La 109e course de l’Indianapolis 500 a pris fin dimanche, Alex Palou capturant non seulement sa première victoire sur un ovale, mais sa première victoire dans le plus grand spectacle du sport automobile. Cependant, l’ordre final final n’a été achevé que lundi et il y a quelques changements. IndyCar a annoncé trois pénalités d’inspection technique après la course qui ont laissé tomber une paire de voitures dans le top 10, et une voiture qui a terminé en P12, à l’arrière de la grille. Dans un communiqué, IndyCar a annoncé qu’une inspection post-course de la voiture mondiale Andretti n ° 27 de Kyle Kirkwood, qui a terminé sixième, et la voiture mondiale Andretti n ° 28 de Marcus Ericsson, qui a terminé deuxième derrière Palou, a découvert «les modifications des armes à l’abri des armes avec des spacères et des pièces de couvre-arme avec des spacères et des pièces de couvre-arme avec des spacers et des pièces de couvre-arme. Selon les règles d’IndyCar, ces composants doivent être utilisés «comme fourni». IndyCar a noté dans l’affirmation selon laquelle ces modifications «ont fourni la capacité d’une efficacité aérodynamique améliorée aux deux voitures». Quant à la N ° 90 Prema Racing et à Callum Ilott, IndyCar a constaté que l’assemblage de l’aile avant «n’a pas réussi à respecter la hauteur minimale de la plaque d’extrémité et la spécification de localisation». Les trois ont été trouvés en violation de la règle 9.3.1 qui régit «une mauvaise conduite», tandis que les voitures n ° 27 et n ° 28 ont été trouvées en violation de la règle 14.1.2 (qui implique des modifications nécessitant l’approbation) et la règle 14.1.3, qui implique également des modifications. Le PREMA Racing n ° 90 a également violé la règle 14.7.6.8, qui régit la hauteur de l’aile avant, et la règle 14.7.6.4, qui régit les plaques de fin. Les trois voitures ont été commandées à l’arrière du terrain, avec Ericsson maintenant classé en P31, Kirkwood en P32 et Ilott en P33. La pénalité de la voiture n ° 28 a promu David Malukas d’AJ Foyt Enterprises à P2, et Pato O’Ward d’Arrow McLaren à P3. En outre, IndyCar a annoncé que les prix en argent et en championnat ont été évalués en fonction des positions finales finales. De plus, chaque voiture a reçu une amende de 100 000 $, et les «gestionnaires d’équipe / compétition pour les trois entrées ont été placés sur une suspension d’une course», qui sera servi ce week-end dans les rues de Detroit. L’ordre de finition mis à jour est le suivant: 2025 Indianapolis 500 Résultats finaux Position Conducteur Équipe Position Conducteur Équipe 1 Alex Palou Chip Ganassi Racing 2 David Malakas AJ Foyt 3 Pato O’Ward Arrow McLaren 4 Felix Rosenqvist MEYER CHANK RACING 5 Santino Ferrucci AJ Foyt 6 Christian Rasmussen Ed Carpenter Racing 7 Christian Lundgaard Arrow McLaren 8 Conor Daly Juncos Hollinger Racing 9 Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan 10 Helio Castroneves MEYER CHANK RACING 11 Devin Defrancesco Rahal Letterman Lanigan 12 Louis Foster Rahal Letterman Lanigan 13 Nolan Sceau Arrow McLaren 14 Colton Herta Andretti Global 15 Ed Carpenter Ed Carpenter Racing 16 Volonté Équipe Penske 17 Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan 18 Marcus Armstrong MEYER CHANK RACING 19 Jack Harvey Dreyer & Reinbold 20 Scott Dixon Chip ejoussi racin 21 Ryan Hunter-Reay Dreyer & Reinbold 22 Josef newgarden Équipe Penske 23 Sting Ray Robb Juncos Hollinger Racing 24 Kyle Larson Arrow McLaren 25 Kyffin Simpson Chip Ganassi Racing 26 Robert Shwartzman Selon la course 27 Rinus Veekay Dale Coyne Racing 28 Alexander Rossi Ed Carpenter Racing 29 Marco Andretti Andretti Global 30 Scott McLaughlin Équipe Penske 31 Marcus Ericsson Andretti Global 32 Kyle Kirkwood Andretti Global 33 Callum Ilott Selon la course
Lando Norris s’installe pour P4 mais perd l’avance du championnat des pilotes en GP saoudien
Lando Norris est entré dans le Grand Prix saoudien avec une avance de trois points sur le coéquipier Oscar Piastri dans le championnat des pilotes. Mais un accident au troisième trimestre samedi a mis Norris sur le pied arrière, et le conducteur de McLaren a quitté la ligne dixième lorsque les lumières se sont éteintes sur le circuit de Jeddah Corniche. Norris a commencé sur le pneu dur – par opposition au reste des dix premiers qui ont tous commencé sur le complexe moyen – et sont allés longtemps, ramassant plusieurs places sur son passage allongé. Il a hérité de l’avance au tour 30 après que les dirigeants ont tous fait leurs arrêts, mais se sont finalement contentés d’une quatrième place, un peu plus d’une deuxième derrière le finisseur de la troisième place, Charles Leclerc. Il s’agissait d’une autre solide promenade de rétablissement du conducteur de McLaren, mais ce n’était pas suffisant pour conserver son avance dans le championnat des pilotes. Avec Piastri qui a remporté la victoire avant Max Verstappen, son coéquipier de Norris est désormais en tête de la table, avec un avantage de dix points. “C’était difficile”, a admis Norris en parlant avec la chaîne F1 officielle. «Cette piste est difficile, cette température est difficile et elle est à plat. Il n’y a pas d’économie sur les pneus ici, il est à plat du début à la fin. Je me débattais – pas en termes physiquement, mais juste en termes d’avoir un avantage suffisant sur le reste pour revenir autant que j’aurais voulu. «Cela aurait été bien d’avoir Charles et d’avoir un petit podium et je buvais tout le champagne en ce moment parce que j’aimerais ça – ou le jus de pomme serait encore mieux. J’en rêve à la minute. “Mais je pense que c’était le meilleur que nous puissions réaliser aujourd’hui. De toute évidence, nous ne sommes pas la tête et les épaules au-dessus des autres.” Norris a ensuite admis que non seulement il regardait une pause, car la grille avait une semaine de congé avant le Grand Prix de Miami, mais qu’il rend parfois la vie difficile pour lui-même. “Comme Oscar l’a montré, ce n’est pas une course facile. Max aurait probablement gagné s’il n’avait pas eu la pénalité. Nous avons encore ce genre de problèmes. Ce n’est pas des courses faciles, ce qui signifie simplement que lorsque je fais des erreurs comme hier, comme d’autres races parce que je n’obtiens pas autant que j’ai besoin, je rend ma vie assez difficile comme aujourd’hui”, a ajouté Norris. «Je suis toujours content. Je suis content de mon retour. C’est le meilleur que je puisse réaliser et maintenant j’ai hâte de faire une pause.» Quant à l’endroit où il doit s’améliorer, Norris a souligné le samedi. Comme nous l’avons vu samedi au Grand Prix saoudien, ce risque supplémentaire à l’intérieur de la voiture peut entraîner une catastrophe, en particulier sur une piste qui punit des erreurs comme le circuit de Jeddah Corniche. “C’est mon qualité, c’est mes samedis qui ne sont pas assez bons à la minute, mon rythme d’un tour. Comme je l’ai déjà dit, c’est parce que je me débat un peu avec la voiture – samedi n’était pas la voiture, c’était juste moi essayant de prendre trop de risques, donc je dois juste le remettre en arrière”, a poursuivi Norris. “De toute évidence, j’ai le rythme et tout est là-dedans. C’est parfois juste que j’essaie de demander un peu trop et parfois je deviens un peu trop désireux pour un peu plus et je veux assembler le tour le plus parfait et j’ai juste besoin de me détendre un peu.” Maintenant, Norris revient à Miami, où il a remporté sa première victoire au Grand Prix il y a un an. Le circuit sera un peu différent de celui de 2024, car il y aura une tribune McLaren, une section de fans assis ensemble pour honorer l’équipe, et cette victoire de premier prix. Cela aidera-t-il à «se détendre» un peu Norris? Nous le découvrirons dans quelques semaines.
À quoi ressemble la gamme de pilotes F1 2026?
La saison de transfert de pilote de Formule 1 2024 s’est lancée avec une décision étonnante: l’annonce de Lewis Hamilton qu’il allait quitter Mercedes et conduire pour Ferrari à partir de 2025. Au cours des semaines suivantes, l’intrigue a suivi le sport alors que le conducteur idiot de la saison se retourna en mouvement. En fin de compte, plusieurs pilotes ont trouvé de nouvelles équipes, d’autres conducteurs se sont retrouvés à l’extérieur en regardant, et une poignée de recrues ont rejoint la grille pour 2025. Maintenant, grâce à une autre décision, le marché du transfert des conducteurs est sur le point de lancer pour la campagne 2026. Cette décision? La nouvelle que F1 a officiellement approuvé une 11e équipe, le partenariat entre TWG Motorsports et General Motors pour concourir en tant qu’équipe Cadillac à partir de 2026. Cela signifie deux autres sièges à remplir, et des mois de spéculation à bout de souffle. Alors faisons le point sur la façon dont la gamme de pilotes 2026 se penche devant la saison 2025. Quelles équipes F1 ont signé deux pilotes pour 2026? Dans l’état actuel des choses, six des équipes qui seront sur la grille en 2026 ont une programmation complète du pilote. Y compris les champions des constructeurs en titre. Mclaren Lando Norris et Oscar Piastri sont signés pour McLaren pour la saison 2026. Norris a signé un nouvel accord «pluriannuel» avec l’équipe avant la saison 2024, qui le maintiendra en Woking jusqu’en 2027. Quant à Piastri, il a signé une prolongation «pluriannuelle» avec McLaren au cours de sa saison recrue de 2023, qui verra 2026 comme la dernière année de son accord. Mise à jour: Avant le Grand Prix d’Australie, McLaren a annoncé une prolongation «pluriannuelle» pour Piastri, qui le maintiendra dans Woking au-delà de la saison 2026. Ferrari L’appariement du pilote de Ferrari est prévu pour la campagne 2026. Charles Leclerc a mis le stylo sur papier sur un nouveau contrat en janvier 2024 qui le maintiendra avec Ferrari pendant «plusieurs» saisons. Quant à Lewis Hamilton, le contrat qu’il a signé avec Ferrari serait pendant deux ans, avec une option pour un troisième. Cela signifie qu’il sera en place pour au moins 2025 et 2026. Aston Martin Fernando Alonso et Lance Stroll sont signés pendant la saison 2026. Alonso a signé une prolongation de contrat en avril 2024 pour rester avec l’équipe jusqu’en 2026, tandis que Stroll a annoncé un nouvel accord avec l’équipe l’été dernier qui le maintiendra avec l’équipe pour «2025 et au-delà». Haas Haas est l’une des équipes F1 avec une toute nouvelle gamme de pilotes pour la saison 2025. Esteban Ocon rejoint l’équipe après avoir conduit pour Alpine au cours des dernières saisons, tandis qu’Oliver Bearman est l’une des recrues qui rejoignent la grille pour la campagne 2025. Les deux pilotes sont sur un accord avec Haas qui traverse la saison 2026 F1. Williams Lorsque Hamilton a décidé de partir pour Ferrari à partir de 2025 – et que Leclerc ayant déjà refait son accord avec la Scuderia – cela a fait de Carlos Sainz Jr. le plus grand agent libre du marché du transfert de conducteur. Les spéculations ont suivi Sainz de piste à l’autre, mais finalement Sainz a jeté son lot avec James Vowles et Williams sur un accord pluriannuel avec «Options to prolonge» au-delà de la saison 2026. C’est également la dernière année de l’accord que son nouveau coéquipier, Alexander Albon, a signé au printemps 2024. Audi Perdu dans les nouvelles sur Cadillac rejoignant la grille pour la saison 2026 est le fait que l’équipe américaine ne sera pas la seule «nouvelle» équipe sur la grille. La saison 2025 marque la campagne finale pour Sauber, devant Audi de prendre le contrôle de cette opération en tant qu’équipe de travail en 2026. Mais avant la saison 2025, Audi a aligné son coup de conducteur à des transactions à long terme. Nico Hülkenberg a été confirmé comme premier pilote F1 d’Audi avant le Grand Prix de Miami 2024 et est signé avec l’équipe jusqu’en 2026. Comme c’est le recrue entrante, et le champion des pilotes de F2 2024, Gabriel Bortoleto. Quelles équipes F1 ont un siège ouvert pour 2026? Il y a deux équipes avec un siège ouvert en 2026, chacun représentant une histoire fascinante. Alpin Commençons par Alpine. Le déménagement d’Esteban Ocon à Haas a ouvert un siège aux côtés de Pierre Gasly, qui a signé un accord de deux ans avec l’équipe l’été dernier pour le garder à Alpine jusqu’en 2026. Alpine était l’une des équipes qui poursuivaient Carlos Sainz Jr., mais finalement l’équipe a promu le pilote de réserve Jack Doohan à un endroit à temps plein sur la grille pour la saison 2025. Mais Doohan conduit sur un accord d’un an, et avec le déménagement d’Alpine pour ajouter Franco Colapinto, le «super-sous-sub» de l’année dernière en tant que conducteur de réserve, il y a des spéculations autour du paddock que Doohan est sur les laisses les plus courtes. La spéculation n’a fait qu’augmenter avec la sortie de la saison 7 des Docuseries Netflix Conduire pour survivrequi présente un cadre supérieur alpine Flavio Briatore en disant au jeune Doohan «Je vous contrôle. Chaque millimètre. Du point de vue de Doohan, s’il se produit sur la piste, ce siège pourrait être le sien pour 2026. F1 est, après tout, une entreprise basée sur les résultats. Il est nommé Conduire pour survivre pour une raison. Mais si Doohan ne livre pas les résultats que Alpine veut, nous pourrions voir Colapinto – ou quelqu’un d’autre – dans ce siège pour 2026. Sinon plus tôt. Red Bull On y va. Max Verstappen a signé un accord à long terme avec Red Bull Back dans la saison 2022 qui peut le maintenir avec l’équipe jusqu’en 2028. Cependant, comme nous l’avons appris au début de la saison dernière, il y a des clauses dans ce contrat qui permettent à Verstappen de quitter l’équipe. Ces clauses ont été mises à l’épreuve au cours de la controverse
Les fans de F1 aident à prédire la composition des pilotes pour 2025
La saison 2024 de Formule 1 est riche en rebondissements. Alors que l’année a commencé avec la crainte que Max Verstappen et Red Bull ne s’enfuient à nouveau respectivement des championnats des pilotes et des constructeurs, comme ils l’ont fait il y a une saison, les choses sont beaucoup plus serrées en haut du classement cette saison. Alors que Red Bull et Verstappen restent les favoris dans ces championnats respectifs, aucun des deux titres n’est terminé et dépoussiéré pour le moment. Cependant, le spectre du marché des transferts de pilotes en 2025 plane sur toute cette saison, s’étant déclenché très tôt avec l’annonce étonnante que Lewis Hamilton quitterait Mercedes pour Ferrari l’année prochaine. La grille est à Barcelone, pour le Grand Prix d’Espagne de ce week-end, et près de la moitié des places sur la grille sont encore ouvertes pour la saison prochaine. Cela inclut deux équipes – Haas et Alpine – qui n’ont pas encore annoncé de pilotes pour l’année prochaine. Et bien sûr, vous pouvez lire ce qu’un auteur de F1 pense que cela pourrait arriver, ou vous pouvez apprendre ce que les fans de F1 pensent qu’il se passera. C’est l’approche que nous adoptons aujourd’hui, en examinant quatre pilotes en particulier : Carlos Sainz Jr., Esteban Ocon, Valtteri Bottas et le phénomène du programme de pilotes Mercedes Andrea Kimi Antonelli. Plus tôt cette semaine, j’ai publié une série de sondages sur Threads — merci aux gens formidables de F1 Threads — comportant une question sur chaque pilote : Où seront-ils l’année prochaine ? Où devrait ils le seront l’année prochaine ? Voici les résultats suprêmement scientifiques. Carlos Sainz Jr. Dans l’ensemble, tout le monde s’attend à ce que Carlos Sainz Jr. se dirige vers Williams la saison prochaine. Le patron de l’équipe Williams, James Vowles, a clairement indiqué que Sainz était sa principale cible de pilote, et même si Logan Sargeant occupe actuellement ce siège et que Vowles a souligné que Sargeant peut toujours conserver cette place, cela semble être une bataille difficile. Sans surprise, une écrasante majorité des personnes interrogées pensent que Sainz se dirige vers Williams. 84 % des votants ont indiqué que Sainz serait chez Williams l’année prochaine, suivi de 12 % des voix pour Sauber/Audi et de 5 % des voix pour Mercedes. Cependant, devrait Sainz se dirige vers Williams ? Ce vote était beaucoup plus serré. Williams est toujours vainqueur sur cette question, avec 44 % des voix. Cependant, le grand gagnant a été Mercedes, puisque 31 % des personnes interrogées pensent que Sainz devrait se diriger vers les Flèches d’Argent. Sauber a obtenu 25 % des voix. Valtteri Bottas La prochaine étape ? Valtteri Bottas, qui en est à la dernière année de son contrat actuel avec Sauber. Sauber a déjà annoncé que Nico Hülkenberg rejoindrait l’équipe pour la saison prochaine, avant que l’organisation ne devienne l’équipe d’usine Audi en 2026. Associer un pilote allemand à Hülkenberg avec une équipe allemande semble certainement être une bonne solution. Mais Bottas sera-t-il son coéquipier ? Selon 42% des personnes interrogées, Bottas restera chez Sauber la saison prochaine. Il est intéressant de noter que « Autres » arrive en tête avec le deuxième plus grand nombre de voix, avec 16 %. Un retour chez Williams pourrait être envisagé – si Sainz se retrouve ailleurs – tandis que les équipes mentionnées dans la catégorie « Autres » comprenaient Haas et Alpine. Quant à savoir où Bottas devrait atterrir, Sauber a encore une fois été le vainqueur, avec 50 % des personnes interrogées choisissant son équipe actuelle comme domicile en 2025. Sur cette question, «Autre» arrive clairement en deuxième position, Haas et Alpine étant à nouveau mentionnés comme possibilités. Esteban Ocon Donc c’était amusant… Les quatre options proposées pour Esteban Ocon pour la saison prochaine étaient : Haas, Mercedes, Sauber/Audi et « Autre ». Haas a été le gagnant pour la première question, avec 49 % des personnes interrogées indiquant qu’Ocon rejoindrait Haas la saison prochaine. Cependant, la catégorie « Autres » arrive juste derrière avec 30 % des voix. Et beaucoup de ces personnes interrogées ont indiqué qu’Ocon ne serait même pas en Formule 1 la saison prochaine. Puis vint le véritable étourdissement de cet exercice. Lorsqu’on lui a demandé où Ocon devrait pour la saison prochaine, 56 % ont sélectionné « Autre », la majorité de ces personnes interrogées ayant répondu sur Threads pour indiquer qu’Ocon devrait être complètement hors de la F1. Les gens comprendront-ils correctement ? Andrea Kimi Antonelli Nous concluons avec le jeune phénomène Andrea Kimi Antonelli. Tout indique qu’il est en train d’être accéléré vers la F1, la FIA ayant même ajusté ses règles ces dernières semaines pour permettre aux pilotes de moins de 18 ans d’obtenir une dispense pour rouler sur la grille avant leur 18e anniversaire. Antonelli aura 18 ans en août. La FIA a même modifié la règle qui oblige les pilotes sur la grille à détenir un permis de conduire dans leur pays d’origine. Antonelli est originaire d’Italie, où l’âge de conduire est de 18 ans. Antonelli pourrait ne pas voir la grille cette saison – même si la porte est désormais ouverte à ce que cela se produise le plus tôt possible – mais sera-t-il sur la grille de F1 l’année prochaine ? Et devrait-il l’être ? Une grande majorité des personnes interrogées, 79 % pour être exact, pensent qu’Antonelli pilotera pour Mercedes la saison prochaine. Cela semble être là où il se dirige, avec des rapports indiquant constamment que Toto Wollf souhaite prendre une nouvelle direction chez Mercedes. Le patron des Silver Arrows en a discuté à Montréal, abordant la décision de préciser qu’ils quittaient Sainz en option. “Je pense que tout d’abord, Carlos mérite une place de premier plan”, a déclaré Wolff. Sky Sports F1 avant le Grand Prix du Canada. « Il a fait un travail fantastique. Mais pour nous, nous nous sommes engagés maintenant dans une voie pour dire : « Vous savez quoi, nous voulons nous réinventer un peu, à
Grand Prix F1 d’Espagne : Kevin Magnussen identifie le blocage du marché des transferts de pilotes
Le monde de la Formule 1 est à Barcelone pour le Grand Prix d’Espagne de ce week-end, et de nombreux scénarios méritent d’être suivis. L’un des thèmes majeurs est la bataille qui s’annonce à la fois dans le championnat des constructeurs et dans le championnat des pilotes, alors que McLaren et Ferrari – et leurs pilotes – semblent se battre respectivement contre Red Bull et Max Verstappen. Cependant, le scénario majeur reste la grille de pilotes 2025. Lors de la conférence de presse de la FIA jeudi, l’un des pilotes toujours en attente de nouvelles sur son sort, le pilote Haas Kevin Magnussen, a identifié ce qu’il considère comme le principal obstacle à l’établissement de la grille de départ pour 2025. Carlos Sainz Jr. Magnussen a demandé quel était le problème avec son avenir, en faisant un geste vers Sainz : « Il l’est, Carlos est le bouchon de la bouteille. Beaucoup de gars attendent qu’il bouge. Finalement, toutes les autres pièces du puzzle tomberont. Ouais, c’est la vérité.” #F1 #GP d’Espagne -Luke Smith (@LukeSmithF1) 20 juin 2024 Il y a certainement du vrai dans cette notion. Comme l’ont souligné Toto Wolff et James Vowles ces dernières semaines, Sainz est le meilleur pilote agent libre du marché. Et avec Wolff indiquant que Mercedes va aller dans une direction différente pour la saison prochaine – selon toute vraisemblance le jeune phénomène Andrea Kimi Antonelli – alors Sainz examinera ses autres options. Et prendre son temps pour s’assurer qu’il prend la bonne décision. Cela signifie que les autres pilotes sont un peu en attente. Disons, par exemple, que Sainz décide de signer avec Williams pour la saison prochaine, comme cela a été supposé récemment. Cela signifie que Sauber et Haas sont désormais hors de course pour ses services, et qu’ils peuvent passer à leurs prochaines options dans leur liste de pilotes potentiels. Pour Magnussen en particulier, cela pourrait signifier qu’il retourne chez Haas, peut-être en tant que vétéran pour faire équipe avec un autre jeune pilote, Oliver Bearman. Et pour continuer avec cet exemple, Sauber saurait alors que ces options ne sont pas envisageables, et ils pourraient peut-être se tourner vers Esteban Ocon ou l’un de leurs deux pilotes actuels (Valtteri Bottas et Zhou Guanyu) pour faire équipe avec Nico Hülkenberg la saison prochaine. Une fois que Sainz aura pris sa décision, le reste des dominos tombera. Ou bien le bouchon sortira de la bouteille, pour reprendre la description de Magnussen.
Actualités des pilotes de F1 : Red Bull et Sergio Pérez annoncent un nouveau contrat
Le marché des transferts de pilotes de Formule 1 est rempli de conjectures depuis quelques mois. Mais un autre domino est tombé aujourd’hui sur ce marché, et un domino massif en plus. Red Bull a mis fin à des mois de spéculation, expliquant que l’équipe avait conclu un accord avec Sergio Pérez sur un nouveau contrat de deux ans : Alors que Pérez a terminé deuxième du Championnat des Pilotes il y a une saison et a aidé Red Bull à remporter son deuxième Championnat des Constructeurs consécutif, des rumeurs suivaient le pilote de circuit en circuit. Une série de mauvaises performances en qualifications et des questions quant à savoir si un autre pilote de la RB19 pourrait réaliser une meilleure performance ont conduit beaucoup à se demander si Red Bull le remplacerait pour cette saison. L’équipe a soutenu Pérez pour 2024, mais les questions sur son avenir avec l’équipe ont persisté tout au long de l’hiver et jusqu’au début de la campagne 2024. Avec des pilotes tels que Daniel Ricciardo, Yuki Tsunoda et Liam Lawson dans le giron – et Carlos Sainz Jr. également une option étant donné la programmation 2025 chez Ferrari – Red Bull aurait certainement des options en dehors de Pérez. Au lieu de cela, l’équipe conserve Pérez pour 2025 et au-delà. « C’est maintenant un moment important pour confirmer notre programmation pour 2025 et nous sommes très heureux de continuer à travailler avec Checo. La continuité et la stabilité sont importantes pour l’équipe et Checo et Max forment un partenariat fructueux et solide, assurant notre tout premier doublé pour l’équipe dans le championnat l’année dernière. Checo a connu un bon début d’année 2024 avec des deuxièmes places à Bahreïn, en Arabie Saoudite et au Japon puis son podium en Chine. Les dernières courses ont été difficiles, il y a une convergence sur la grille, mais nous avons confiance en Checo et attendons avec impatience son retour à une forme et à des performances éprouvées, que nous voyons si souvent », a déclaré Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull. “L’année dernière a été une saison de licorne et nous devrons travailler dur pour conserver nos titres, mais nous sommes assurés de notre effectif et de l’équipe dans son ensemble, ce qui est impératif dans ce qui s’annonce comme un championnat serré cette année. année.” « Je suis vraiment heureux d’engager mon avenir dans cette grande équipe, c’est un défi comme aucune autre course pour Oracle Red Bull Racing, tant sur piste qu’hors piste. Je suis ravi de rester ici pour poursuivre notre voyage ensemble et contribuer à la belle histoire de cette équipe pendant encore deux années. Faire partie de l’équipe est un immense défi que j’adore. Nous avons un grand défi cette année et j’ai pleinement confiance en toute l’équipe que l’avenir est radieux ici et je suis ravi d’en faire partie », a ajouté Pérez. « Je tiens à remercier tout le monde pour toute la confiance qu’ils m’accordent, c’est beaucoup et je veux la récompenser avec d’excellents résultats sur piste et hors piste. Je pense que nous avons beaucoup de travail à faire, nous avons encore beaucoup de championnats à gagner ensemble. » La nouvelle élimine une option supplémentaire pour des pilotes comme Sainz qui n’ont pas encore consolidé leurs plans pour 2025. Le pilote Ferrari actuel est le plus grand agent libre du marché à l’approche de 2025 et est l’un des cinq pilotes à avoir remporté une victoire au cours de la saison dernière. et demi, aux côtés de Max Verstappen, Lando Norris, Charles Leclerc et Pérez. Des questions se posent également sur ce que cela pourrait signifier pour certains pilotes de la famille Red Bull, notamment Tsunoda et Lawson. Le Dr Helmut Marko a récemment noté que Lawson avait une clause dans son contrat selon laquelle il pouvait voir un siège ailleurs si une place sur la grille de F1 n’était pas disponible dans la famille Red Bull, et Tsunoda a également indiqué qu’il discutait avec d’autres équipes. concernant les options pour 2025 et au-delà. Et avec un siège chez Alpine désormais disponible, l’un de ces pilotes pourrait-il être dans le mix ? Cette nouvelle pourrait-elle signifier que Red Bull voit des départs pour la saison prochaine ? Cette annonce constitue une étape importante supplémentaire dans la consolidation de la grille de F1 2025. Alors que le circuit se dirige vers Montréal pour le Grand Prix du Canada de ce week-end, une autre annonce suivra-t-elle ?
La confiance des pilotes, un thème clé avant le Grand Prix de Monaco 2024
À l’approche du Grand Prix de Monaco 2024, événement phare de la Formule 1, deux thèmes se dessinent. Le premier est un fil conducteur à chaque fois que le plateau s’aventure à Monaco : le samedi est le grand jour. Les dépassements étant une priorité absolue dans les rues de Monte-Carlo, si vous voulez gagner le Grand Prix de Monaco, vous feriez mieux de commencer devant, ce qui signifie que vous feriez mieux de vous offrir un match samedi. L’autre thème venant des pilotes et des équipes cette semaine ? C’est une piste où les pilotes peuvent faire une véritable différence, ce qui signifie que la confiance des pilotes est essentielle. Un certain nombre d’équipes, de chefs d’équipe et de pilotes ont souligné l’importance de la confiance des pilotes, à l’approche de l’arrivée du circuit à Monaco. “Les qualifications de Monaco sont primordiales, la confiance des pilotes est primordiale, le temps de piste est primordial – donc vous ne pouvez vraiment pas trop vous embêter avec les réglages de la voiture”, a déclaré Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas, dans l’aperçu média de l’équipe. « Cela signifie que la voiture avec laquelle vous roulez vendredi matin doit être bonne, puis vous devez simplement laisser le pilote faire autant de tours que possible ; il y a plus de temps au tour qu’avec des éléments de réglage sur la voiture. « Le défi est que vous devez régler la voiture juste avant de courir, si vous le souhaitez. Si vous envoyez la voiture et que les réglages ne sont pas bons, vous ne pouvez pas passer 15 minutes dans le garage pour changer la voiture, car ces 15 minutes sont du temps de piste perdu », a ajouté Komatsu. « Entre les courses, vous devriez vraiment demander au pilote d’examiner les données, de voir où il doit s’améliorer, puis de les publier le plus tôt possible. Le défi des ingénieurs réside davantage dans les réglages de départ qui doivent être approximatifs, puis une fois que vous êtes en train de courir, concentrez-vous simplement sur la confiance des pilotes. Esteban Ocon – qui a menacé de décrocher la pole position à Monaco l’année dernière et a décroché un podium – a fait écho à ce sentiment dans l’avant-première médiatique d’Alpine. « Monaco est un endroit tellement spécial dans le calendrier et est synonyme de Formule 1 et d’histoire du sport automobile. En tant que pilote, c’est un week-end où vous devez être au meilleur de votre forme et rester concentré tout au long », a déclaré Ocon. « Monaco est un circuit où le pilote peut vraiment faire la différence. Si vous vous sentez à l’aise dans la voiture et qu’elle est conforme et tourne comme vous le souhaitez, vous pouvez courir près des barrières et trouver du temps supplémentaire. Même si Williams a connu un début de saison difficile, l’équipe qui a terminé à une superbe septième place du championnat des constructeurs en 2023 n’a pas encore ramené de points cette année, cela pourrait changer si elle fait les choses correctement ce week-end, à commencer par la confiance des pilotes. . « Après un week-end décevant à Imola, nous sommes impatients de courir à nouveau à Monaco. C’est une piste unique où toute petite erreur est immédiatement punie, mais lorsque toutes les pièces sont réunies, un tour autour de Monaco vous procure un sentiment très gratifiant », a déclaré le directeur sportif Sven Smeets dans l’avant-première médiatique de l’équipe. « Comme il est très difficile de dépasser sur cette piste, il est très important de tirer le meilleur parti de la voiture lors des qualifications. Par conséquent, l’objectif des séances d’essais libres sera de trouver le bon équilibre entre les qualifications et le rythme de course tout en renforçant la confiance des pilotes. « Monaco est un grand défi pour un pilote : c’est un endroit qui nécessite non seulement de la technique et de la précision, mais également une concentration mentale absolue sur chaque centimètre carré du tarmac. Il n’y a pas un seul endroit où vous pouvez vous détendre ou porter votre attention sur autre chose – et chaque erreur est punie : c’est dur, mais c’est un défi amusant », a décrit le pilote Sauber Valtteri Bottas, qui a terminé sur le podium à Monaco en 2019. « De plus, si les qualifications sont cruciales à chaque course, à Monaco, elles acquièrent un rôle encore plus central : ajoutez à cela la météo, qui peut changer souvent et soudainement, et vous avez tellement d’éléments de danger potentiel dans une seule course. C’est ce qui fait de cette course ce qu’elle est, et c’est un défi que j’apprécie. Son coéquipier Zhou Guanyu a partagé ce sentiment dans l’aperçu de Sauber. « Courir à Monte-Carlo est l’une des choses dont on rêve quand on est enfant et qui vise la Formule 1 : c’est l’un des moments les plus spéciaux de la saison, c’est une course que même les non-fans connaissent, et je suis vraiment J’ai hâte de recommencer ce week-end », a déclaré Zhou. “Imola a été un week-end difficile mais qui nous a au moins donné des leçons à tirer pour l’avenir : même si Monaco est un tracé de piste complètement différent, il y a encore de nombreux éléments que nous pouvons mettre en œuvre pour améliorer et renforcer notre compétitivité”, a ajouté le pilote Sauber. . “Ici, plus que partout ailleurs, les qualifications sont une partie importante du résultat final, il sera donc important d’être opérationnel dès la première séance et d’optimiser tout ce que nous pouvons lors des essais, afin que nous puissions être prêts pour samedi. . Même dans ce cas, c’est un circuit qui peut réserver des surprises à chaque virage : une voiture de sécurité n’est jamais trop loin, donc la stratégie peut aussi offrir des opportunités. Nous devrons nous préparer à tout ce qui pourrait arriver, mais je suis convaincu que nous pouvons bien jouer nos cartes. A Monaco, la
Les pilotes de F1 répondent à la question : « Que signifie Ayrton Senna pour vous ? »
À l’approche du Grand Prix de Formule 1 d’Émilie-Romagne 2024, les hommages continuent d’affluer pour Ayrton Senna. La course de ce week-end marque le 30e anniversaire du Grand Prix de Saint-Marin 1994 à Imola, un week-end qui a vu la mort tragique de Senna et de Roland Ratzenberger. Le dernier hommage pour Senna ? Une vidéo de F1 mettant en scène plusieurs pilotes actuels sur la grille, répondant à cette question : Que représente Ayrton Senna pour vous ? “Dès son arrivée en Formule 1, il a été construit différemment des autres”, a déclaré le pilote Ferrari Carlos Sainz Jr. “L’un des meilleurs pilotes de Formule 1 de tous les temps mais surtout, probablement le plus charismatique.” Sainz n’était pas le seul pilote à s’exprimer sur l’héritage de Senna et sur ce qu’il représentait pour leur propre parcours en sport automobile. “Pour ma génération, il était une source d’inspiration”, a décrit Fernando Alonso. “L’un des pilotes les plus emblématiques et les plus titrés de l’histoire du sport”, a déclaré Pierre Gasly, qui a déjà dévoilé un casque hommage à Senna pour la course de ce week-end. “Ayrton a été une grande inspiration.” «Il reste ma seule et unique idole que j’ai jamais eue», a ajouté Charles Leclerc. « Ce n’était pas seulement le talent pour lui. C’était aussi le travail acharné derrière, et la combinaison des deux le rendait très, très spécial. Le fait qu’il soit incroyablement talentueux, il était super inspirant. Même certains des plus jeunes pilotes présents sur la grille ont partagé leur appréciation pour la légende du sport automobile. “Je l’ai vu à bord alors qu’il conduisait Monaco”, a décrit Yuki Tsunoda. “Il fait une main… à chaque virage sur les limites, à ce moment-là, je me suis senti ‘oh, ce type est définitivement différent.’” “Il avait un style très excitant”, a déclaré Oscar Piastri. « La façon dont il conduisait la voiture, il la bousculait vraiment, très agressif, très flamboyant. C’est le pilote ultime en termes de vitesse absolue. Comme l’a souligné Valtteri Bottas, l’héritage de Senna continue d’inspirer les conducteurs jusqu’à aujourd’hui. “Son héritage continue de motiver les gens”, a ajouté le pilote Sauber. C’est peut-être Kevin Magnussen qui a le mieux résumé la situation. “Senna a toujours été considéré comme la plus grande légende du sport”, a déclaré Magnussen. “Le plus grand pilote de course de tous les temps.” Vous pouvez voir la vidéo complète de la F1 – y compris quelques citations de Senna lui-même – ici.
Jack Doohan d’Alpine discute avec des pilotes de réserve, des propriétaires célèbres et bien plus encore avec SB Nation
MIAMI – C’était censé être une question innocente. Mais la réponse était tout sauf. Par un vendredi après-midi chaud et humide au Hard Rock Stadium, j’étais reconnaissant d’être assis dans l’espace d’accueil d’Alpine au Grand Prix de Miami. La raison? Un déjeuner médiatique avec le chauffeur de réserve Jack Doohan, auquel j’ai eu la chance d’être invité. En une heure avec le pilote de réserve Alpine, nous avons parcouru une tonne de terrain, de son parcours en sport automobile, à l’enthousiasme suscité par l’avenir d’Alpine et même à des spots de surf magiques. Au milieu de cette discussion, j’ai demandé à Doohan lequel des nouveaux investisseurs d’Alpine il était le plus impatient de rencontrer. L’équipe a fait l’actualité pour un certain nombre de raisons au cours des deux dernières saisons, en partie à cause des noms de premier plan qui ont rejoint l’équipe en tant qu’investisseurs. Des noms comme Ryan Reynolds, Rory McIlroy, Patrick Mahomes et Travis Kelce. J’ai donc posé une question que je pensais légère. Je n’ai pas reçu de réponse légère, mais plutôt un rappel brutal des enjeux de la Formule 1. “(L’ancien champion des poids lourds Anthony Joshua) est également dans une position où, vous savez, votre vie est en jeu”, m’a dit Doohan. « Vous vous faites frapper à la tête, ou vous frappez votre adversaire à la tête, pour gagner un combat. Et cela peut être la vie ou la mort. Il se trouve donc dans une situation similaire : il met tous ses œufs dans le panier. “C’est tellement formidable de parler avec lui et de comprendre sa mentalité, car il y a certainement beaucoup de choses qui entrent en jeu là-dedans.” J’avais besoin d’un moment pour rassembler mes pensées avant de poser la question suivante. Photo de Qian Jun/MB Media/Getty Images Doohan est un coureur de course. Son père, Mick, s’est fait un nom dans le monde de la moto, après avoir remporté cinq titres mondiaux consécutifs en MotoGP. Quant au jeune Doohan, il a fait ses débuts dans le monde du karting avant ses dix ans, en obtenant son premier kart auprès de nul autre que Michael Schumacher. À ce stade, au cours de notre discussion, nul autre que Mick Schumacher est venu nous dire bonjour, faisant ressortir que dans un monde rempli de coureurs, Doohan est dans une classe différente. Mais bien qu’il ait grandi sur la Gold Coast australienne, la première victoire internationale de Doohan a eu lieu ici aux États-Unis, en Floride. Cela donne au jeune conducteur de nombreux liens – et souvenirs – avec la région. «Ma première victoire internationale a eu lieu à Palm Beach, en Floride», a déclaré Doohan. «J’ai participé aux Florida Winter Series et j’ai couru après quelques semaines plus tard à Homestead ici à Miami, ainsi qu’à Ocala. C’était donc quand j’avais 12 ans. Il y a donc bien longtemps. Des souvenirs très anciens et beaucoup de famille, des amis de l’époque du karting avec lesquels je suis resté en contact, ainsi que des amis australiens, ont déménagé ici. Mais même si l’on pourrait s’attendre à ce que Doohan passe du temps à suivre le Grand Prix de Miami dans la région pour rendre visite à sa famille et à ses amis, le travail d’un pilote de réserve est un processus constant et son attention sera nécessaire ailleurs. “Je rentrerai donc dimanche soir, puis j’aurai quelques journées d’essais à venir avec la F1 2022 ainsi qu’un programme de simulation intensif”, a déclaré Doohan. Les pilotes de réserve remplissent plusieurs rôles pour une équipe de Formule 1. Ils sont fortement impliqués dans le marketing, les médias et l’appréciation des fans du sport – jusqu’à ce dernier point, Doohan est arrivé avec trois bracelets au poignet droit, tous des cadeaux des fans plus tôt dans la semaine – mais ils jouent également un rôle énorme dans le développement de la voiture, tant en pré-saison qu’en mi-saison. Et ils doivent également être prêts à se glisser dans le cockpit à tout moment et à performer au plus haut niveau du sport automobile. En fin de compte, le travail d’un pilote de réserve est de rester prêt. « Rester prêt à monter dans la voiture », a répondu Doohan lorsque je lui ai demandé en quoi consistait son travail. « Ce qui vient avec cela, c’est de participer à tous les points de presse, aux briefings d’ingénierie, aux réunions de pré-session, aux réunions d’après-session, ainsi que d’être utilisé pour l’activation marketing, les réunions de marketing, le temps passé avec (les équipes de communication et les équipes de médias sociaux). J’essaie de maximiser mon temps et moi-même ici pour m’assurer d’être aussi prêt que possible. Ce besoin peut survenir à tout moment. Prenez le pilote de réserve Ferrari, Ollie Bearman, qui a été poussé à l’action lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite plus tôt cette saison lorsque Carlos Sainz Jr. a subi une appendicectomie d’urgence. J’ai interrogé Doohan sur les débuts de Bearman et à quel point il peut être difficile d’allumer les choses en un clin d’œil. «Je pense que c’est exactement ce que nous sommes (ici pour faire). Vous devez être allumé et tirer à plein régime. Et c’est ce qui est génial. Je veux dire, j’occupais ce rôle depuis fin 2022 », a expliqué Doohan. “Je m’y suis donc très bien acclimaté et je serai très, très prêt le moment venu où je devrai jongler entre les engagements de conduite et le marketing.” Un autre élément sur la liste de choses à faire pour un pilote de réserve ? Aide au développement de la voiture à mi-saison. Bien que cela soit essentiel pour toute équipe de F1, c’est crucial pour Alpine cette saison. À la sortie des tests de pré-saison, l’équipe savait que le début de la saison serait un défi, ce qui entraînerait quelques problèmes avec l’A524. Alors que l’équipe court contre la montre – et contre le reste de la grille – pour fournir des améliorations critiques, Doohan est un élément clé
Adrian Newey à travers les yeux d’anciens pilotes Red Bull
MIAMI — Le personnage principal lors des séances médiatiques de jeudi au Grand Prix de Formule 1 de Miami n’était pas un pilote. C’était un ingénieur. Avec la confirmation qu’Adrian Newey, le plus grand designer de l’histoire de la F1, se retirerait de Red Bull début 2025 plus tôt cette semaine, le nom de Newey était un sujet de conversation fréquent dans le paddock jeudi. Un certain nombre de pilotes ont abordé l’actualité de Newey lors de leurs séances de presse, notamment les anciens pilotes Red Bull Alexander Albon, Pierre Gasly et Daniel Ricciardo. “Donc, évidemment, nous ne savons pas vraiment où il va aller et ce qu’il va faire, mais, évidemment, son séjour là-bas a été incroyable”, a décrit Ricciardo aux médias, notamment Nation SB. “Et ce fut un privilège de travailler avec lui, (j’ai eu) le privilège de conduire plusieurs de ses voitures de course. “Même, vous savez, mon père, quand je l’ai vu avec Red Bull, et (mon père) m’a dit : ‘Oh, tu vas travailler avec Adrian’, comme si c’était excitant pour lui aussi. “Nous verrons ce qu’il fait, mais évidemment, je lui souhaite bonne chance.” Gasly a également partagé de bons souvenirs de son passage chez Red Bull avec Newey. «Je vais le dire. Extrêmement talentueux, l’ingénieur le plus titré de l’histoire de notre sport, avec une approche très, vous savez, particulière », a déclaré Gasly aux médias, notamment Nation SB. « Je me souviens encore d’être allé à Milton Keynes et d’aimer dessiner toutes sortes de choses sur ce tableau. Et je me suis dit : “Est-ce comme ça qu’on dessine une voiture de F1 ces jours-ci ?” « Et c’est tout simplement très impressionnant et en fait probablement mon meilleur souvenir de (à l’époque), comme travailler avec une personne si spéciale et apprendre de lui. « J’ai eu une très bonne relation avec (lui), un gars très humble, terre-à-terre et direct vers la performance. Et évidemment, ses connaissances et sa façon d’aborder la F1 sont très efficaces, mais c’était beaucoup de bons souvenirs », a poursuivi Gasly. “J’ai toujours trouvé très étonnant de simplement marcher dans son bureau et de voir le genre de choses que vous verrez sur son bureau et sur son tableau, c’était vraiment unique.” Albon a également partagé ses souvenirs de son temps de travail avec Newey chez Red Bull. “Il était très lié à la conduite automobile”, a décrit Albon aux médias, notamment Nation SB. “Il voulait vraiment savoir ce que ça faisait. Je pense que d’une certaine manière, il comprenait encore que les voitures devaient être réglées d’une certaine manière pour en tirer le meilleur parti. “Ouais, c’est juste très, très inspirant.” Albon a également noté qu’il appréciait la façon dont Newey lui posait des questions sur la voiture après une course. Si c’était quelque chose qui lui paraissait important, il venait toujours me voir après le dimanche », a décrit le pilote Williams. “Et je veux mon opinion à ce sujet, ce qui était bien d’avoir cette relation avec quelqu’un.” En fin de compte, c’est peut-être Gasly qui a le mieux décrit Newey. “Un génie unique.” Aujourd’hui, le monde de la F1 se demande où ce génie unique amènera ses talents ensuite.