et un moment très important de sa carrière et il voulait faire quelque chose de spectaculaire mais je n’étais probablement pas la bonne personne pour le faire.” Leclerc a ensuite tourné sa frustration vers le SF-24. «Nous avons tout essayé», a poursuivi Leclerc. « Je ne pense pas que nous ayons maximisé notre course en équipe. Nous manquons de rythme mais c’est comme ça. Nous n’étions pas assez rapides. Dans le rapport d’après-course de l’équipe, les deux pilotes, ainsi que le directeur de l’équipe, Frédéric Vasseur, ont fait de leur mieux pour minimiser l’incident et tourner leur attention vers le prochain Grand Prix d’Autriche, qui débutera dans moins d’une semaine. « C’était serré aujourd’hui et il ne nous manquait qu’un tour pour nous battre pour la 4e place, mais nos concurrents étaient toujours en avance en termes de rythme. Concernant notre stratégie, je pense que nous avons bien fait de nous démarquer des voitures qui nous entourent », a déclaré Sainz. “Nous avons peut-être perdu du temps entre nos deux voitures au début de la course, mais à l’avenir, nous allons nous concentrer sur notre rythme de course pour extraire le maximum de notre package lors de la prochaine course.” « C’était une course difficile mais nous avons fait de notre mieux. S’arrêter tôt et terminer la course avec des pneus durs ne s’est pas avéré être la stratégie optimale aujourd’hui, mais nous ne le savons qu’avec le recul, après le drapeau à damier », a rapporté Sainz. “En tout cas, nous avons manqué un peu de rythme ce week-end en général et nous devons travailler pour nous améliorer pour le week-end prochain en Autriche.” Selon Vasseur, les problèmes ont commencé samedi et l’équipe doit faire un meilleur travail lors des qualifications à l’avenir. “Nous avons commencé cinq et six et avons terminé cinq et six et la conclusion que j’en tire est que nous devons faire un meilleur travail en qualifications. Nous devons faire un petit pas en avant pour ne pas prendre du retard, car cela pousse à prendre des risques avec la stratégie », a décrit Vasseur. « Hier, l’écart avec ceux qui étaient devant était d’environ deux dixièmes, aujourd’hui c’était similaire et si vous le regardez sur la distance de course, c’était toujours le même écart. « Quant aux contacts entre nos pilotes, ils ont été très légers et je pense que cela ne nous a rien coûté. Ce qui nous a coûté le plus, c’est qu’après nos arrêts, nous sommes ressortis derrière certaines voitures, c’était très serré et nous avons perdu deux ou trois secondes. Avec Carlos, nous voulions
McLaren et Ferrari pourront-ils maintenir la pression sur Red Bull et livrer une bataille pour le titre en F1 ?
Quelle différence une année fait. Après le Grand Prix du Canada 2023, huitième course de la saison 2023 de Formule 1, deux choses étaient claires : en l’absence d’un développement choquant, Red Bull remportait le championnat des constructeurs et Max Verstappen remportait le championnat des pilotes. Alors que la grille quittait Montréal, Red Bull menait le peloton avec 321 points sur l’année, 154 points d’avance sur Mercedes, deuxième. Du côté du Championnat des Pilotes, Verstappen comptait 195 points à son actif, 69 points d’avance sur son coéquipier Sergio Pérez. Il y a un an, Fernando Alonso était troisième au classement des pilotes avec 117 points, 78 points derrière Verstappen. Le Grand Prix de Monaco du week-end dernier était la huitième course de la saison 2024 de F1, et avec 24 courses au calendrier cette année, nous sommes désormais à un tiers de la campagne. Cela nous donne le moment idéal pour faire le point sur la situation actuelle de la saison et sur la direction qu’elle pourrait prendre. Peut-être pour un combat pour le titre ? Parce que le classement actuel de la F1, tant du côté des pilotes que du côté des constructeurs, indique que nous pourrions très bien nous retrouver dans une bataille pour le titre. Du côté du Championnat des Constructeurs, le week-end dominant de Ferrari à Monaco – couplé à une P6 de Verstappen et un DNF de Pérez – a vu la Scuderia faire un grand pas en avant en direction de Red Bull. Dans l’état actuel des choses au Championnat des Constructeurs, Red Bull est toujours en tête avec 276 points, mais ne devance Ferrari que de 24 points. Quant à McLaren, troisième, elle compte 184 points sur la jeune saison, 92 points derrière Red Bull. Cela signifie qu’après huit courses en 2024, l’équipe troisième est plus proche de Red Bull en tête que l’équipe deuxième à ce stade en 2023. Un scénario similaire se joue dans le Championnat des Pilotes. La victoire de Charles Leclerc à Monaco – brisant des années de chagrin lors de sa course à domicile – a vu le pilote Ferrari faire un grand pas en avant vers Verstappen. Dans l’état actuel des choses, Verstappen est premier avec 169 points, 31 points devant Leclerc qui est deuxième avec 138. Lando Norris est troisième avec 113 points cette saison. Au-delà du classement, il y a le sentiment que nous entendons de la part des pilotes et des équipes. Il y a un an, les concurrents ont réalisé que l’écart avec Red Bull et Verstappen en tête était tout simplement trop important et, à bien des égards, ils espéraient une autre voiture pour le défier ou une intervention via la météo ou un autre événement. Désormais, des équipes comme McLaren et Ferrari sentent vraiment qu’elles peuvent défier Red Bull de semaine en semaine, et que si elles mettent la pression sur Verstappen et Red Bull, des erreurs pourraient s’ensuivre. C’était le message du directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, à Miami, quelques instants après que Lando Norris ait remporté le Grand Prix de Miami. S’adressant aux médias, notamment Nation SB Dans l’espace d’accueil de Ferrari, Vasseur a parlé de l’écart qui se réduisait et de la menace que représentait Red Bull. « Ce qui est vrai, c’est que par rapport à il y a un an, lorsque nous sommes capables de faire du bon travail et de tout mettre en place, nous y sommes. Cela signifie que nous mettons (Red Bull) un peu sous pression. Ils doivent être un peu plus agressifs avec leur stratégie », a déclaré Vasseur à Miami. “Ils ne sont plus dans la zone de confort de l’année dernière alors que l’année dernière, peu importe ce qui s’est passé après le deuxième tour, ils étaient devant et je pense que ça change la donne dans la gestion du riz”, a ajouté la Ferrari. chef. “Et ça, c’est une opportunité pour nous car si nous faisons un petit pas de plus, je pense que nous serons vraiment en mesure de nous battre avec eux chaque week-end.” Le patron de Ferrari a reflété ces commentaires à Monaco. “Je ne veux pas tirer de conclusions sur ce week-end, mais si vous regardez les deux ou trois derniers week-ends, je pense que Max a fait plus d’erreurs à Imola ou est sorti plus à Imola qu’au cours des trois dernières saisons”, a déclaré Vasseur après la victoire de Leclerc à Monte Carlo. « Je pense que dès qu’ils doivent attaquer davantage, si vous restez dans votre zone de confort pour la stratégie, vous ne faites pas d’erreurs et je pense qu’ils étaient dans cette situation. Maintenant, nous n’avons pas besoin de conclure que je pense qu’ils seront de retour, ils seront bientôt de retour et ils seront forts », a ajouté Vasseur. “Je ne pense pas du tout que tout sera facile jusqu’à la fin.” L’autre pilote de Ferrari, Carlos Sainz Jr., a fait écho à ce sentiment lors de la conférence de presse d’après-course de la FIA. « Je pense que mon bon sens me dit que sur les pistes normales, Red Bull devrait toujours être favori. La domination, comme nous le voyions, j’espère que non. Mais les favoris, oui. Et puis ce sera une lutte très serrée entre McLaren et nous », a déclaré Sainz. « Je pense que nous sommes tous les trois à un niveau très similaire. Notre dernière référence d’une piste normale est Imola et Miami. Et si je vois ces deux pistes, nous semblons être à un demi-dixième de McLaren et peut-être un dixième ou deux derrière Red Bull. « Et oui, cela signifie toujours que tout petit progrès, toute petite amélioration, toute petite chose que nous apportons à la voiture peut la transformer en une victoire potentielle en course ou en une voiture gagnante. Monaco, nous avons toujours été forts », a ajouté le pilote Ferrari. « Des circuits urbains comme Singapour et l’année dernière à Monaco, cela montre les atouts de la
Ferrari F1 ajoute deux nouveaux membres à son équipe de direction
Le mouvement des pilotes n’est pas la seule actualité en matière de transferts dans le monde de la Formule 1 pour le moment. La décision d’Adrian Newey de quitter Red Bull début 2025 a suscité des spéculations sur la prochaine destination du plus grand designer du sport. Mais l’équipe mentionnée le plus souvent comme une destination potentielle pour Newey – Ferrari – prend d’autres mesures de leadership, en recrutant deux personnalités clés de Mercedes. Ferrari a annoncé lundi deux ajouts à son équipe de direction : Loic Serra et Jérôme d’Ambrosio. Les deux individus rejoindront la Scuderia après leur départ de Mercedes. Serra rejoindra Ferrari en tant que responsable de l’ingénierie des performances du châssis. Dans ce rôle, Serra prendra en charge « divers domaines à Maranello, notamment l’ingénierie de la piste, le développement aéronautique, les opérations aéronautiques et les performances des véhicules », selon un communiqué publié par l’équipe confirmant cette décision. Serra a débuté sa carrière en F1 chez BMW-Sauber avant de rejoindre Mercedes, où il a récemment travaillé en tant que directeur des performances de l’équipe. D’Ambrosio rejoint Ferrari en tant que directeur adjoint de l’équipe, relevant directement de Frédéric Vasseur. D’Ambrosio dirigera également le programme junior de l’équipe en tant que directeur de la Scuderia Ferrari Driver Academy. Il a été pilote jusqu’en 2020 et a participé à 20 grands prix de F1 au cours des saisons 2011 et 2012. Sa carrière s’est déplacée de l’autre côté du mur des stands après sa retraite après la Formule E 2019-2020, rejoignant ROKiT Venturi Racing en tant que directeur adjoint de l’équipe. Il a rejoint Mercedes pour la saison 2023 en tant que directeur du développement des pilotes de l’équipe. Serra et D’Ambrosio rejoindront Mercedes en octobre après une brève période de jardinage. Le mouvement du personnel de direction a été un thème qui couvait dans tout le paddock ces dernières semaines. Avant le Grand Prix de Miami, Zak Brown de McLaren et Toto Wolff de Mercedes ont expliqué comment le départ de Newey entraînait une augmentation du nombre de CV Red Bull envoyés aux équipes rivales. “Zak a tout à fait raison, nous voyons des CV Red Bull à tous les niveaux”, a déclaré le patron de Mercedes à Miami. “Mais je dirais que cela n’a rien d’extraordinaire”, a ajouté Wolff. « Les gens changent d’équipe et veulent changer d’environnement. » Après le Grand Prix de Miami, Vasseur a été interrogé sur la guerre des mots dans ses commentaires d’après-course. Mais même si le patron de Ferrari a écarté ces questions, il a noté que de nombreuses personnes interviewaient de nombreuses équipes. « Nous avons, nous avons énormément de travail sur la table et je ne veux pas utiliser mon énergie, mon temps, mon budget pour me battre avec mes collègues. Ce n’est pas du tout mon approche. Et je ne continuerai pas dans cette voie», a déclaré Vasseur aux médias, dont Nation SBdimanche soir après le Grand Prix de Miami. Lorsqu’on lui a demandé si les membres de l’équipe de Mercedes interviewaient Ferrari, Vasseur a ajouté cette information. “Beaucoup de gens de toutes les équipes font beaucoup d’interviews à Maranello… y compris Mercedes.” Nous avons maintenant une meilleure idée de qui interviewait Ferrari. Avec Lewis Hamilton, bien sûr, qui passera de Mercedes à Ferrari pour la saison 2025 de F1.
Actualités F1 : Un premier aperçu des améliorations de Ferrari
Vendredi est un grand jour dans le monde de la Formule 1. Même si la grille sera silencieuse ce week-end, puisque le calendrier prévoit une semaine de congé entre le Grand Prix de Miami du week-end dernier et le Grand Prix d’Émilie-Romagne du week-end prochain, cela ne signifie pas que les équipes prennent une semaine de congé. Une équipe au travail ? Ferrari, comme la Scuderia, utilise jeudi et vendredi comme journées de tournage sur sa piste d’essai de Fiorano pour tester une série d’améliorations du SF-24 qu’elle apportera à Imola le week-end prochain. Et maintenant, nous avons un premier aperçu de certains des nouveaux composants. Des photos ont fait surface vendredi du SF-24 amélioré, grâce à Formule1a.uno. Comme vous pouvez le voir sur cette photo ci-dessous, voici le challenger new look : En utilisant cette photo que j’ai prise du SF-24 sur la voie des stands à Miami, vous pouvez voir quelques-unes des modifications apportées au SF-24 : Deux changements notables pour cet œil non averti ? Le premier est l’entrée avant, qui s’est éloignée du design « underbite » que vous pouvez voir ici au profit du design « overbite » privilégié par Red Bull et McLaren. Voici l’entrée avant sous-occlusale mise en évidence : Et maintenant l’entrée avant « overbite » : Un autre changement ? Les bouches d’aération sur le capot moteur. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus prise à Miami, le SF-24 précédent avait trois bouches d’aération sur le côté, tandis que le SF-24 amélioré n’a qu’une seule bouche d’aération à l’arrière. Voici le design précédent de Miami, mis en évidence : Et le nouvel évent simple, mis en valeur : Il existe bien sûr d’autres éléments nouveaux qui peuvent être découverts par un œil plus compétent. Selon Formule 1a.uno, le SF-24 amélioré contient « … comprend : le bas, les entrées inversées, une nouvelle carrosserie et des ventres modifiés et des changements mineurs sur l’aile avant, l’aile arrière et dans les divers appendices aérodynamiques autour du cockpit. L’essentiel de ces mises à jour est sans aucun doute le fond, entièrement repensé, la partie inférieure de la carrosserie ayant été adaptée en conséquence. » Mais ce sont là les éléments nouveaux. La plus grande question est la suivante : fonctionneront-ils ? Nous en saurons plus dans une semaine.
Charles Leclerc a un nouvel ingénieur de course chez Ferrari
Les améliorations ne sont pas les seuls changements à venir chez Ferrari avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne. Charles Leclerc recrute également un nouvel ingénieur de course. L’équipe de Formule 1 a annoncé jeudi deux changements organisationnels, à commencer par l’annonce que Xavi Marcos, l’ingénieur de course de longue date de Leclerc, a été transféré à un rôle différent au sein de l’équipe. Dans un bref communiqué, Ferrari a indiqué que « à partir du lundi 13 mai, Xavi Marcos apportera sa précieuse expérience acquise en tant qu’ingénieur de course au sein de l’équipe de Formule 1 au développement d’autres (programmes) importants de l’entreprise. » À partir d’Imola la semaine prochaine, Bryan Bozzi assumera ce rôle, après avoir récemment occupé le poste d’ingénieur performance de Leclerc. Dans un deuxième communiqué, l’équipe a annoncé ce changement organisationnel, précisant que « … Bryan Bozzi, qui a travaillé dans l’équipe pendant dix ans, actuellement en tant qu’ingénieur de performance auprès de Charles Leclerc, assumera désormais le rôle de son ingénieur de course à partir de le week-end prochain, le Gran Premio del Made in Italy et dell’Emilia-Romagna à Imola. Bozzi a rejoint Ferrari pour la première fois en 2012 en tant qu’ingénieur de recherche et développement en soufflerie, mais après deux ans, il a gravi les échelons de l’équipe pour devenir ingénieur du groupe aérodynamique de piste. Il a accédé à un poste d’ingénieur de course en 2018 et a été affecté au garage de Leclerc avec Marcos en 2019. C’est la première fois de sa carrière que Bozzi travaillera directement avec un pilote en tant qu’ingénieur de course. Le changement intervient alors que Ferrari – avec McLaren – tentent de trouver tous les moyens de réduire l’écart avec Red Bull en tête du peloton. Même si les améliorations font partie de l’histoire, le Team Principal Frédéric Vasseur croit également fermement que la stratégie de travail et la « performance » sont également d’autres outils à la disposition de l’équipe pour combler cet écart. S’adressant aux médias, notamment Nation SBsuite au Grand Prix de Miami, Vasseur a mis en évidence ces facteurs. « Et là encore, sur ce point, nous ne devons pas nous attendre à ce que (les mises à niveau) changent la donne, mais c’est si serré que nous pouvons travailler sur les performances. Ce qui est vrai, c’est que par rapport à il y a un an, où nous étions capables de faire du bon travail et de tout mettre en place, nous sommes là, cela signifie que nous mettons (Red Bull) un peu sous pression. Ils doivent être un peu plus agressifs avec leur stratégie », a déclaré Vasseur. “Ils ne sont plus dans la zone de confort de l’année dernière alors que l’année dernière, peu importe ce qui s’est passé après le deuxième tour, ils étaient devant et je pense que ça change la donne dans la gestion de la course”, a ajouté Ferrari. chef. “Et ça, c’est une opportunité pour nous car si nous faisons un petit pas de plus, je pense que nous serons vraiment en mesure de nous battre avec eux chaque week-end.” Le premier passage de Bozzi en tant qu’ingénieur de course contribuera-t-il à améliorer ces performances ? Nous commencerons à répondre à cette question dans un peu plus d’une semaine à Imola.
F1 news : Ferrari teste de nouveaux pare-boue FIA à Fiorano
Les esprits curieux espérant avoir un aperçu des améliorations très attendues du SF-24 par Ferrari ont vu jeudi quelque chose de très différent sur la piste d’essai de l’équipe à Fiorano. Quelque chose de très différent. Tandis que le SF-24 amélioré entrera en piste plus tard dans la journée, dans les premières parties du jeudi de Ferrari. Le pilote de réserve des séances d’essais, Ollie Bearman, a emmené la F1-75 – le challenger de l’équipe pour la saison de Formule 1 2022 – sur la piste avec de nouvelles fonctionnalités frappantes. Protections anti-éclaboussures. Dans les images capturées par Formule1a.unod’énormes pare-boue ont été placés autour des quatre pneus, alors que l’instance dirigeante du sport poursuit ses efforts pour faciliter les courses dans des conditions humides : Ce n’est pas la première fois qu’une équipe teste la conception du pare-éclaboussures. La saison dernière, c’est Mercedes qui a installé les pare-boue pour une séance d’essais, qui a reçu des critiques mitigées de la part d’Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie de l’équipe en bord de piste. “Il y a encore du travail à faire sur eux”, a déclaré Shovlin en juillet dernier. “C’est un problème pour lequel il serait utile d’avoir une solution car je pense que les équipes, et certainement les fans, détestent qu’une course ne puisse pas avoir lieu parce que les conditions sont trop difficiles. « Mais ils ne sont pas prêts à passer à la production et à la réglementation pour le moment. Il y a donc certainement du travail à faire. Ils améliorent effectivement la pulvérisation que vous obtenez des (pneus), mais vous en obtenez toujours beaucoup provenant du diffuseur, dans la mesure où l’aileron arrière le tire vers le haut. Tout cela est très puissant. “Mais vous savez, des premiers pas intéressants, et nous fournissons la voiture et quelques éléments pour faire ce développement.” Au cours de la séance d’essais de jeudi, Ferrari a réussi à générer des conditions humides en détrempant la piste d’essai de Fiorano, et sur une autre photo prise par Formule1a.uno on peut voir Bearman et Arthur Leclerc tous deux sur la piste, avec les embruns créés par les conditions humides et les pare-boues : Vous pouvez voir encore plus de photos ici : Alors que Pirelli a développé le composé de pneus « entièrement mouillé » qui permet aux pilotes de courir dans des conditions très humides, la conception de ces pneus – qui « peuvent évacuer 85 litres d’eau par seconde et par pneu à 300 km/h » selon Pirelli – crée une quantité énorme d’eau. d’embruns, gênant la visibilité des conducteurs. La FIA espère que la conception du pare-éclaboussures pourra offrir une solution efficace. Bien sûr, même si la FIA pourrait être intéressée par les résultats du test du pare-boue, les Tifosi sont beaucoup plus préoccupés par le SF-24 amélioré et par la question de savoir si ces améliorations rapprocheront Ferrari encore plus de Red Bull cette saison.
Grand Prix F1 d’Émilie-Romagne : Deux jours critiques se profilent pour Ferrari
Dans la bataille sans fin des améliorations en Formule 1, McLaren a connu un week-end exceptionnel au Grand Prix de Miami. L’équipe basée à Woking a apporté une série d’améliorations à South Beach pour le MCL38, notamment un nouvel aileron avant ainsi que des améliorations de la suspension avant, du coin avant, du plancher, des entrées des pontons, du capot moteur, de la suspension arrière, le coin arrière, l’aile de la poutre et les persiennes de refroidissement. Le résultat? Lando Norris a atteint la plus haute marche d’un podium de F1 pour la première fois, offrant à McLaren sa première victoire en Grand Prix de la saison 2024. C’est désormais au reste de la grille de réagir, et la Scuderia est la première. À la suite du Grand Prix de Miami, le pilote Ferrari Charles Leclerc a souligné qu’il lui incombait désormais d’égaler les améliorations apportées à McLaren. “Et nous nous attendions à ce que (McLaren) soit fort, peut-être pas aussi fort que ce qu’ils ont montré aujourd’hui, mais il le mérite pleinement”, a déclaré Leclerc à Jenson Button après la course. “Et maintenant, c’est à nous d’espérer apporter les mises à niveau très rapidement et de rattraper notre retard.” Selon les informations d’un média italien Formule1a.uno, ce processus commence jeudi à Fiorano. Comme l’a rapporté pour la première fois Formule1a.unoFerrari devrait subir deux jours de « tournage » sur sa piste d’essai à Fiorano, où Leclerc et Carlos Sainz Jr. donneront au SF-24 amélioré une séance de shakedown sous la supervision du directeur de l’équipe Frédéric Vasseur et Enrico Cardille, le directeur de l’équipe. Directeur Technique – Châssis et Aérodynamique. Les détails sont rares pour le moment, mais plusieurs rapports indiquent que l’ensemble aérodynamique amélioré de Ferrari comprendra des « sidepods de style Red Bull », des ouvertures de radiateur plus minces, un nouveau plancher et un aileron avant révisé. Selon les règles de la FIA, les équipes sont autorisées à parcourir 200 kilomètres un jour de tournage, et les équipes sont en outre obligées d’utiliser des pneus Pirelli spéciaux. Néanmoins, ces événements permettent aux équipes – dans ce cas Ferrari – de recueillir des données initiales dans le but de confirmer si les résultats du simulateur et de la soufflerie sont reproduits dans un environnement réel. Lors de la conférence de presse de la FIA qui a suivi le Grand Prix de Miami, Leclerc a commenté davantage les améliorations qu’il espérait voir de la part de l’équipe. « Comme je l’ai dit à plusieurs reprises, je pense que la saison sera marquée par des améliorations. Nous avons le nôtre très bientôt et cela définira un peu le reste de la saison pour nous », a ajouté Leclerc à Miami. “Nous devons donc travailler dur et j’espère que ces améliorations seront aussi bonnes que celles de McLaren et nous aideront à faire un pas en avant significatif.” Cependant, s’exprimant dans l’espace d’accueil de Ferrari après le Grand Prix de Miami, Vasseur a fait de son mieux pour gérer les attentes étant donné que la course à venir est un grand prix à domicile pour l’équipe. “Non, quand on fait le développement, ce n’est pas que nous voulons apporter quelque chose à Imola parce que c’est en Italie, nous poussons pour le développement et dès que nous sommes prêts, nous produisons des pièces”, a décrit Vasseur aux médias, notamment Nation SB, Dimanche soir. « Le fait qu’Imola soit proche de l’usine, ça aide aussi à apporter quelque chose car on peut sortir les pièces un peu plus tard. Mais je ne sais pas, cela n’avait rien à voir avec l’Italie. “Et là encore, sur ce point, nous ne devons pas nous attendre à ce que cela change la donne, mais c’est tellement serré que nous pouvons travailler sur la performance.” Vasseur a conclu ses remarques après le Grand Prix de Miami en faisant une comparaison avec Red Bull, soulignant à quel point Ferrari est actuellement plus proche de ses rivaux qu’il y a une saison. “Ce qui est vrai, c’est que par rapport à il y a un an, où nous étions capables de faire du bon travail et de tout mettre en place, nous sommes là, cela signifie que nous mettons (Red Bull) un peu sous pression. Ils doivent être un peu plus agressifs avec leur stratégie », a ajouté Vasseur. “Ils ne sont plus dans la zone de confort de l’année dernière alors que l’année dernière peu importe ce qui s’est passé après le deuxième tour, ils étaient devant et ça, je pense que ça change la donne dans la gestion de la course”, a ajouté Vasseur. “Et ça, c’est une opportunité pour nous car si nous faisons un petit pas de plus, je pense que nous serons vraiment en mesure de nous battre avec eux chaque week-end.” La première étape de ce combat débutera dans quelques heures.