Dimanche, lors du Grand Prix de Miami, une multitude d’améliorations, ainsi qu’une voiture de sécurité programmée par hasard, ont contribué à propulser Lando Norris vers sa première victoire en Formule 1. Le résultat est survenu une semaine au cours de laquelle l’équipe basée à Woking a apporté une multitude d’améliorations pour le MCL38 sur la piste, laissant certains de leurs rivaux se demander s’ils peuvent proposer leurs propres améliorations et une amélioration similaire des performances au cours des semaines à venir. Parmi ces rivaux ? Le pilote Ferrari Charles Leclerc. Leclerc, qui a connu son propre succès à Miami avec une deuxième place dans la F1 Sprint Race, suivie d’une P3 dans l’événement principal, s’est demandé si Ferrari apporterait ses propres améliorations immédiatement après le Grand Prix de Miami. « Ouais, eh bien, tout d’abord, je suis vraiment content pour Lando. Il le mérite. Très souvent, il en arrivait très près, mais pour une raison ou une autre, il n’y parvenait pas. Mais aujourd’hui, il a fait un travail incroyable, et tout le week-end, il a été là-dessus. Et déjà en Q2, je pense qu’il y a eu un tour où je me suis dit : « OK, ils sont très, très forts ». Et nous nous attendions à ce qu’ils soient forts, peut-être pas aussi forts que ce qu’ils ont montré aujourd’hui, mais il le mérite pleinement », a déclaré Leclerc à Jenson Button après la course. “Et maintenant, c’est à nous d’espérer apporter les mises à niveau très rapidement et de rattraper notre retard.” Ferrari peut-elle égaler le rythme de McLaren avec ses propres améliorations ? C’était une question posée au directeur de l’équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, alors qu’il s’adressait aux médias, notamment Nation SBdans l’espace d’accueil de Ferrari après le Grand Prix de Miami. “C’est vrai qu’en qualifications, tu as quatre ou cinq voitures en un dixième (de seconde), si tu amènes un dixième (via un package de mise à niveau), ça change la donne pour le week-end”, a déclaré Vasseur dimanche soir. Et cela, mais cela vient en grande partie aussi de ce que nous faisons avec les pilotes, des réglages de la voiture pendant le week-end, de la gestion des pneus et nous ne devons pas penser uniquement aux améliorations et au développement. .» Les médias ont ensuite demandé à Vasseur si le prochain Grand Prix d’Émilie-Romagne – et sa proximité avec l’usine Ferrari – ajoutait une pression pour accélérer le développement avant ce week-end. “Non, quand vous faites le développement, ce n’est pas que nous voulons apporter quelque chose à Imola parce que c’est en Italie, nous faisons pression pour le développement et dès que nous sommes prêts, nous produisons des pièces”, a décrit Vasseur dimanche soir. « Le fait qu’Imola soit proche de l’usine, ça aide aussi à apporter quelque chose car on peut sortir les pièces un peu plus tard. Mais je ne sais pas, cela n’avait rien à voir avec l’Italie. “Et là encore, sur ce point, nous ne devons pas nous attendre à ce que cela change la donne, mais c’est tellement serré que nous pouvons travailler sur la performance.” Vasseur a conclu ses remarques aux médias par une comparaison avec Red Bull, soulignant à quel point Ferrari est actuellement plus proche de ses rivaux qu’il y a une saison. “Ce qui est vrai, c’est que par rapport à il y a un an, où nous étions capables de faire du bon travail et de tout mettre en place, nous sommes là, cela signifie que nous mettons (Red Bull) un peu sous pression. Ils doivent être un peu plus agressifs avec la stratégie », a commencé Vasseur. “Ils ne sont plus dans la zone de confort de l’année dernière alors que l’année dernière peu importe ce qui s’est passé après le deuxième tour, ils étaient devant et ça, je pense que ça change la donne dans la gestion de la course”, a ajouté Vasseur. “Et ça, c’est une opportunité pour nous car si nous faisons un petit pas de plus, je pense que nous serons vraiment en mesure de nous battre avec eux chaque week-end.” Et sur ce, Vasseur repartit avec un clin d’œil et un sourire. Peut-être le signe que la lutte est bel et bien engagée sur le front cette saison.
F1 news: Logan Sargeant “satisfait” de ses efforts de qualification au Grand Prix de Miami
MIAMI — Lorsque la poussière est retombée après la première partie des qualifications au Hard Rock Stadium pour le Grand Prix de Miami, le pilote Williams Logan Sargeant s’est retrouvé éliminé, à seulement 0,034 derrière Fernando Alonso, qui s’est glissé en Q2 en P15. Bien que cela puisse paraître frustrant à certains, Sargeant était satisfait de ses efforts et pensait qu’il y avait encore plus de performances à débloquer lors de l’événement principal de dimanche. “J’aurais pu en tirer un peu plus et passer au deuxième trimestre”, a déclaré Sargeant aux médias, notamment Nation SB, suite aux qualifications. « Mais surtout, j’ai l’impression que les changements que nous avons apportés entre la course sprint et les qualifications allaient dans la bonne direction, ce qui nous aiderait finalement pour demain. “Mais oui, j’étais content de ce que j’ai fait aujourd’hui.” Le jeune pilote a également clairement indiqué que c’était le plus à l’aise qu’il ait ressenti toute l’année, à commencer par la seule séance d’essais libres de vendredi. “Et j’ai l’impression que participer aux FP1 ce week-end est le moment le plus confortable que j’ai ressenti toute l’année et j’ai l’impression d’y être tout de suite”, a décrit Sargeant. Et si je regarde depuis l’Australie, j’ai l’impression que ça se passe relativement bien, depuis le Japon, et qu’on en tire presque tout. « Bien sûr, la Chine a été décevante. Mais encore une fois, ici aujourd’hui, j’ai l’impression d’avoir fait du bon travail. Je cherche juste ce dernier dixième, mais néanmoins, j’en profite, je suis à la maison et je continue à donner le meilleur de ce que je peux. Comme vous le savez probablement, la plus grande question à laquelle Sargeant est confronté n’est pas de savoir dans quelle mesure il se sent à l’aise dans la FW46 pour le moment, mais combien de temps il continuera à la conduire. Les rumeurs concernant Andrea Kimi Antonelli continuent de tourbillonner dans le paddock, avec plusieurs rapports selon lesquels une équipe – apparemment Williams – aurait demandé une dispense pour permettre à Antonelli, qui n’a pas encore 18 ans, de recevoir une Super Licence. Vendredi, lors de la conférence de presse de la FIA, le patron de l’équipe Williams, James Vowles, a minimisé ces rumeurs, mais a noté que Sargeant avait des « objectifs difficiles » à atteindre et qu’en fin de compte, il devait mériter sa place. Interrogé sur ces rumeurs et s’il avait reçu des « assurances » concernant sa place de la part de Vowles, Sargeant a écarté la question. “Je parle à James en interne, je parle à mes managers, ce ne sont que des discussions internes, donc rien à dire.” En fin de compte, Sargeant est à Miami pour faire un travail. Et le conducteur estime que s’il parvient à régler certaines choses dimanche, il pourra alors mettre les voitures devant lui en danger. « Je suis confiant dans les changements que nous avons apportés, et qui vont dans la bonne direction. Néanmoins, nous devons attendre et voir », a déclaré Sargeant. “J’étais vraiment content de l’avantage de vitesse en ligne droite dont nous disposons. Si nous parvenons à régler certaines de nos sorties, nous pourrons mettre beaucoup de gens en danger.”
F1 news : Adrian Newey quitte Red Bull après la saison 2024
Adrian Newey l’a rendu officiel. Il quitte Red Bull. Sans doute le plus grand ingénieur de l’histoire de la Formule 1, Newey a officiellement informé Red Bull qu’il quitterait l’équipe après 2025. La rumeur disait que cette décision serait imminente, avec des rapports faisant surface la semaine dernière selon lesquels Newey était devenu frustré par la lutte pour le pouvoir qui prenait forme à l’équipe de F1. L’équipe a partagé la nouvelle sur les réseaux sociaux mercredi matin, indiquant qu’il partirait « au premier trimestre 2025 ». L’équipe annonce que le directeur technique Adrian Newey quittera le groupe Red Bull Technology au premier trimestre 2025. Le supremo de l’ingénierie se retirera de la Formule 1les tâches de conception se concentreront sur le développement final et la livraison de la première hypercar de Red Bull, la… pic.twitter.com/FSSHqzieip -Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) 1 mai 2024 « Depuis que je suis un jeune garçon, je voulais devenir un concepteur de voitures rapides. Mon rêve était de devenir ingénieur en Formule 1, et j’ai eu la chance de faire de ce rêve une réalité. Pendant près de deux décennies, ce fut un grand honneur pour moi d’avoir joué un rôle clé dans la progression de Red Bull Racing, du statut de nouveau venu à celui d’équipe plusieurs fois championne”, a déclaré Newey dans un communiqué correspondant de l’équipe. “Cependant, je pense que c’est le moment opportun pour passer le relais à d’autres et pour me lancer de nouveaux défis. « En attendant, les dernières étapes du développement du RB17 sont à nos portes, donc pour le reste de mon temps avec l’équipe, je me concentrerai là-dessus. Je voudrais remercier les nombreuses personnes extraordinaires avec qui j’ai travaillé chez Red Bull au cours de notre parcours au cours des 18 dernières années pour leur talent, leur dévouement et leur travail acharné. Cela a été un véritable privilège et je suis convaincu que l’équipe d’ingénierie est bien préparée pour le travail menant à l’évolution finale de la voiture dans le cadre de la période de quatre ans de cette réglementation. « Sur une note personnelle, je voudrais également remercier les actionnaires, feu Dietrich Mateschitz, Mark Mateschitz et Chalerm Yoovidhya pour leur soutien indéfectible pendant mon séjour chez Red Bull, et Christian, qui a non seulement été mon partenaire commercial mais aussi un ami de nos familles respectives. Merci également à Oliver Mintzlaff pour sa gestion et à Eddie Jordan, mon ami proche et manager. Le directeur de l’équipe, Christian Horner, a salué les innombrables contributions de Newey à l’équipe. « Tous nos plus grands moments des 20 dernières années sont survenus avec la main d’Adrian sur la barre technique. Sa vision et son génie nous ont aidés à remporter 13 titres en 20 saisons », a déclaré Horner. “Sa capacité exceptionnelle à conceptualiser au-delà de la F1 et à apporter une inspiration plus large sur la conception des voitures de grand prix, son talent remarquable pour accepter le changement et trouver les domaines les plus gratifiants des règles sur lesquels se concentrer, et sa volonté incessante de gagner ont aidé Red Bull Racing va devenir une force plus grande que ce que même feu Dietrich Mateschitz aurait pu imaginer. « Plus encore, les 19 dernières années avec Adrian ont été extrêmement amusantes. Pour moi, quand Adrian a rejoint Red Bull, il était déjà un designer superstar. Deux décennies et 13 championnats plus tard, il repart comme une véritable légende. Il est aussi mon ami et quelqu’un envers qui je serai éternellement reconnaissant pour tout ce qu’il a apporté à notre partenariat. L’héritage qu’il laisse derrière lui résonnera dans les couloirs de Milton Keynes et la RB17 Track Car sera un témoignage et un héritage approprié de son temps avec nous. La nouvelle déclenchera des heures de spéculations haletantes sur l’endroit où Newey pourrait atterrir. Ferrari et Aston Martin ont toujours été liées à ses services depuis que les rumeurs de son départ ont fait surface. Il est également possible qu’un passage à une autre équipe ait un impact significatif sur le prochain marché des transferts de pilotes. Cependant, Newey pourrait-il simplement partir au coucher du soleil et laisser la F1 derrière lui ? Cela aussi reste une possibilité.
F1 News: Adrian Newey s’apprête à quitter Red Bull, selon les rapports
La décision étonnante de Lewis Hamilton de quitter Mercedes pour piloter chez Ferrari l’année prochaine n’est peut-être pas le seul départ choquant de cette saison de Formule 1. Adrian Newey, directeur technique de Red Bull, serait sur le point de quitter l’équipe. Selon plusieurs rapports, Newey est « mécontent » de la lutte de pouvoir interne au sein de l’équipe et est « perturbé » par la situation chez Red Bull depuis que des allégations de comportement inapproprié ont été portées contre le directeur de l’équipe, Christian Horner. Jeudi, un rapport a fait surface dans un média allemand AMUS que Newey était « mécontent de la lutte pour le pouvoir au sein de l’équipe et ne veut pas être complètement poussé dans le projet d’hypercar RB17 ». Selon ce rapport, Newey « devrait bientôt annoncer son départ de Red Bull ». Andrew Benson, correspondant F1 de BBC Sport, a suivi avec des rapports supplémentaires. Selon Benson, Newey « est perturbé par la situation chez Red Bull depuis que Horner a été accusé de harcèlement sexuel et de comportement coercitif et abusif de la part d’une employée, ce que Horner nie ». BBC Sport a continué à noter que le «… désir de Newey de quitter Red Bull a été signalé pour la première fois par le Automobile, Moteur et Sportmais les informations ont été vérifiées de manière indépendante par BBC Sport avec des sources de haut niveau proches de Red Bull et Newey. Ils ont confirmé que son désir de partir venait de son mécontentement face à la situation impliquant Horner, qui a conduit à une lutte de pouvoir à multiples facettes chez Red Bull. Le départ de Newey fait l’objet de rumeurs depuis des semaines maintenant, et en mars, des rumeurs faisaient état d’une offre choc de Lawrence Stroll pour attirer Newey chez Aston Martin de Red Bull. Selon un rapport de Sport automobile, Aston Martin a fait une offre étonnante pour attirer Adrian Newey de Red Bull, afin qu’il conçoive des voitures pour l’équipe basée à Silverstone. Selon Sport automobilele propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, “… a maintenant proposé à Newey un défi alternatif et lucratif pour mettre un terme à son illustre carrière, ce qui le placerait parmi les pilotes les mieux payés de la grille.” Si ces derniers rapports sont vrais – et si Aston Martin pourrait être la destination ou, comme AMUS spécule, Ferrari est la prochaine étape de Newey – reste à voir. Mais l’idée que le plus grand ingénieur de la F1 quitte Red Bull pour une autre équipe et emmène son fidèle carnet avec lui pourrait véritablement faire bouger le sport.
The Broken News Saison 2 : L’idéalisme peut-il battre le Clickbait ?
Appel à tous les accros à l’actualité ! L’attente est terminée! La bande-annonce de la deuxième saison de l’émission à succès Bollywood de ZEE5 Global « The Broken News » est ici, et elle promet une confrontation épique. Préparez-vous à un affrontement entre le journalisme idéaliste et le côté obscur de l’information à sensation ! Marquez vos calendriers pour le 3 mai, car ce drame est sur le point d’exploser sur vos écrans. Vous vous souvenez du tenace journaliste Radha Bhargava, interprété par l’incroyable Shriya Pilgaonkar ? Eh bien, elle est de retour avec un désir ardent de vengeance ! Après avoir été piégée par l’impitoyable Dipankar Sanyal (Jaideep Ahlawat) et sa chaîne Josh 24×7 obsédée par les audiences, Radha réclame justice. Cette saison, elle a pour mission de dénoncer les « fausses nouvelles » de Dipankar et de détruire son empire alimenté par le TRP. Ameena tient le fort pendant que Radha redémarre Sonali Bendre revient dans le rôle d’Ameena, toujours fiable, qui a maintenu le combat pour de vraies nouvelles pendant que Radha était mise à l’écart. Cette saison, Ameena adopte une approche plus pratique. Attendez-vous à ce qu’elle descende dans la rue, découvre la vérité et se mette en danger pour dénoncer la corruption. La bande-annonce pose une question qui fait réfléchir : dans le monde d’aujourd’hui, où les gros titres sensationnels règnent en maître et où les faits sont enfouis dans le bruit, le vrai journalisme peut-il même survivre ? Radha est déterminée à prouver que c’est possible, mais elle devra jouer dur pour y parvenir. Dipankar, quant à lui, s’efforce de manipuler l’actualité pour son propre gain personnel, au diable les audiences. De nouveaux visages rejoignent la bataille de la salle de rédaction La deuxième saison ne concerne pas seulement de vieilles rivalités. Du sang frais est injecté dans la salle de rédaction avec l’arrivée d’acteurs comme Akshay Oberoi, Suchitra Pillai et Geetika Vidya Ohlyan. Nous sommes impatients de voir quelle nouvelle énergie ils apportent au spectacle ! « The Broken News » peut sembler distinctement indien, mais il s’agit en fait d’une émission britannique intitulée « Press ». ZEE5 a collaboré avec BBC Studios India pour adapter la série au public indien. Le résultat est une émission qui capture parfaitement les défis et les complexités du journalisme dans l’Inde d’aujourd’hui. Alors préparez-vous pour une balade folle ! La deuxième saison de « The Broken News » promet d’être une exploration passionnante de la lutte pour la vérité dans un monde obsédé par les clics et les audiences. L’idéalisme va-t-il vaincre le sensationnalisme ? Nous le saurons le 3 mai, uniquement sur ZEE5 Global ! (Source : Zee5 mondial)
F1 news : À quelle vitesse Sauber peut-il réparer les choses dans les stands ?
Alors que la grille de Formule 1 se prépare à reprendre vie au Japon, il y a un certain nombre de scénarios à surveiller. Qu’Alpine apporte sa première série de mises à niveau à Suzuka pour améliorer la lenteur de l’A524, aux mises à niveau dont Red Bull parle également depuis longtemps, en passant par la météo elle-même, des surprises pourraient être en réserve. Chez Sauber, il y a une question claire à laquelle l’équipe doit répondre : Peuvent-ils réparer ce qui se passe le long de la voie des stands ? La C44 a montré un rythme de course décent cette saison. Au Grand Prix de Bahreïn, Zhou Guanyu a terminé à la 11ème place et a été dans la course aux points tout au long de la soirée. Mais le premier signe inquiétant est venu lors d’un arrêt au stand de son coéquipier Valtteri Bottas, qui a mal tourné lorsque l’équipage a rencontré un écrou à filetage croisé sur sa roue avant gauche. En conséquence, toute chance que Bottas entre dans le combat a disparu. Puis vint l’Arabie Saoudite. À Djeddah, Zhou était de nouveau dans la course aux points et a déclaré après la course qu’il aurait « confortablement » terminé en P11 sans un autre écrou à filetage croisé. Ce problème a vu l’équipe subir un autre long arrêt aux stands, et Zhou a dégringolé au classement pour terminer 18e. Sauber a pris une semaine supplémentaire entre Djeddah et Melbourne dans l’espoir de résoudre le problème, mais a constaté que les arrêts aux stands posaient problème en Australie. Cette fois, Bottas était dans la course aux points, mais un autre arrêt au stand qui a mal tourné a mis fin à toute chance de terminer dans le top dix et a vu l’équipe convoquée chez les commissaires sportifs après le drapeau à damier. “Comme nous l’avons dit avant la course, nous avions mis en œuvre des mesures d’atténuation pour notre problème d’arrêt aux stands, ce qui a amélioré la situation mais, comme nous l’avons vu, n’a pas complètement résolu le problème : ce qui est arrivé à Valtteri est un problème légèrement différent, mais lié. comparé à ce qui s’est passé à Bahreïn ou en Arabie Saoudite, mais pour lequel nous avons payé un prix très élevé et qui a complètement ruiné la course de Valtteri », a décrit Alunni Bravi après le Grand Prix d’Australie. Pire encore, le les commissaires sportifs ont infligé une amende à l’équipe après la course. Il s’avère qu’ils ont perdu le contrôle d’un écrou de roue lors d’un des arrêts aux stands de Bottas, ce qui a créé une « condition potentiellement dangereuse » dans la voie des stands. Entre le Grand Prix d’Australie et le Grand Prix du Japon, l’équipe a travaillé « jour et nuit » pour résoudre le problème, selon Alunni Bravi. « L’équipe reste solide après des courses difficiles : nous ne baissons pas la tête, car nous savons que nous pouvons renverser la situation. Nous nous dirigeons vers le Japon avec l’objectif de tourner la page après quelques courses difficiles et de capitaliser sur le rythme encourageant affiché lors des épreuves précédentes pour enfin arriver là où notre potentiel le justifie », a déclaré Alunni Bravi dans l’aperçu de l’équipe du Grand Prix du Japon. « Le travail s’est poursuivi jour et nuit à la base de Hinwil pour résoudre nos problèmes d’arrêt au stand ; Le point positif est que nous avons eu la performance nécessaire pour devancer nos concurrents directs à Melbourne, comme nous l’avons fait lors des courses précédentes, et c’est sur cela que nous allons bâtir cette semaine », a ajouté le représentant de l’équipe Sauber. De plus, comme certaines des autres équipes sur la grille, Sauber apporte ses propres améliorations à Suzuka. “En plus de cela, nous apportons également quelques mises à jour, fruit du travail acharné de notre équipe de retour, qui, espérons-le, nous permettront de faire un nouveau pas en avant et de remporter nos premiers points de la saison”, a décrit Alunni Bravi. Pour Bottas, le travail effectué à l’usine de Hinwil, combiné à son rythme de course jusqu’à présent cette saison, donne à l’équipe une chance de faire un grand pas en avant au Japon. « Quand on regarde l’Australie, ce n’est jamais agréable de revenir les mains vides d’une course, d’autant plus que nous y avons montré un réel potentiel et que nous aurions pu marquer de bons points. En tout cas, c’est du passé désormais, et nous avons une nouvelle opportunité de nous remettre sur pied ce week-end, d’autant plus que notre rythme de course avait été vraiment encourageant », a déclaré Bottas. « Nous sommes tous conscients du travail qui se fait en coulisses pour résoudre nos problèmes d’arrêts aux stands et nous espérons voir des résultats bientôt. Nous sommes également prêts à apporter de nouvelles améliorations ici, j’ai donc très hâte de revenir sur la bonne voie et de faire un plus grand pas en avant. Pour Zhou, qui a terminé 13e à Suzuka il y a une saison, le Grand Prix du Japon est l’un des meilleurs événements de la saison. Cela représente également une bonne opportunité pour Sauber d’ouvrir son compte pour la campagne 2024. « En tant que pilote, Suzuka est l’un des meilleurs circuits sur lesquels courir – et je suis heureux d’être ici. C’est la troisième fois que je participe à ce circuit historique, et on ne peut s’empêcher de penser aux grandes courses qui se sont déroulées ici, aux finales du championnat, aux grands moments que vous regardiez à la télévision quand vous étiez enfant. “La foule est également très spéciale : le soutien et le dévouement des fans dans les tribunes et à l’extérieur du paddock sont quelque chose que ressentent non seulement les pilotes, mais aussi tous les membres de l’équipe”, a ajouté Zhou. « Je veux faire une bonne course ici : Melbourne ne s’est pas déroulé comme prévu pour nous, mais nous nous sommes
The Authority News : La Ligue anti-justice arrive (soyez patient)
James Gunn, le co-patron de DC Studios, prépare un nouveau film intitulé « The Authority », et ce n’est pas une équipe de super-héros typique. Pensez à Justice League, mais bien plus audacieux et beaucoup moins froid. L’Autorité : des gars gentils avec des méthodes badass Cet équipage est essentiellement un groupe d’anti-héros. Ils voient le monde comme étant irréparable et ils sont prêts à faire tout ce qu’il faut pour le réparer… même si cela signifie être un peu brutal sur les bords. Nous parlons de choses comme affronter des méchants, renverser des gouvernements, etc. Fondamentalement, ils obtiennent des résultats, mais leurs méthodes pourraient faire sourciller. Gunn lui-même est un grand fan de The Authority et l’a qualifié de « projet passionné ». Il veut explorer cette zone moralement grise où les héros ne sont pas tout à fait propres, mais leurs intentions sont bonnes (enfin, un peu). Casting News : La patience est une vertu Même si on ne sait pas qui incarnera ces héros coriaces, Gunn ne précipite pas les choses. Il veut un scénario qui tue avant même de penser au casting. Alors, même si nous devrons peut-être attendre un peu pour voir The Authority sur grand écran, au moins nous savons que ça va être bien ! Nous avons quelques informations sur les membres de l’équipe eux-mêmes. Il y a Jenny Sparks, une femme aux super pouvoirs qui incarne l’esprit du 20e siècle. Apollo, est fondamentalement un mec doté de la puissance du soleil (cela vous semble familier ?). Son partenaire criminel est Midnighter, qui est comme un super soldat qui prospère dans le noir. L’équipe compte également un médecin doté de capacités mystiques, un mec manipulateur de la ville et une chasseresse ailée. Il s’agit, fondamentalement, d’un équipage doté d’une puissance de feu (et d’une intelligence !) sérieuses. Un avant-goût de l’autorité dans Superman Voici un bonus sympa : un membre de l’Autorité, l’Ingénieur (joué par María Gabriela de Faría), apparaîtra effectivement dans le prochain film Superman ! Alors, gardez un œil sur elle, elle pourrait être un indice de ce qui va arriver avec The Authority. Bien qu’il n’y ait pas encore de date de sortie, The Authority est définitivement à l’horizon DCU. Alors préparez-vous à affronter une équipe de super-héros qui brise le moule et s’effondre comme la Justice League n’aurait jamais pu le faire ! (Source : date limite)
F1 news : À quelle vitesse Sauber peut-il réparer les choses dans les stands ?
Nous en sommes à trois courses de la saison de Formule 1. Même si beaucoup de choses restent les mêmes par rapport à 2024 – Red Bull est en tête du championnat des constructeurs et Max Verstappen est en tête du classement des pilotes – les événements récents ont un peu secoué le peloton. Mercedes patauge, McLaren est forte et Ferrari a certainement réduit l’écart avec Red Bull. Ensuite, un combat fascinant se prépare au milieu de terrain, un combat dans lequel Visa Cash App RB F1 Team est actuellement en tête grâce à une forte motivation de Yuki Tsunoda lors du Grand Prix d’Australie. Avec tant de choses en jeu et une courte pause avant le Grand Prix du Japon, c’est le bon moment pour faire le point sur la situation actuelle de chaque équipe. Mais plutôt qu’un simple examen, nous examinerons la plus grande question à laquelle chaque équipe est actuellement confrontée. La prochaine étape de cette série ? Donnez un coup de pied à Sauber. L’équipe a montré un bon rythme de course avec la C44, mais n’a encore rien à montrer pour ses efforts. Pourquoi? Un problème dans les stands. Kick Sauber : Peuvent-ils réparer leurs arrêts aux stands ? Sauber, nous avons un problème. La C44 a montré un rythme de course décent cette saison. Au Grand Prix de Bahreïn, Zhou Guanyu a terminé à la 11ème place et a été dans la course aux points tout au long de la soirée. Mais le premier signe inquiétant est venu lors d’un arrêt au stand de son coéquipier Valtteri Bottas, qui a mal tourné lorsque l’équipage a rencontré un écrou à filetage croisé sur sa roue avant gauche. En conséquence, toute chance que Bottas entre dans le combat a disparu. Puis vint l’Arabie Saoudite. À Djeddah, Zhou était de nouveau dans la course aux points et a déclaré après la course qu’il aurait « confortablement » terminé en P11 sans un autre écrou à filetage croisé. Ce problème a vu l’équipe subir un autre long arrêt aux stands, et Zhou a dégringolé au classement pour terminer 18e. « La course de Zhou a été caractérisée par une bonne et constante performance. Choisir de le laisser à l’écart lors de la phase de Safety Car lui a permis de se battre avec Kevin (Magnussen) et Nico (Hülkenberg) pour les points. Malheureusement, nous avons été confrontés à un problème lors de l’arrêt au stand : c’était similaire à celui de la semaine dernière à Bahreïn, ce n’est pas la faute d’un de nos mécaniciens mais quelque chose qui nécessite une enquête approfondie », a déclaré le représentant de l’équipe Alessandro Alunni Bravi après le Grand Prix d’Arabie Saoudite. Sauber a pris une semaine supplémentaire entre Djeddah et Melbourne dans l’espoir de résoudre le problème, mais a constaté que les arrêts aux stands posaient problème en Australie. Cette fois, Bottas était dans la course aux points, mais un autre problème d’arrêt au stand a mis fin à toute chance de terminer dans le top dix et a vu l’équipe convoquée chez les commissaires sportifs après le drapeau à damier. “Comme nous l’avons dit avant la course, nous avions mis en œuvre des mesures d’atténuation pour notre problème d’arrêt aux stands, ce qui a amélioré la situation mais, comme nous l’avons vu, n’a pas complètement résolu le problème : ce qui est arrivé à Valtteri est un problème légèrement différent, mais lié. comparé à ce qui s’est passé à Bahreïn ou en Arabie Saoudite, mais pour lequel nous avons payé un prix très élevé et qui a complètement ruiné la course de Valtteri », a décrit Alunni Bravi après le Grand Prix d’Australie. Pire encore, le les commissaires sportifs ont infligé une amende à l’équipe après la course. Il s’avère qu’ils ont perdu le contrôle d’un écrou de roue lors d’un des arrêts aux stands de Bottas, ce qui a créé une « condition potentiellement dangereuse » dans la voie des stands. C’est un problème que Sauber doit résoudre rapidement. Peut-être pourraient-ils impliquer leur équipe de médias sociaux sur le problème.
F1 news: La pénalité de Fernando Alonso au Grand Prix d’Australie, expliquée
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie de Formule 1 2024, le dernier drame à régler était la lutte entre Fernando Alonso et George Russell pour la sixième place. Le pilote Mercedes poursuivait le vétéran avec un jeu de pneus plus frais, mais tout à coup, ce combat est apparu terminé, alors que Russell a dérapé dans le gravier puis s’est retrouvé arrêté sur la piste, son W15 s’est retourné sur le côté tandis que le pilote appelait frénétiquement un drapeau rouge: Mais l’affaire était loin d’être réglée. Les deux pilotes ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course afin de déterminer si Alonso a joué un rôle dans l’accident de Russell. Après avoir discuté avec les deux pilotes et examiné les données télémétriques, les commissaires ont déterminé que les voitures n’étaient jamais entrées en contact. Pourtant, Alonso a été frappé d’une pénalité de drive-through, ce qui, parce que la course était terminée, était converti en une pénalité de 20 secondes. Lorsque cette pénalité a été appliquée, Alonso est passé de la sixième à la huitième place, et Lance Stroll et Yuki Tsunoda ont ainsi été promus d’une seule place chacun. La question est : Pourquoi ? Pourquoi Alonso a-t-il reçu cette pénalité alors qu’il n’y a eu aucun contact entre les voitures ? La réponse, selon les commissaires sportifs, réside dans une lecture stricte de l’article 33.4 du Règlement sportif. Cet article se lit comme suit : « À aucun moment, une voiture ne peut être conduite inutilement lentement, de manière irrégulière ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres conducteurs ou toute autre personne. » Lorsque les commissaires se sont entretenus avec Alonso, le pilote Aston Martin « a expliqué aux commissaires qu’il avait l’intention d’aborder le virage 6 différemment, en levant plus tôt et avec moins de vitesse dans le virage, pour obtenir une meilleure sortie ». Du point de vue de Russell, il a déclaré que « de son point de vue, la (manœuvre) d’Alonso était erratique, l’a surpris et l’a amené à se rapprocher de manière inhabituellement rapide, et avec la force d’appui inférieure qui en résulte au sommet du virage, il a perdu. contrôle et s’est écrasé à la sortie du virage. Les commissaires ont ensuite examiné les données télémétriques, qui ont montré qu’Alonso avait levé l’accélérateur “un peu plus de 100 mètres plus tôt qu’il ne l’avait jamais fait avant d’entrer dans ce virage pendant la course”. Il a également freiné très légèrement à un point où il ne freinait pas habituellement (même si l’intensité du freinage était si légère que ce n’était pas la principale raison du ralentissement de sa voiture) et il a rétrogradé à un point où il n’avait jamais rétrogradé habituellement. Suite à cette séquence, Alonso a ensuite « passé à nouveau de vitesse et accéléré jusqu’au virage avant de relâcher (l’accélérateur) à nouveau pour prendre le virage ». Voici les données de télémétrie en question, de Temps F1. Le tour précédent est en blanc, le tour en question en vert. La ligne verticale blanche indique approximativement le moment où l’incident s’est produit : Voici également les données pertinentes sur l’accélérateur et le freinage : Interrogé sur la séquence décrite ci-dessus, Alonso a déclaré aux commissaires sportifs que son plan était de ralentir plus tôt, mais il a commis une manœuvre « légèrement erronée » et a dû prendre des mesures supplémentaires pour revenir à la vitesse supérieure. Les commissaires ont noté que la manœuvre d’Alonso “a créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures”. Les commissaires sportifs ont ensuite tenté de déterminer si Alonso avait violé l’article 33.4 du Règlement sportif, comme indiqué ci-dessus. Premièrement, les commissaires ont noté que les « conséquences de l’accident » ne sont pas prises en compte, et ils ont également noté qu’ils « ne disposent pas de suffisamment d’informations pour déterminer si la (manœuvre) d’Alonso était destinée à causer des problèmes à Russell, ou si, comme il l’a déclaré, les stewards qu’il essayait simplement d’obtenir une meilleure sortie. Les officiels de course ont ensuite noté qu’Alonso avait le droit d’essayer une approche différente dans ce virage, et qu’il ne devrait pas être tenu responsable de l’air sale “qui a finalement causé l’incident”. Cependant, l’article 33.4 du Règlement sportif n’exige pas ces conclusions, mais plutôt une conclusion selon laquelle Alonso a utilisé son AMR24 “inutilement lentement, de manière erratique ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne”. Selon eux, en examinant les données disponibles et selon ses propres mots, Alonso a effectivement violé cette réglementation. Comme l’a noté le rapport des commissaires sportifs, Alonso « a choisi de faire quelque chose, quelle qu’en soit l’intention, qui était extraordinaire, c’est-à-dire soulever, freiner, rétrograder et tous les autres éléments de la manœuvre plus de 100 m plus tôt qu’auparavant, et bien plus que nécessaire. simplement ralentir plus tôt pour le virage. Ainsi, dans leur détermination, Alonso “a conduit d’une manière qui était pour le moins ‘potentiellement dangereuse’ étant donné la nature à très grande vitesse de ce point de la piste”. Alors que la pénalité standard pour cette infraction a été fixée à dix secondes, les commissaires sportifs ont également signalé qu’en cas de circonstances aggravantes, une « pénalité de passage » peut être imposée. C’est la pénalité retenue par les commissaires sportifs, mais comme elle intervenait après la course, elle a été convertie en une pénalité de 20 secondes. Trois points de pénalité ont également été ajoutés à la Super Licence d’Alonso. Alonso est entré dans la saison sans aucun point de pénalité sur sa Super Licence, et possède désormais ces trois qui resteront pendant une année civile. L’incident entre Russell et Alonso a rappelé à beaucoup un incident entre le pilote Aston Martin et Lewis Hamilton lors du Grand Prix d’Abu Dhabi la saison dernière, où Hamilton avait accusé Alonso de « tester ses freins ». Alonso n’a pas été pénalisé pour cet incident, mais cette fois, les commissaires
F1 news : Sergio Perez écope d’une pénalité sur la grille avant le GP d’Australie
Les rêves de Red Bull d’un troisième lock-out consécutif en première ligne ont pris un coup dur après les qualifications du Grand Prix d’Australie. L’équipe a vu les deux pilotes terminer parmi les trois premiers lors des qualifications. Max Verstappen a résisté à une performance incroyable du pilote Ferrari Carlos Sainz Jr. – qui est revenu sur la piste deux semaines après une appendicectomie qui l’a empêché de participer au Grand Prix d’Arabie Saoudite – pour prendre la pole position, et son coéquipier Sergio Pérez s’est classé troisième. Cependant, Pérez ne partira finalement pas troisième. Le pilote a été pénalisé de trois places sur la grille pour avoir gêné le pilote Haas Nico Hülkenberg pendant la Q1, ramenant Pérez à la sixième place. Après la séance de qualification, Pérez et Hülkenberg ont été convoqués pour rencontrer les officiels de la course, qui ont décrit l’incident de leur point de vue. Alors que Hülkenberg était dans un tour poussé, il a atteint le virage 13, où il a rencontré Pérez qui était dans un tour final. Le pilote Red Bull n’a pas quitté la trajectoire de course, ce qui a obligé Hülkenberg à retirer l’accélérateur pour éviter de rentrer dans le dos de Pérez. Selon le rapport des commissaires sportifs, ils ont entendu les deux pilotes et examiné les transmissions radio de l’équipe. Comme l’ont écrit les commissaires sportifs dans leur rapport, Red Bull « … s’est concentré sur la voiture devant Pêrez qui venait de ralentir, et n’a averti Pérez que Hülkenberg était derrière lui qu’une seconde avant l’arrivée de Hülkenberg, et de manière significative aussi. tard pour éviter de gêner Hülkenberg. Les commissaires sportifs ont indiqué qu’ils « appréciaient » la situation à laquelle Pérez et l’équipe ont été confrontés pendant la Q1, qualifiant le trafic pendant la première partie des qualifications de « dynamique ». Mais ils sont parvenus à la conclusion que Pérez avait « gêné inutilement » le chauffeur Haas. Pour sa part, Hülkenberg a souligné que l’incident n’était pas la raison pour laquelle il n’avait pas réussi à se qualifier pour la Q2. « J’ai été retardé lors de mon premier run par Perez, ce qui n’était pas idéal, puis mon deuxième tour n’a pas été propre. Le tour s’annonçait prometteur jusqu’à la sortie du virage 7 lorsque le vent a changé et j’ai perdu beaucoup de temps rien qu’à cause de cette direction différente du vent », a déclaré le pilote Haas dans le rapport d’après-qualification de l’équipe. « J’ai ensuite perdu les pneus avant pour le reste du tour et je n’ai pas réussi à m’améliorer suffisamment. Nous sommes tous très proches au milieu de peloton donc nous verrons, mais le graining que nous avons constaté ce week-end offre peut-être des options et un potentiel intéressants demain, donc de toute façon, j’attends cela avec impatience. Désormais, Pérez partira sixième et les chances de terminer en tête en ont pris un assez gros coup. Il sera derrière le duo Ferrari composé de Sainz et Charles Leclerc – et le rythme de la Ferrari a été fort tout au long du week-end – et il sera également derrière le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, avec Norris partant troisième et Piastri derrière lui. en cinquième. La question de savoir si Pérez pourra rattraper ces trois places sera un scénario majeur dimanche Down Under.