Après une fin difficile de son Grand Prix de Monaco, Esteban Ocon s’est adressé aux réseaux sociaux pour aborder ce qu’il a appelé « les abus et la négativité » qui lui ont été adressés en ligne à la suite de sa chute dans le premier tour avec son coéquipier Pierre Gasly. Peu après le départ du Grand Prix de Formule 1 de Monaco dimanche dernier, Ocon a tenté un dépassement sur Gasly et les deux pilotes Alpine sont entrés en collision. L’impact entre les deux coéquipiers a propulsé l’A524 d’Ocon dans les airs, avant de s’écraser dans les rues de Monte-Carlo. En raison des dommages causés au plancher de l’A524 d’Ocon, sa course était terminée. Les commissaires de course ont enquêté sur la collision et ont trouvé Ocon « entièrement responsable », lui infligeant une pénalité de dix secondes. Ocon s’étant retiré de la course, cette pénalité a été convertie en une perte de cinq places sur la grille, que le pilote purgera lors de la prochaine course. Immédiatement après l’incident, le directeur de l’équipe, Bruno Famin, s’est entretenu avec un média français. CANAL+ et a indiqué qu’il y aurait des « conséquences » pour la tentative de passe d’Ocon. Ces déclarations ont suscité des spéculations selon lesquelles Ocon serait sur le banc pour le Grand Prix du Canada, qui aura lieu le week-end prochain à Montréal. Ocon s’est excusé auprès de l’équipe en interne, ainsi que sur les réseaux sociaux. Cependant, le conducteur a de nouveau utilisé les réseaux sociaux pour répondre aux commentaires qu’il a vus depuis dimanche. “Bien que j’aie reçu de nombreux messages de soutien, j’ai été profondément attristé par la quantité d’abus et de négativité que j’ai reçus en ligne concernant mon caractère, ma conduite et ma carrière”, commence en partie le communiqué. « J’ai toujours été un compétiteur coriace et, comme la plupart des pilotes, j’ai eu mon lot d’incidents. J’ai eu la chance de courir aux côtés de coéquipiers talentueux et expérimentés, dont les vainqueurs Daniel (Ricciardo), Checo (Sergio Pérez) et Pierre, et un double champion Fernando (Alonso) », a poursuivi Ocon. “En tant que coéquipiers, nous partions souvent des courses très proches les unes des autres, ce qui impliquait dans certains cas des batailles difficiles en piste, et parfois des contacts”, a ajouté le pilote Alpine. « Bien sûr, j’ai commis des erreurs honnêtes. Nous ne sommes pas des robots ; nous sommes des athlètes qui se dépassent chaque jour pour réaliser nos rêves de gagner des courses. « La F1 est un sport où les émotions sont vives et les passions profondes. Je vois et ressens cela chaque week-end sur la piste et sur les réseaux sociaux… le bon et le mauvais », a poursuivi Ocon. “Mais les déclarations mal informées et les distorsions grossières que j’ai vues en ligne ces derniers jours sur ma capacité à travailler en équipe se sont révélées inexactes, blessantes et préjudiciables.” Ocon a ensuite conclu par une note sur l’incident, ainsi qu’une indication qu’il sera effectivement dans la voiture la semaine prochaine. “J’ai assumé la responsabilité de l’incident du premier tour dimanche dernier et, malgré mon abandon, je suis heureux que l’équipe ait ajouté un point au total dans ce qui a été un début de saison difficile pour nous tous”, a poursuivi Ocon. « Je respecte Pierre en tant que coéquipier et en tant que compétiteur. Nous avons toujours travaillé de manière collaborative et professionnelle au sein de l’équipe, et cela continuera d’être le cas. « J’ai hâte de concourir à Montréal, devant les fantastiques partisans canadiens, et de profiter des opportunités passionnantes que l’avenir nous réserve. » Vous pouvez voir l’intégralité de la déclaration ici : Cette déclaration intervient à un moment qui pourrait être critique dans la carrière d’Ocon, puisque le pilote devrait voir son contrat avec Alpine expirer à la fin de la saison. Ocon a été associé à un certain nombre de sièges vacants pour l’année prochaine, ainsi qu’à un retour potentiel chez Alpine, et vous pouvez voir dans ses commentaires qu’il existe une réelle inquiétude quant au fait que l’incident de Monaco – ainsi que ses conséquences – pourraient avoir un impact sur son avenir. perspectives.
Actualités F1 : Alpine apporte d’autres changements après le Grand Prix de Monaco
À la suite d’un début de saison lent de Formule 1 et d’un résultat mitigé au Grand Prix de Monaco, d’autres changements sont intervenus chez Alpine. L’équipe s’est séparée de Rob White, leur directeur des opérations, plus tôt cette semaine. White a rejoint l’organisation en 2004 et a joué un rôle dans les titres remportés par Renault en 2005 et 2006. BBC Sport a annoncé la nouvelle pour la première fois vendredi. “Dans le cadre de la restructuration opérationnelle plus large de l’équipe, nous pouvons confirmer le départ de Rob White”, a déclaré un porte-parole d’Alpine à BBC Sport. “L’équipe est reconnaissante pour les efforts de Rob au cours de sa longue carrière à Enstone et à Viry-Chatillon, où il a dirigé le projet moteur vainqueur du championnat en 2005 et 2006. Nous lui souhaitons le meilleur dans ses projets futurs.” Cette décision est le dernier d’une série de changements apportés par l’équipe au cours de la dernière année civile. La saison dernière, le directeur de l’équipe Otmar Szafnauer et le directeur sportif Alan Permane ont été limogés la semaine du Grand Prix de Belgique, et cette année a commencé avec la démission du directeur technique Matt Harman et du responsable de l’aérodynamique Dirk de Beer. Ces décisions font suite à un début d’année difficile alors que l’A524 – le challenger d’Alpine pour la saison 2024 – est devenue en surpoids et a forcé l’équipe à prendre du recul pour commencer la saison. Début mars, l’équipe a annoncé une restructuration interne, remplaçant le format unique de directeur technique par trois rôles techniques nouvellement créés. L’équipe a dévoilé ce qu’elle appelle une « approche à trois piliers », avec un directeur technique (performance), un directeur technique (aérodynamique) et un directeur technique (ingénierie). Alpine a présenté Joe Burnell en tant que nouveau directeur technique de l’équipe (ingénierie), David Wheater en tant que nouveau directeur technique de l’équipe (aérodynamique) et Ciaron Pilbeam en tant que nouveau directeur technique (performance). Plus tôt ce mois-ci, Alpine a annoncé que David Sanchez avait rejoint l’équipe en tant que directeur technique exécutif, pour diriger leur centre de conception. Tous ces mouvements ont permis à l’équipe d’améliorer ses performances, mais peut-être pas au rythme espéré par les fans. Esteban Ocon a marqué le premier point de l’équipe de la saison avec une dixième place au Grand Prix de Miami, et après une semaine inutile au Grand Prix d’Émilie-Romagne, Alpine semblait en bonne voie pour un bien meilleur résultat au Grand Prix de Monaco. Pierre Gasly est passé en Q3 pour la première fois de la saison et a débuté la course en P10, tandis qu’Ocon était juste derrière lui en P11. Mais une chute entre les coéquipiers dans le premier tour a causé des dommages importants à l’A524 d’Ocon, le mettant hors course. L’équipe a réussi à réparer les dégâts causés à l’A524 de Gasly lors du drapeau rouge qui a suivi – résultat du shunt massif sur le même tour impliquant Sergio Pérez, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg – et Gasly a pu terminer dixième pour son premier point de la saison. Cependant, la frustration persiste chez Alpine face au geste audacieux d’Ocon dans le premier tour, qui, selon Gasly, a violé les instructions de l’équipe. “C’était une instruction claire de l’équipe sur ce qu’il fallait faire, ce que nous étions censés faire, et cela n’a pas été respecté (par Ocon)”, a déclaré Gasly après sa dixième place. S’exprimant pendant la course au point de vente français CANAL+, le directeur de l’équipe, Bruno Famin, a indiqué qu’il y aurait des « conséquences » pour la tentative audacieuse d’Ocon. Ocon s’est excusé auprès de l’équipe en interne et sur les réseaux sociaux, mais les commentaires de Famin à CANAL+ a déclenché des spéculations sur un banc pour le Grand Prix du Canada. Ocon fait déjà face à une perte de cinq places sur la grille lors de sa prochaine course à la suite de l’incident, les responsables de la course à Monaco l’ayant jugé « entièrement responsable » de la collision et lui ont infligé une pénalité de dix secondes. Mais comme Ocon n’a pas pu continuer, cela a été converti en une perte de cinq places sur la grille.
Actualités F1 : Quelle est la prochaine étape pour Alpine après le Grand Prix de Monaco ?
L’histoire du retour d’Alpine a encore progressé dimanche lors du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Grâce à un solide effort de qualification de Pierre Gasly samedi et à une performance efficace du pilote dimanche, Alpine a doublé son total de points au Grand Prix de Monaco, grâce à la dixième place de Gasly. Cependant, l’histoire de leur retour n’est pas le sujet qui préoccupe tout le monde avant le Grand Prix du Canada. Au lieu de cela, l’accent est mis sur la collision dans le premier tour entre Gasly et son coéquipier Esteban Ocon. Cette collision a propulsé l’A524 d’Ocon dans les airs et, après un violent accident sur la piste, a finalement déclaré qu’Ocon avait abandonné la course en raison des dommages causés à sa voiture : Peu de temps après, les officiels de la course ont déclaré Ocon « entièrement responsable » de la collision, infligeant au pilote une pénalité de dix secondes. Ocon s’étant retiré de la course, cette pénalité a été convertie en une perte de cinq places sur la grille, à purger lors de la prochaine course d’Ocon. L’histoire ne s’arrête pas là, puisque le directeur de l’équipe, Bruno Famin, a évoqué la collision du premier tour avec les médias lors de la course sous drapeau rouge. Selon Famin, la décision d’Ocon dans le premier tour était « … complètement hors de propos. C’est exactement ce que nous ne voulions pas voir et il y aura des conséquences”, a déclaré Famin au média français. Canal+. “Nous allons prendre une décision difficile”, a poursuivi Famin. Canal+. « Dans le premier tour au Portier, ce n’était pas le lieu de bouger, ne laissant aucune place à son équipier. Ces commentaires ont déclenché une tempête de spéculations sur le statut d’Ocon chez Alpine, avec Sports aériens L’analyste Craig Slater a déclaré à l’antenne que l’équipe envisageait de faire asseoir Ocon pour le Grand Prix du Canada. « Bruno Famin, il était en fait sur le mur des stands avec Canal+ qui l’a appelé immédiatement après cette chute au premier tour et Famin a parlé avec colère et il a parlé de prendre une décision difficile, que tout le monde a interprété comme mettant Esteban Ocon sur le banc pour la prochaine course au Canada », a commencé Slater dimanche. « Ce que je peux vous dire, c’est que cela reste une considération sérieuse pour le patron d’Alpine, Bruno Famin. Il fera ce qu’il y a de mieux pour l’équipe », a poursuivi Slater. “Mais s’il décide de laisser Esteban Ocon absent pendant une semaine pour démontrer à quel point la discipline d’équipe doit être, il est prêt à le faire, mais cette décision n’a pas encore été prise. « Il y a eu des face-à-face entre Ocon et Famin au lendemain du Grand Prix hier. Ocon s’est excusé, à la fois en privé face à face et publiquement par la suite via les réseaux sociaux. Alors voyons ce qui se passe. Plus tard dimanche, Ocon, Gasly et Famin ont tous évoqué l’incident dans le rapport médiatique d’après-course de l’équipe. Ocon a assumé l’entière responsabilité de la collision, s’excusant auprès de l’équipe pour son “erreur”. « J’ai commis une erreur aujourd’hui donc je m’excuse auprès de toute l’équipe pour l’incident et l’abandon. En fin de compte, l’équipe a marqué des points comme nous avions prévu de le faire et c’est la chose la plus importante pour nos ambitions”, a déclaré Ocon dans le rapport médiatique de l’équipe. « Ma voiture a subi trop de dégâts pour reprendre la course malgré tous les efforts de l’équipe lors de l’arrêt au drapeau rouge. Nous allons tout revoir en équipe et revenir plus forts ensemble. Nous nous efforçons tous de marquer des points. Des erreurs se produisent et nous passons à autre chose. Gasly, qui a qualifié la dixième place et ce point de « résultat mérité » pour Alpine, a déclaré au passage dans le rapport d’après-course de l’équipe qu’Alpine « reverra beaucoup de choses ». Quant à Famin, le patron de l’équipe Alpine a tempéré ses propos, contrairement aux propos tenus à Canal+. “En tant qu’équipe, nous examinerons et gérerons l’incident entre les deux voitures à huis clos”, a déclaré Famin. “Nous devons éviter les situations susceptibles de compromettre l’équipe.” À la spéculation s’ajoutait un reportage de Ted Kravitz, sur son émission d’après-course « Ted’s Notebook ». “”Trottons vers Alpine car il y a une histoire qui se prépare, parce qu’Esteban Ocon a failli éliminer son coéquipier Pierre Gasly”, a commencé Kravitz. “Famin a dit qu’une décision serait prise, Ocon a publié un tweet disant ‘c’est absolument de ma faute’, mais l’équipe ne nous laisse même pas essayer de parler à Bruno Famin de ce que sera cette conséquence directe pour Esteban Ocon”, a poursuivi le légendaire analyste de F1. «Je dirai que j’ai vu Famin sur le toit du bâtiment des stands Alpine, il a appelé Jack Doohan, le pilote de réserve, pour discuter. Ils ont discuté. Je ne sais pas de quoi parlait la conversation. Et puis Jack Doohan est parti et a descendu les escaliers. « Maintenant, je sais que ce n’est pas exactement Woodward, Bernstein et Watergate, mais c’est tout ce que j’ai. « Cela signifie-t-il que Famin va pénaliser Esteban Ocon pour avoir fait ce qu’il lui a dit de ne pas faire, en le mettant sur le banc pour le Canada ? Peut être. Est-ce qu’il va mettre Doohan dans la voiture ? Peut être. “Mais c’est tout ce que j’ai pour toi. Désolé, je ne peux pas être plus définitif à ce sujet. Mais oui, les choses sont en train de se mettre en place. Les choses bougent au sein de l’équipe Alpine. Alors, l’affaire s’arrêtera-t-elle là, avec le retour d’Ocon à Montréal la semaine prochaine, bien que confronté à une perte de cinq places sur la grille imposée par les officiels de course à Monaco ? Ou fera-t-il face à des répercussions supplémentaires de la part de l’équipe, potentiellement sous
L’accident de Sergio Pérez au Grand Prix de Monaco, une proposition coûteuse pour Red Bull
Peu de temps après le début du Grand Prix de Formule 1 de Monaco 2024 dimanche, il s’est arrêté. La raison ? Un énorme shunt de trois voitures impliquant les pilotes Haas Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg, ainsi que Sergio Pérez de Red Bull. La collision a éliminé les trois pilotes de la course et endommagé une barrière, provoquant un long retard et mettant fin à toute chance de ces trois pilotes de terminer dans les points. Vous pouvez voir le crash ici : Et, selon le conseiller principal de Red Bull, le Dr Helmut Marko, la collision a déclenché un travail de réparation coûteux pour l’équipe. Parler avec Sky Sports AllemagneMarko a déploré le coût des dégâts, ainsi que la décision des officiels de la course de ne pas enquêter sur l’accident. « Suis-je surpris que Magnussen n’ait pas été pénalisé ? Je suis en fait surpris par la rapidité avec laquelle les commissaires sportifs ont réussi à laisser l’incident derrière eux”, a-t-il déclaré. Sky Sports Allemagne. « Mais avant tout, c’était très dangereux. Et deuxièmement, les dégâts causés au RB20 sont de deux à trois millions. C’est un gros handicap pour nous avec le plafond budgétaire.» Ce dernier point pourrait s’avérer important cette saison. Pour la première fois depuis longtemps, Red Bull est confronté à un véritable défi. Avec la victoire de Charles Leclerc à Monaco – et la troisième place de Carlos Sainz Jr. – Ferrari a engrangé 40 points au classement du Championnat des Constructeurs à Monte Carlo. Pendant ce temps, la sixième place de Max Verstappen n’a ajouté que huit points au total de Red Bull. En conséquence, Ferrari n’a désormais que 24 points de retard sur Red Bull au championnat des constructeurs, ce qui signifie qu’une véritable lutte pour le titre pourrait être envisagée. Ajoutez ensuite les progrès réalisés par Ferrari et McLaren ces dernières semaines, et vous comprendrez à quel point chaque dollar disponible pour Red Bull dans le cadre du plafond de coûts pour le développement en cours de saison pourrait être critique. Et comment les dommages causés au RB20 de Pérez pourraient être coûteux, à plus d’un titre.
Sergio Pérez frustré par les officiels après une collision “massive” avec Kevin Magnussen à Monaco
Sergio Pérez a connu des difficultés samedi lors du Grand Prix de Formule 1 de Monaco, puisqu’il a été éliminé dès le premier segment des qualifications. Compte tenu des difficultés liées aux tentatives de dépassement dans les rues étroites de Monte-Carlo, il a dû faire face à une bataille difficile pour tenter d’entrer dans les points. Cette bataille s’est terminée dans le premier tour, lorsque Pérez a été impliqué dans un énorme accident de trois voitures avec Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg qui a déclenché un drapeau rouge et causé des dommages importants aux trois voitures. Les images de l’incident ont amené beaucoup à croire qu’une pénalité serait à venir pour Magnussen, qui n’est qu’à deux points de pénalité sur sa Super Licence d’une interdiction d’une course. Cependant, les responsables de la course ont rapidement décidé que l’incident ne méritait pas une enquête plus approfondie, laissant le pilote Red Bull incrédule. «C’est le premier tour. J’ai perdu une position face à l’un des (Saubers) et évidemment c’est le premier tour, c’est juste important si vous n’êtes pas dans la bonne position, automatiquement vous allez finir par perdre”, a déclaré Pérez à F1.com après que sa course se soit terminée prématurément. “Je sortais du virage… sur mon bord, il n’y a aucun moment où vous voyez Kevin et j’ai juste été assez surpris qu’il l’ait gardé à plat à ce moment-là, parce que c’était tout simplement très inutile. Nous avons eu beaucoup de dégâts, nous avons eu un incident très dangereux. C’était un incident majeur et ma voiture est complètement détruite. “Je suis très déçu qu’il n’y ait pas eu d’enquête car il s’agissait d’un incident majeur”, De son point de vue, Magnussen a imputé la faute à Pérez, affirmant que le pilote Red Bull ne lui avait laissé aucune place le long de la barrière et qu’il n’avait nulle part où aller. “Je pense que j’étais avec mon avant à côté de l’arrière de Perez, depuis la sortie du virage 1 jusqu’au virage 3. Il va vers le mur, le mur revient un peu vers la piste, et je n’avais nulle part où aller, ” dit Magnussen à F1.com. « Je ne sais pas s’il ne m’a pas vu ou quoi, mais je ne peux pas disparaître à l’improviste. J’ai pris contact avec le mur et lui en même temps, et malheureusement nous avons eu une chute. C’est toujours frustrant. De plus, un accident comme celui-ci représente un coût important pour l’équipe, en termes de pièces de rechange et de nécessité de fabriquer de nouvelles pièces – beaucoup de travail pour les gars. Ce n’est jamais bon. Vous pouvez voir la collision sous plusieurs angles ici : Le troisième conducteur impliqué dans l’incident, Hülkenberg, n’avait vraiment nulle part où aller et a été emporté dans la collision. Ce point d’observation a peut-être coûté cher à sa course, mais lui a peut-être donné la meilleure vue de la collision initiale. Le pilote Haas a adopté une position plutôt diplomatique dans ses propres commentaires F1.com. “Déçu… vidé, pour être honnête”, a-t-il expliqué aux médias après la fin de sa course. “Être éliminé après 500 (mètres) est évidemment loin d’être idéal – également les deux voitures (Haas). « Je me suis fait sortir à cause d’un incident dans lequel je n’étais pas directement impliqué, mais évidemment c’est assez étroit ici, jusqu’au virage 3. C’est vraiment dommage, les choses devenaient trop serrées là-bas. Je pense qu’il s’agit plutôt d’un incident de course… Cela avait peut-être l’air un peu optimiste de la part de Kevin, mais je ne sais pas, (Pérez) aurait peut-être aussi pu le voir et quitter la place, donc malheureux, évidemment, le résultat. Le fait que, même si cet incident a été écarté par les officiels de la course, a ajouté à la confusion, une collision entre ses coéquipiers Pierre Gasly et Esteban Ocon dans le premier tour a vu Ocon pénalisé. Will Buxton était l’un des nombreux à remettre en question les différentes décisions : Je ne comprends pas vraiment pourquoi il n’y a pas eu d’enquête sur Perez/Hulk/Mag mais Ocon obtient une baisse de cinq places. Soit les premiers tours sont indulgents, soit ils ne le sont pas. Un peu étrange. – Will Buxton (@wbuxtonofficial) 26 mai 2024 Vous pouvez être sûr que nous n’avons pas fini d’entendre parler de ces deux incidents.
La pénalité de cinq places d’Esteban Ocon au Grand Prix de Monaco, expliquée
Le premier tour du Grand Prix de Monaco 2024 a été rempli de drames. Et maintenant, l’un des pilotes impliqués dans ce drame partira un peu plus loin la prochaine fois qu’il prendra la grille. Peu de temps après le départ, trois pilotes – Sergio Pérez, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg – se sont retrouvés dans une grosse chute qui a mis les trois pilotes hors de la course et a déclenché un drapeau rouge. Mais un peu plus loin sur la grille se produisait un autre accident entre deux voitures, entre les coéquipiers Pierre Gasly et Esteban Ocon. Comme vous pouvez le voir sous cet angle de caméra, Ocon était peut-être un peu trop gourmand en essayant de contourner son coéquipier, et lorsque les deux voitures se sont rapprochées, l’impact a propulsé l’A524 d’Ocon dans les airs pendant un moment, avant qu’il ne s’écrase. dans les rues de Monte Carlo : Gasly a été immédiatement frustré par cette décision, se lamentant à la radio : « (qu) qu’a-t-il fait ? Qu’est ce qu’il a fait? Pourquoi a-t-il essayé de m’attaquer ? Les responsables de la course ont immédiatement noté la collision pour une enquête plus approfondie et, peu de temps après avoir reçu un rapport du directeur de course, ont infligé une pénalité à Ocon, le jugeant « entièrement » responsable de la collision : « Les commissaires ont examiné les preuves vidéo et vidéo embarquées et ont déterminé que la voiture 31 avait tenté de dépasser la voiture 10 au virage 8. La tentative a entraîné le rapprochement des voitures, la voiture 31 étant projetée en l’air et endommageant la voiture. « Comme la course a été signalée par un drapeau rouge peu de temps après, les voitures sont retournées aux stands et la voiture 31 a abandonné. Il était clair pour nous que la collision était due uniquement à la tentative de dépassement trop ambitieuse et trop en arrière de la voiture 31 et qu’elle était donc entièrement responsable de l’incident. « La pénalité de base pour avoir causé une collision cette saison est une pénalité de 10 secondes. C’est ce que nous avons imposé à la Voiture 31. Cependant, étant donné que la Voiture 31 n’a pas terminé la course, elle sera convertie en une baisse de 5 positions sur la grille pour la prochaine course à laquelle le pilote participe. Comme l’ont noté les officiels de la course, Ocon s’étant retiré de la course, la pénalité de dix secondes qui lui a été infligée pour avoir provoqué la collision a été convertie en une perte de cinq places sur la grille, ce qui signifie que la prochaine fois qu’Ocon prendra la piste, probablement le Grand Prix du Canada dans deux semaines – il sera frappé par une baisse de cinq places sur la grille. Qu’est-ce que cela signifie en termes relatifs ? Si Ocon parvenait à se qualifier en pole position, il partirait sixième de la course. Parlez de commencer une semaine de course sur le bon pied.
Résultats du Grand Prix de Monaco : Charles Leclerc goûte enfin à la victoire à domicile
Monaco. Le simple fait de prononcer ce mot évoque des images de luxe, de glamour et de l’événement phare du calendrier de la Formule 1. Pendant des décennies, le Grand Prix de Monaco a été le joyau de la saison de F1, chaque pilote rêvant de monter sur le podium avec la royauté, après avoir conquis le peloton et ces rues sinueuses et étroites. Mais pour Charles Leclerc, qui a grandi à Monaco et a appris à conduire dans ces mêmes rues, l’endroit qu’il appelle chez lui est peut-être son terrain de jeu personnel pendant 51 semaines par an, mais pendant la 52e semaine de chaque année, ces rues ont été son cauchemar personnel. Des années de chagrin à la maison, alors que le Grand Prix se déroulait dans les rues où il a grandi, continuaient de lui échapper. Jusqu’à aujourd’hui. Finalement, après des années de chagrin et tant d’histoires sur la « malédiction de Monaco » de Leclerc, le pilote a percé à domicile, clôturant une semaine impressionnante avec une victoire au Grand Prix de Monaco. Leclerc a terminé la journée vendredi en tant que pilote le plus rapide de la FP2, et l’a conservé lors de la FP3 et de la séance de qualification de samedi lorsqu’il a décroché la pole position lors de sa course à domicile pour la troisième fois de sa carrière. Mais Leclerc savait samedi soir que le travail n’était pas fait. « Les sensations après un tour de qualification sont toujours très particulières ici. Vraiment, vraiment content du tour. L’excitation est telle que ça fait vraiment du bien. Cependant, je sais que le plus souvent dans le passé, les qualifications ne font pas tout. Même si cela aide beaucoup pour la course de dimanche, nous devons tout mettre en place dimanche prochain », a déclaré Leclerc immédiatement après les qualifications de samedi. Il a transmis ce sentiment lors de la conférence de presse de la FIA quelques instants plus tard. “Cependant, nous devons maintenant nous concentrer sur la course et je ne peux pas me permettre de commencer à penser à ce que je ressentirai si (je gagne)”, a déclaré Leclerc. “Je pense que j’ai plus à gagner en me concentrant sur le processus pour y arriver et sur ce que nous pouvons faire dans ce que nous contrôlons jusqu’à la course de demain pour tout mettre en place et nous donner les meilleures chances afin de gagner la course de demain.” Et bien demain est là, et Leclerc est enfin sur la plus haute marche du podium à domicile. Leclerc a dû travailler pour la victoire, car les dieux de la F1 – et quelques pilotes autour de lui – n’ont pas rendu la tâche facile. Le pilote Ferrari a réussi son lancement hors de la ligne, gardant la tête dans le virage 1 contre Oscar Piastri, qui partait à ses côtés en deuxième position. Mais plus loin derrière lui, une collision massive entre Sergio Pérez, Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg a éliminé les trois pilotes de la course. Critique pour la quête de Leclerc, les dommages causés aux trois voitures, ainsi qu’à la barrière, ont déclenché le drapeau rouge. Il lui faudrait un autre redémarrage. Après un long délai, Leclerc et le reste de la grille sont remontés dans leurs voitures et ont pris la piste pour le deuxième redémarrage, qui était un redémarrage arrêté selon les officiels de la course. Après avoir débuté le Grand Prix de Monaco avec une série de médiums, Ferrari a installé une série de durs sur le SF-24 de Leclerc, lui donnant la possibilité de parcourir la distance sans arrêt au stand. Mais il lui faudrait conserver la tête au départ pour que cela soit possible. Il l’a fait, repoussant Piastri lors du court passage dans le virage 1 à Sainte Dévote pour conserver son avance sur le pilote McLaren. Son coéquipier Carlos Sainz Jr., qui a subi une crevaison sur son pneu avant gauche dans le premier tour, a réussi à rester sur l’aileron arrière de Piastri jusqu’au redémarrage. Avec Lando Norris derrière Sainz, les quatre premiers étaient les mêmes au redémarrage, mais avec des pneus durs au lieu des médiums où ils avaient commencé. Piastri n’a pas abordé tranquillement l’après-midi monégasque, car le pilote McLaren a maintenu la pression sur Leclerc tout au long des douze tours suivants, collant sur l’aileron arrière de Leclerc et forçant le héros local à atteindre ses marques tout au long de chaque tour. Finalement, Leclerc a commencé à se dégourdir un peu les jambes. Il s’est retiré de la portée du DRS pour Piastri, et alors que la course se déroulait à moins de 20 tours de la fin, Leclerc disposait d’une avance de plus de 1,5 seconde sur son plus proche poursuivant. Et avec des pilotes tels que Lando Norris en P4, George Russell en P5 et le toujours dangereux Max Verstappen de retour en P6, Leclerc avait juste besoin de ramener son SF-24 à la maison dans les derniers tours pour enfin goûter à la victoire à domicile. Et repousser les derniers obstacles que sa malédiction personnelle de Monaco pourrait lui poser. Il n’y aurait aucun obstacle. Pas d’arrêts aux stands bâclés, pas d’erreurs ou de faux pas. Pas ce jour-là. Après des années de chagrin, des années d’agonie, des années à se demander s’il atteindrait un jour la plus haute marche de sa course à domicile, ce jour est enfin arrivé. Charles Leclerc avait remporté le Grand Prix de Monaco. Alors qu’il franchissait la ligne d’arrivée, l’exclamation était simple, mais poignante, de la part du pilote Ferrari. “Oui! Oui! Oui! Oui!” Dans les heures à venir, il y aura plus de gagnants et de perdants, plus de récapitulations et plus de discussions sur un fascinant Grand Prix de Monaco. Mais ce jour-là, Leclerc est seul. Enfin.
Grand Prix de Monaco 2024 : le rendez-vous de Charles Leclerc avec le destin
78 tours. 260,286 kilomètres. Un rendez-vous avec le destin. Quelle que soit la manière dont vous le mesurez, Charles Leclerc est sur le point de tuer enfin le dragon personnel qu’est son histoire lors du Grand Prix de Monaco, sa course à domicile. Les difficultés de Leclerc lors de la course organisée dans les rues où il a grandi et appris à conduire sont bien documentées, mais le pilote Ferrari partira une fois de plus en pole position du Grand Prix de Monaco. Et les choses ne pourraient pas être mieux organisées pour qu’il puisse enfin percer avec une victoire. Il aura son coéquipier Carlos Sainz Jr. derrière lui en P3, et bien que le duo Ferrari n’ait pas toujours travaillé ensemble à la perfection dans le passé, les commentaires de Sainz après les qualifications indiquent qu’il – comme une grande partie du monde de la F1 – recherche un Leclerc. victoire dimanche. “Hier, j’avais l’air très rapide sur le long run, donc pour une raison quelconque, ce week-end, j’ai eu du mal sur les runs courts, et le long run m’a semblé bien meilleur, ce que nous devrons examiner, mais je Je suis convaincu que demain, le rythme sur le long terme sera bon », a déclaré Sainz au bord de la piste après les qualifications. « C’est juste une question de position en piste ici, et nous l’avons perdue sans une bonne position en qualification. Mais, vous savez, c’est Monaco. Tout peut arriver, comme toujours, et nous ferons de notre mieux, mais la priorité sera de gagner avec Charles demain. Sainz a doublé cette déclaration lors de la conférence de presse de la FIA après les qualifications. « Nous verrons ce que nous pouvons faire au début, ce que nous pouvons faire avec la stratégie afin de faire tout notre possible pour aider Charles à remporter cette victoire. Il a conduit à merveille tout le week-end. Je pense qu’une partie de ce delta vient du fait que Charles est également très engagé et qu’il a réalisé un week-end particulièrement solide », a ajouté Sainz. « Ce week-end, je pense qu’il est là depuis les FP1 et il a été extrêmement rapide. Alors oui, nous ferons tout notre possible pour gagner la course demain. Désormais, Leclerc a déjà été en pole position à domicile, le plus récemment en 2022 lorsqu’il a fait débuter Sainz à ses côtés en P2. Mais une décision stratégique bâclée pendant une période de pluie pendant la course a conduit à un moment tristement célèbre où Leclerc a été invité à rentrer aux stands, pour ensuite recevoir tardivement l’ordre de rester sur la piste. Mais il était trop tard puisque Leclerc s’était déjà engagé à faire un arrêt au stand et que l’équipe, qui venait de servir Sainz devant lui, n’était pas tout à fait prête à l’accueillir. Cette erreur lui a coûté une précieuse position sur la piste, et probablement la course. Mais c’était en 2022. Nous sommes en 2024. Bien sûr, il devra affronter le duo McLaren composé d’Oscar Piastri (P2) et de Lando Norris (P4), et Max Verstappen se cache toujours malgré son départ en P6. Mais c’est peut-être sa meilleure chance à ce jour de briser la malédiction monégasque. Et cela reste – comme toute la semaine – le plus grand scénario de ce dimanche du Grand Prix. Mais ce n’est pas le seul. Photo de Clive Rose/Getty Images Jusqu’où Max Verstappen peut-il grimper ? Comme toujours, Max Verstappen se cache. Mais si le triple Champion des Pilotes doit être celui qui refusera à Leclerc sa première victoire à domicile, il faudra probablement quelque chose de spécial de la part du pilote, une intervention via une voiture de sécurité et/ou la météo, ou peut-être une combinaison de tous les trois. Après tout, la dernière fois qu’un pilote partant en dehors du top trois a gagné à Monaco, c’était en 1996, lorsqu’Olivier Panis a remporté la victoire depuis la 14e place sur la grille. Quant à la sixième où commence Verstappen ? Aucun pilote parti sixième n’a jamais remporté le Grand Prix de Monaco. Et avec les prévisions actuelles qui ne prévoient qu’une faible chance de pluie demain – 3% à la date de publication – l’une de ces options ci-dessus pourrait être exclue pour Verstappen, qui n’était pas optimiste quant à ses chances après les qualifications de samedi. “Ça ne va pas être agréable”, a déclaré Verstappen. « Chaque tour que j’ai fait jusqu’à présent, à basse vitesse, c’est un défi d’être constant. Bien sûr, pendant la course, vous ne poussez pas les limites, tout le monde sauve (la voiture) et s’assure simplement que vous avez les (pneus) qui vont avec. Nous allons tous nous calmer un peu. Pourtant, cela pourrait ne pas aider Verstappen, étant donné la distance qu’il doit gravir. “Mais nous n’avons pas la voiture la plus rapide de toute façon, donc toutes les voitures qui nous précèdent sont plus rapides”, a ajouté le pilote Red Bull. « Nous allons juste essayer de suivre. C’est Monaco, des choses peuvent arriver, mais je ne m’attends pas non plus à des miracles. Que va lancer McLaren à Ferrari et peuvent-ils gagner dans les stands ? L’équipe qui a peut-être la meilleure chance de refuser la gloire à Leclerc dans sa ville natale ? McLaren. Avec Oscar Piastri partant deuxième aux côtés de Leclerc et son coéquipier Lando Norris quatrième juste derrière Piastri, McLaren a une chance de prendre la tête au début de la course et potentiellement de jouer en défense au cours de 78 tours. Compte tenu des difficultés de dépassement, c’est souvent une proposition gagnante à Monaco. Mais comme pour tout ce qui concerne le Grand Prix de Monaco, tenter de prendre la tête au départ est également une proposition délicate. Cela pourrait donc dépendre de quelle équipe est la meilleure dans la voie des stands. « Je veux dire, la course jusqu’au virage 1 est toujours votre meilleure chance sur n’importe quelle piste. Ici, évidemment, c’est
Disqualification de Haas et place de départ au Grand Prix de F1 de Monaco, expliqué
À l’approche du Grand Prix de Monaco, Haas avait une certaine confiance dans la capacité de l’équipe à réaliser une bonne performance. Dans l’aperçu médiatique de l’équipe, le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, a noté que Haas “… a plutôt bien travaillé en soufflerie pour arriver au niveau d’appui requis pour Monaco, qui est différent des années précédentes.” Avec Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg accédant à la Q2 et se qualifiant dans le top 15 samedi, il semblait que ces efforts avaient porté leurs fruits. Mais le duo Haas n’en débutera pas là demain. Au lieu de cela, les deux pilotes ont été disqualifiés des qualifications à la suite des inspections post-qualifications et prendront le départ de la voie des stands grâce à une dispense des officiels de la course de Formule 1. Voici pourquoi ils ont été disqualifiés, et pourquoi ils sont toujours sur le terrain au départ de la voie des stands. Qu’est-ce que Haas a fait de mal ? Après les qualifications, l’équipe des délégués techniques de la FIA a effectué ses inspections post-événement standard de diverses voitures sur le terrain. Ces inspections comprenaient une vérification de l’aileron arrière de diverses voitures, dont la voiture n°27 de Hülkenberg et la voiture n°20 de Magnussen. Comme l’a noté Jo Bauer, le délégué technique de la FIA dans son rapport de vérification technique P3 et de qualification — Document 39, disponible ici — les deux voitures Haas ont échoué à l’inspection de l’aileron arrière. Dans un rapport ultérieur du délégué technique, Bauer a noté que la voiture de Magnussen et celle de Hülkenberg n’étaient pas conformes au Règlement Technique de la FIA, en particulier à l’Article 3.10.10 h du Règlement Technique. Comme indiqué dans ce rapport ultérieur : « Les positions réglables des éléments d’aile arrière les plus élevés ont été vérifiées sur les voitures numéros 20 et 27. Les zones les plus extérieures gauche et droite des éléments réglables dépassaient le maximum autorisé de 85 mm sur les deux voitures. Comme cela n’est pas conforme à l’article 3.10.10 h) du TR, je renvoie cette question aux commissaires sportifs pour examen. Les représentants des équipes ont été convoqués pour rencontrer les officiels de la course et une audience a eu lieu sur l’affaire. À la suite de l’audience, les officiels de la course ont disqualifié Magnussen et Hülkenberg des qualifications. Dans les rapports de décision, les commissaires de course ont noté que, selon le représentant de l’équipe Haas, la non-conformité était due à un changement spécifique à la piste dans l’aileron arrière des deux voitures, effectué avant le Grand Prix de Monaco : « L’équipe a expliqué que c’était la conséquence d’une erreur involontaire de leur part dans le réglage de l’écartement des volets d’aile. L’aile utilisée était un nouveau design utilisé pour la première fois à Monaco. L’ancienne conception devait être conforme à la réglementation avec le plus grand écart mesuré à partir du centre de l’aile. Avec la nouvelle conception, l’écart le plus important se trouvait aux extrémités de l’aile, mais l’équipe n’avait pas formé ses mécaniciens pour régler l’écart selon la nouvelle conception, ce qui a entraîné une non-conformité. Alors que l’équipe a plaidé pour la clémence, arguant qu’elle n’avait pas obtenu d’avantage compétitif en raison de la non-conformité, les responsables de la course ont noté qu’en vertu de l’article 1.3.3 du Code sportif international, la question de savoir si un avantage compétitif avait été obtenu n’était pas pertinente. En conséquence, les deux pilotes ont été disqualifiés des qualifications. Mais ils seront encore sur le terrain demain. La F1 et la règle des 107% Ayant été disqualifiés, Magnussen et Hülkenberg n’ont donc pas réussi à établir un temps lors des qualifications. Cependant, même dans ce cas, il existe toujours un mécanisme permettant aux deux pilotes d’être sur le terrain, et cela se résume à ce qu’on appelle la « règle des 107 % » en F1. En vertu de cette règle, les pilotes qui ne parviennent pas à enregistrer un temps inférieur à 107 % du temps le plus rapide affiché en Q1 ne seront pas autorisés à participer à la course, sauf dispense des officiels de course. La principale raison de cette règle ? Sécurité. Si une voiture ne peut pas réaliser un temps suffisant lors des qualifications, il est possible qu’elle présente un danger lors d’un Grand Prix. Cependant, en vertu de l’article 39.4 du Règlement sportif, les officiels de course sont autorisés à autoriser les équipes qui ne respectent pas la « règle des 107 % » à prendre le départ d’une course. Plus précisément en ce qui concerne Haas, « (l)a participation des pilotes non classés au reste de la Compétition sera déterminée dans chaque cas par les Commissaires Sportifs, qui pourront exceptionnellement prendre en compte des paramètres tels que : Un temps au tour approprié étant établi lors d’une autre séance d’essais. » Suite à la disqualification de Magnussen et Hülkenberg, l’équipe a demandé la permission pour les deux pilotes d’être sur le terrain. Cette demande a été accordée par les officiels de la course, qui ont noté dans leurs décisions que Magnussen et Hülkenberg « avaient réalisé des temps satisfaisants lors des essais lors de cet événement ». Maintenant, il s’agit de mathématiques. Le meilleur temps de la Q1 était de 1:11.584, établi par Charles Leclerc. Cela signifie que pour un temps satisfaisant selon la « règle des 107 % », les deux pilotes Haas devraient avoir réalisé un temps au tour plus rapide que 1:16.595. (Pour calculer le temps requis selon la « règle des 107 % », vous convertissez le temps le plus rapide du premier trimestre en secondes, puis le multipliez par 1,07. Dans cet exemple, le 1:11,584 de Leclerc définit une « règle des 107 % » de 1,16,595) . En P3 samedi à Monaco, les deux pilotes Haas étaient bien en dessous de cette marque, Magnussen affichant un 1:12.216 et Hülkenberg un 1:12.192. Cela a donné aux officiels de la course la latitude de placer les deux pilotes sur le
Charles Leclerc se rapproche de la gloire au Grand Prix de F1 de Monaco
Charles Leclerc s’est rapproché de plus en plus de la réalisation du rêve de sa vie samedi. Le héros local a décroché sa troisième pole position au Grand Prix de Monaco, réalisant la performance dont il avait besoin pour rester en dehors du terrain et prendre le départ de l’événement phare de la Formule 1. Mais Leclerc est déjà venu ici, ayant décroché la pole position à Monaco en 2021 et 2022. Ces deux courses ont cependant causé encore plus de chagrin au pilote monégasque, qui n’a même pas pris le départ de la course en 2021 en raison d’une étape tardive. accident en qualifications et a été détruit par une erreur stratégique lors du Grand Prix de Monaco 2022. Pourra-t-il enfin défaire toute cette histoire douloureuse demain ? Il sait que le travail n’est pas encore terminé. “Cependant, maintenant, je sais que le plus souvent dans le passé, les qualifications ne font pas tout”, a déclaré Leclerc à Loïc Duval après les qualifications. “Même si cela aide beaucoup pour la course de dimanche, nous devons tout mettre en place ce dimanche.” Quelque chose qui améliorerait ses chances ? Un bon début lorsque les lumières s’éteignent dimanche. “J’ai besoin d’un bon départ hors grille”, a ajouté Leclerc. “Et puis une fois que nous aurons fait cela, j’espère que Carlos pourra prendre un bon départ et me suivre dans le premier virage et nous pourrons être doublés. Et si nous sommes un contre deux, nous pouvons gérer cela en équipe. « Ce serait le scénario parfait. “Mais quoi qu’il arrive, nous devons simplement ramener cette victoire à la maison.” Ses efforts de samedi ont rapproché Leclerc de l’exorcisation de tous les démons de sa ville natale. Mais le dernier obstacle reste demain. Voici les résultats complets des qualifications de samedi au Grand Prix de Monaco, ainsi que d’autres gagnants et perdants de l’heure peut-être la plus excitante de toute la saison de F1 : Gagnants : McLaren C’était un samedi qui aurait rendu Ayrton Senna fier. Avec l’équipe arborant une livrée hommage à la légende de la F1, Oscar Piastri et Lando Norris ont mis McLaren en position de passer un dimanche formidable et d’ajouter à un début déjà impressionnant de la saison 2024 de F1. Le duo a semblé rapide tout au long de la semaine, et a soutenu cela avec une P2 de Piastri – qui débutera en deuxième ligne pour la deuxième fois seulement de sa carrière – et une P4 de Norris. Cela signifie que le duo McLaren sera juste derrière l’autre avant le virage 1 dimanche. Et comme Leclerc l’a souligné ci-dessus, si c’est McLaren qui obtient le meilleur lancement demain, et non Ferrari, le jeu pourrait vraiment se poursuivre aux avant-postes. “Je veux dire, je pense que si vous aviez pris la seconde moitié de mon premier tour en Q3 et la première moitié du deuxième, cela aurait été… cela aurait été suffisant”, a rappelé Piastri à Duval après les qualifications. « Mais oui, juste quelques erreurs à la fin. Mais vous savez, c’est grâce à Charles. Il a été incroyablement rapide tout le week-end. À certains moments. Je ne pense pas que quiconque pensait que nous allions nous rapprocher de lui. « Alors, oui, c’est bien de commencer au premier rang. J’ai l’impression que ce fut un bon week-end en termes de dynamique. Et oui, dans quelles meilleures couleurs pour le faire que celles-ci ? » McLaren peut-elle offrir les performances dont elle aura besoin demain ? “Je veux dire, un bon départ aide toujours”, a ajouté Piastri. « Et si vous pouvez prendre la tête, alors vous pouvez le contrôler très facilement ici. C’est donc probablement le premier objectif. Et sinon, avec stratégie. Parce que oui, aussi optimiste que je veuille être, ici ce n’est pas facile. Nous ferons donc de notre mieux. Mais (nous partons) d’un bon point et, oui, nous avons une bonne journée demain. Photo de Mark Thompson/Getty Images Perdants : Red Bull Tout au long de la semaine, Red Bull a annoncé qu’ils étaient en retrait à Monaco. Cela s’est avéré être le cas samedi, puisque Sergio Pérez a été éliminé en Q1 et que Max Verstappen n’a pas pu trouver le temps au tour dont il avait besoin en Q3 et prendra le départ du Grand Prix de Monaco en troisième ligne. On peut commencer par Pérez, qui était spectateur de la deuxième partie des qualifications. Le «roi des rues» a été rétrogradé au rang de pauvre ce jour-là, lors d’un week-end qui a vu Red Bull largement en retrait par rapport au reste du peloton. Pérez et Verstappen ont exprimé leur frustration vendredi, ainsi que leur inquiétude de ne pas pouvoir trouver de réponse pour le reste de la grille. Samedi, on n’en a pas trouvé du côté du garage de Pérez. Le pilote Red Bull a été en danger tout au long de la Q1 et lorsqu’il a eu besoin d’un tour à mort pour avancer. Il n’a pas pu le trouver, terminant la Q1 en P18, derrière Logan Sargeant et à la tête du seul duo Sauber composé de Zhou Guanyu et Valtteri Bottas. Quant à Verstappen, il a réussi à passer en Q3, mais a eu du mal à adhérer lors de son dernier tour de poussée, a heurté le mur et a finalement quitté la ligne de course. Son run était terminé et son tour précédent n’était que suffisant pour la sixième place. Red Bull n’est certainement pas hors de course lors du Grand Prix de Monaco de demain, mais ils auront besoin d’une sorte d’intervention – qu’il s’agisse de la météo, de plusieurs voitures de sécurité ou de tout ce qui précède – pour arriver en tête du peloton. Gagnant : Pierre Gasly Si vous vouliez savoir ce que signifiait pour Pierre Gasly de passer en Q3 pour la première fois de la saison, vous l’avez entendu dans sa voix lorsque son équipe lui a dit qu’il avait terminé la Q2 en P5. “Allons-y!