Avant le Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1, le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a noté que Sergio Pérez devait « creuser profondément » pour se sortir d’un petit marasme. Creuser le bac à gravier de Copse n’était probablement pas ce que le directeur de l’équipe Red Bull avait en tête. Lors de la séance de qualification de samedi, Pérez a été l’un des premiers pilotes à passer du composé intermédiaire à un jeu de slicks, mais ce pneu tendre n’a rendu aucun service à Pérez car il s’est rapidement retrouvé dans les graviers et hors des qualifications. “J’ai été le premier à utiliser les pneus slicks, et alors que j’entrais dans le virage 9, j’ai rétrogradé et j’ai perdu l’arrière de la voiture”, a déclaré Pérez dans le rapport d’après-qualification de l’équipe. «Je viens d’enfermer. Alors je suis allé tout droit… mais c’était complètement mouillé à l’extérieur. Mon erreur.” Malgré sa position de départ, en 19e position, Pérez espère pouvoir revenir dans les points et minimiser les dégâts pour Red Bull. “Ça va être une course très délicate, un long après-midi, mais j’ai tous les espoirs de pouvoir revenir pour marquer quelques points et minimiser les dégâts”, a ajouté Perez. S’adressant à la chaîne officielle de la F1 après les qualifications, Pérez est allé jusqu’à dire qu’il avait « laissé tomber l’équipe » avec son erreur à Copse. « C’est très frustrant, ça fait mal de laisser tomber son équipe de cette façon, surtout parce que nous avons eu un très bon week-end jusqu’à présent. Malheureusement, nous n’avons pas pu montrer tout notre rythme », a décrit Pérez. Cette erreur est survenue non seulement au cours d’une période de forme difficile pour le pilote, mais aussi au cours d’une semaine où cette série de mauvaises performances a conduit à de nouvelles spéculations sur la sécurité d’emploi de Pérez chez Red Bull. Malgré l’annonce d’un nouveau contrat pour le pilote qui pourrait le maintenir à son siège actuel jusqu’en 2026, ses récentes difficultés ont donné lieu à davantage de rumeurs selon lesquelles Pérez pourrait perdre sa place en raison des clauses de performance de son contrat. Comme toujours, les rumeurs dans le paddock nécessitent au moins un ou deux grains de sel, mais il est indéniable que Pérez est sous pression pour répondre aux attentes de Red Bull alors qu’ils font face à un potentiel combat pour le titre des constructeurs avec des équipes comme Ferrari, McLaren et Mercedes. Voir Pérez dans le gravier n’est pas la façon dont Red Bull voulait commencer son week-end, car ils cherchent à rester en tête dans ce combat.
Carlos Sainz admet que la décision pour 2025 en F1 sera “bientôt”
Alors que le monde de la Formule 1 se déroule à Barcelone pour le Grand Prix d’Espagne de ce week-end, la conversation dans le paddock se concentre principalement sur un seul pilote : Carlos Sainz Jr. Avec près de la moitié des sièges sur la grille 2025 encore ouverts, la décision de Sainz concernant son avenir semble être le domino à la suite duquel le reste de la programmation se mettra en place. Et maintenant, Sainz admet qu’une telle décision viendra « bientôt ». S’exprimant lors de la conférence de presse de la FIA jeudi, Sainz a été interrogé sur son avenir et s’il avait pris une décision concernant sa course pour 2025. Le pilote espagnol a admis qu’une telle décision arriverait « bientôt », car les questions sur son avenir étaient « espace hors de (sa) tête. “Au plus tard, une décision sera prise très prochainement”, a répondu Sainz jeudi. « Je ne veux plus attendre. Je pense que cela arrive à un point où cela me prend évidemment de la place depuis quelques semaines et mois maintenant et je pense qu’il est évidemment temps de prendre une décision. La décision sera prise prochainement. Et oui, j’espère que nous aurons bientôt des choses à dire. Cependant, Sainz a admis qu’il n’avait toujours pas pris sa décision. «Je ne suis toujours pas sûr d’une manière ou d’une autre. C’est encore quelque chose dont je discute avec mon équipe et je réfléchis et j’ai évidemment besoin de quelques jours de retour à la maison et avant le Grand Prix d’Espagne », a poursuivi Sainz. « J’ai été à la maison, mais tu n’as pas la tête dans le futur, tu as la tête dans le Grand Prix d’Espagne. Ces quelques semaines après le Canada ont été très mouvementées pour moi. Je n’ai donc pas eu le temps de vraiment m’asseoir et de prendre une décision. Et c’est ce que je vais cibler dans les prochaines semaines. Ce ne sont pas seulement les médias de la F1 qui attendent une décision de Sainz, mais aussi d’autres pilotes. Kevin Magnussen, dont l’avenir en F1 reste incertain alors que son contrat avec Haas expire à la fin de la saison 2024, a désigné Sainz comme le « bouchon dans la bouteille » en ce qui concerne la gamme de pilotes 2025. “Il l’est”, a déclaré Magnussen, désignant Sainz lors de la conférence de presse de la FIA de jeudi. « Carlos est le bouchon de la bouteille. Je pense que beaucoup de gars attendent qu’il fasse un geste et que toutes les autres pièces du puzzle finiront par tomber. C’est la vérité. Donc, si vous êtes un peu impatient face à la décision de Sainz, vous n’êtes pas seul. D’autres pilotes de F1 sont dans le même bateau.
James Allison de Mercedes admet se sentir “stupide” après les difficultés du début de saison en F1
Au fur et à mesure que la saison 2024 de Formule 1 se déroulait, Mercedes s’est retrouvée au milieu du peloton. Les pilotes Lewis Hamilton et George Russell ont décrit la W15, le challenger de leur équipe pour la saison en cours, comme étant sur le fil du couteau. Mais ces dernières semaines, cet avantage s’est un peu élargi. Une série d’améliorations que l’équipe a commencé à déployer dès le Grand Prix de Miami, y compris un aileron avant redessiné, ont permis à l’équipe d’améliorer ses performances sur la piste et au classement. Les Flèches d’Argent viennent de remporter leur meilleur résultat en Grand Prix de la saison à Montréal, alors que Russell a assuré le premier podium de l’équipe en Grand Prix avec une P2 et Hamilton a terminé en P4. Ces résultats, plus Hamilton récoltant un point bonus pour avoir enregistré le tour le plus rapide de la course, ont permis à Mercedes d’engranger 28 points au classement du Championnat des Constructeurs, son meilleur résultat de la saison. Selon James Allison, directeur technique de Mercedes, ce résultat intervient après s’être senti plutôt « stupide » lorsqu’ils ont finalement rassemblé quelques réponses. S’exprimant sur le Au-delà de la grille podcast, Allison a parlé du début d’année de l’équipe et de leur recherche de réponses concernant le W15. “Ce qui nous a tourmenté depuis le début de l’année, le plus important, c’est que vous pouviez faire en sorte que la voiture soit correcte dans un virage lent, qu’elle soit assez bonne dans un virage rapide, mais vous ne pouviez pas la faire bien dans les deux cas. en même temps », a décrit Allison. Cette description reflète la façon dont Russell a décrit la W15 au Grand Prix de Miami. S’adressant aux médias, notamment Nation SBRussell a souligné les difficultés rencontrées pour amener la voiture dans la fenêtre de fonctionnement optimale. “Les problèmes que vous connaissez, Lewis et moi avons été confrontés l’année dernière étaient avec ce genre d’arrière méchant, et maintenant, tout d’un coup, nous avons du mal à faire tourner la voiture dans ses virages à basse vitesse, et c’est l’avant (l’extrémité). C’est en quelque sorte en train de disparaître, », a décrit Russell à Miami. “Je pense donc que nous sommes allés trop loin dans l’autre sens, et nous devons en quelque sorte trouver une maison de transition par rapport à ce que nous avions l’année dernière et où nous nous trouvons actuellement.” Dans l’esprit d’Allison, l’équipe a finalement résolu les problèmes, en livrant une voiture plus cohérente à Russell et Hamilton. “Ce qui a changé au cours des deux ou trois dernières courses, c’est que nous avons modifié la voiture de manière à ce qu’elle ait un équilibre raisonnable entre les vitesses élevées et basses et un équilibre raisonnable dans les virages”, a décrit Allison. “C’est une sorte de jargon ennuyeux qui signifie simplement que le conducteur peut faire confiance à la fois à l’essieu avant et à l’essieu arrière dans un virage rapide et dans un virage lent, et peut lui faire confiance à partir du moment où il freine au début du virage, tout le chemin à travers le sommet et de l’autre côté », a poursuivi le directeur technique de Mercedes. “Cet équilibre est crucial pour un pilote, car il sait si la voiture va sous-virer ou survirer et qu’elle suivra la trajectoire.” Allison a admis que la percée était un moment « oh mon Dieu » pour lui et l’équipe, le qualifiant de « … plutôt un moment de type « oh mon Dieu, comment avons-nous pu être si stupides ? » où vous voyez la voie à suivre. et tu aurais dû le voir plus tôt. En fin de compte, l’équipe a emprunté une voie aérodynamique pour trouver la solution. “Une chose contre laquelle nous nous sommes battus toute l’année avec les ressorts, les barres et tous les accessoires mécaniques de la voiture, (nous sommes maintenant) en train de l’attaquer avec les caractéristiques aérodynamiques de la voiture”, a déclaré Allison au Au-delà de la grille podcast. Ayant trouvé une solution, Allison pense que Mercedes peut être « aussi rapide que n’importe qui » pour le reste de la saison. “Je pense que nous pouvons certainement faire en sorte que la voiture soit vraiment compétitive cette saison et qu’elle ne craigne aucune piste”, a-t-il déclaré. « Je pense que les spécificités de ce circuit (Montréal) pourraient faire croire prématurément à nos fans que nous y sommes déjà. Ce circuit a une plage de vitesses de virage assez faible et il met la voiture à l’épreuve peut-être un peu moins sévèrement que certains des autres à venir. « Même si je suis presque sûr que nous ferons une bonne performance lors des courses à venir, je serais surpris si nous étions en pole lors de la prochaine manche, par exemple. Mais je suis absolument certain que nous pouvons être aussi rapides que n’importe qui dans la période à venir. Vous pouvez écouter l’intégralité de l’apparition d’Allison sur le Au-delà de la grille podcast ici.
Max Verstappen admet que “les choses se sont fermées” avant le Grand Prix de F1 de Monaco
Juste au moment où il semblait que la saison 2024 de Formule 1 serait une copie conforme de la campagne 2023, qui avait vu Max Verstappen et Red Bull s’enfuir du peloton respectivement dans le championnat des pilotes et dans le championnat des constructeurs, tout a changé. Lando Norris a remporté sa première victoire en F1 au Grand Prix de Miami et, dans les derniers tours du Grand Prix d’Émilie-Romagne du week-end dernier, Verstappen a dû transpirer alors que Norris terminait à la hâte. Le pilote Red Bull a tenu bon pour la victoire, mais Norris était à une seconde lorsque Verstappen a franchi le drapeau à damier. Peut-être F1 L’analyste Will Buxton l’a mieux exprimé après le Grand Prix d’Émilie-Romagne. « Au cours des deux dernières saisons, les pilotes ont dû souhaiter une autre voiture pour pouvoir se battre contre Max. Aujourd’hui, Lando souhaitait seulement faire un autre tour. C’est parti », a posté Buxton sur les réseaux sociaux dimanche dernier. Avec la grille à Monaco pour l’événement phare de la saison, Verstappen a admis que le peloton s’était resserré ces dernières semaines. “Oui, je veux dire, je pense qu’après Miami, c’était assez clair quand nous sommes allés à Imola, tout s’était un peu fermé, même si Imola n’était probablement pas non plus notre week-end le plus facile”, a déclaré Verstappen lors de la conférence de presse de la FIA le Jeudi. « Mais c’est sûr, Monaco est toujours comme ça de toute façon. Et cela dépendra maintenant de qui mettra le plus de performances sur la voiture, trouvera les meilleurs réglages possibles sur la voiture. “Mais, bien sûr, les choses se sont fermées, ce qui fait, je pense que de notre côté, il est bien sûr très important d’essayer d’être à notre meilleur, à 100 %. Je sais que ce n’est pas toujours une possibilité très réaliste, mais vous essayez toujours d’arriver à un certain point et peut-être que lors des dernières courses, nous n’avons pas fonctionné à ce niveau, mais, oui, chaque week-end, nous réessayons et essayons de trouver le meilleurs réglages possibles dans la voiture », a poursuivi Verstappen. “Mais c’est sûr, vous pouvez voir que c’est définitivement en train de se fermer.” Verstappen a également noté que Monaco n’était peut-être pas le meilleur tracé pour le RB20, le challenger de Red Bull pour la saison 2024. “Mais je ne pense pas que ce sera un week-end très facile”, a admis Verstappen. « Mais je pense que Monaco n’est jamais très simple, même quand on est censé avoir la meilleure voiture. Monaco est une piste très délicate pour tout faire fonctionner, faire fonctionner les (pneus), dans un tour de qualification par exemple, les drapeaux rouges, il y a toujours beaucoup de perturbations et beaucoup de choses peuvent bien se passer, mais aussi beaucoup des choses peuvent mal tourner », a poursuivi Verstappen. « Alors oui, nous devons juste y participer. « Bien sûr, Imola a très mal commencé et nous avons réussi à renverser la situation. Je ne voudrais plus vivre un week-end comme celui-là”, a ajouté Verstappen. « C’est assez stressant et pas agréable, mais nous savons que c’est une piste plus difficile pour nous, même si nous avons gagné ici dans le passé. C’est assez compliqué donc nous verrons où nous en sommes demain. Demain, c’est-à-dire les deux premières séances d’essais avant le Grand Prix de Monaco 2024. Nous aurons notre premier aperçu de Verstappen – et de la proximité réelle du peloton de chasse – dans quelques heures seulement.
Kevin Magnussen admet qu’il sera plus « conservateur » compte tenu de sa situation de pénalité en F1
À plusieurs moments de la saison, Kevin Magnussen a été prêt à jouer le jeu d’équipe, aidant à défendre son coéquipier Nico Hülkenberg du peloton de chasse pour s’assurer que son coéquipier et Haas repartent avec quelque chose à montrer pour ses efforts. Mais la volonté de Magnussen de jouer le jeu d’équipe a un prix et le pilote Haas est au bord d’une suspension d’une course. Magnussen a été frappé de trois pénalités distinctes lors de la F1 Sprint Race du Grand Prix de Miami, alors qu’il repoussait Lewis Hamilton poursuivant dans les phases finales de cette course. Alors que la stratégie fonctionnait — Hülkenberg a tenu bon pour terminer septième, rapportant deux points à l’équipe — Magnussen a été frappé de trois pénalités différentes de dix secondes pour avoir quitté la piste pour prendre l’avantage, et après la course, trois points de pénalité ont été appliqués. à sa Super Licence. S’adressant aux médias, notamment Nation SB, à Miami, Magnussen a abordé son approche de la F1 Sprint Race avec Hamilton. “Je vais juste lentement et je crée un écart”, a déclaré Magnussen. “Mais je ne sais pas si ce n’est pas autorisé.” Ensuite, Magnussen a été accusé d’avoir provoqué une collision avec Logan Sargeant lors du Grand Prix de Miami, et deux points supplémentaires ont été ajoutés à sa Super Licence. Magnussen se rend désormais à Imola avec dix points sur sa Super Licence, soit deux points de moins qu’une interdiction d’une course. À la situation s’ajoute la rumeur selon laquelle la FIA et la F1 pourraient envisager de modifier la manière dont les sanctions sont appliquées, compte tenu des actions de Magnussen cette saison. Le pilote Haas a été interrogé jeudi lors de la conférence de presse de la FIA avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne sur la situation des pénalités et s’il changerait son style de conduite alors qu’il fait face à une potentielle interdiction. Magnussen a admis qu’en conséquence, il pourrait avoir besoin d’être plus « conservateur ». « Je pense que la prochaine fois, ce sera une interdiction de course, donc je pense que je devrai (être plus conservateur), mais je ne sais pas. Je pense que ces situations dans lesquelles j’ai dû jouer un rôle de soutien pour mon coéquipier ont porté leurs fruits, donc cela a été plutôt précieux pour nous. Je n’aime pas la façon dont les règles sont; que c’est possible. J’adorerais que cela ne soit pas possible du tout », a déclaré Magnussen. « Mais comme les règles sont telles qu’elles sont et que ce n’est pas moi qui les ai établies, je pense qu’il y a des choses à examiner. Pour ma part, je suis sur dix points, donc je dois faire attention à ne pas me faire interdire de course. On a ensuite demandé à Magnussen si les règles devaient être modifiées. Dans sa réponse, il a noté qu’avec plus de courses au calendrier, il y avait plus de risques de pénalités et d’éventuelles interdictions. “Eh bien, je pense que le fait que je risque une interdiction de course pour avoir roulé en dehors de certaines lignes blanches sur un morceau de tarmac, je ne sais pas si je pense que c’est juste, mais c’est ainsi que les règles le sont, donc j’accepte cela », a ajouté le pilote Haas. « Je pense qu’il y a place à amélioration là-bas, pas seulement en termes de points. Il y a plus de courses maintenant qu’il n’y en avait à l’époque de leur introduction, et je pense que vous pouvez finir par obtenir une interdiction de course efficace pour une chose très mineure. C’est donc ce que je ressens. Plus tard dans la séance, on a demandé à Magnussen s’il avait des idées sur la façon dont les pénalités pourraient être gérées à l’avenir, et il s’est penché sur l’idée que les pilotes redonnent une position à l’avenir. “Je pense que la meilleure chose serait que la FIA nous dise de redonner des positions et que les conséquences de ne pas le faire soient sévères, vraiment sévères, donc vous vous assurez que cela est fait.” Parce que, vous savez, je pense que tout d’abord, cela devient trop compliqué et que les conséquences sont également trop importantes », a déclaré Magnussen. “Il faut être capable de laisser un peu de marge pour dépasser la limite et ensuite en revenir.” Cependant, jusqu’à ce que les règles soient modifiées, Magnussen restera au bord d’une éventuelle interdiction d’une course. Cela amènera-t-il le pilote à être plus conservateur sur la piste et à éviter de jouer le jeu d’équipe dans une situation similaire ce week-end et au-delà ? Le temps nous le dira.
George Russell admet que Mercedes “doit gérer nos attentes” après les qualifications de F1 à Miami
MIAMI — Lorsque Mercedes est arrivée en Floride pour le Grand Prix de Formule 1 de Miami 2024, l’équipe a apporté avec elle quelques améliorations qui, espéraient-ils, amélioreraient les performances du W15. Mais après la séance de qualification de samedi pour le Grand Prix de Miami, qui a vu George Russell se qualifier septième et son coéquipier Lewis Hamilton juste derrière lui huitième, Russell a admis que l’équipe était toujours à la recherche de réponses. “Je pense que nous devons accepter en tant qu’équipe que P7, P8 sont là où nous en sommes”, a déclaré Russell aux médias, notamment Nation SB, suite aux qualifications. “Je pense que les changements que nous devons apporter à la voiture pour l’améliorer sont désormais clairs.” Le pilote a ensuite expliqué les problèmes auxquels l’équipe a été confrontée au cours des deux dernières saisons, décrivant un effort qui a vu Mercedes passer d’une tentative de réponse à une autre. “Vous savez, nous avons eu certains problèmes l’année dernière”, a poursuivi Russell. « L’équipe a fait beaucoup de travail pour résoudre ces problèmes. Et je pense que nous avons probablement surcompensé et sommes allés trop loin à l’autre extrême. Je pense donc qu’il n’est pas surprenant que nous nous soyons retrouvés dans cette position et, oui, nous devons essayer de faire quelques changements. Ian Parkes, le brillant analyste F1a ensuite demandé à Russell de développer la situation chez Mercedes, ce que le conducteur a longuement fait. “Les problèmes que vous connaissez, Lewis et moi avons été confrontés l’année dernière étaient avec ce genre d’arrière méchant, et maintenant, tout d’un coup, nous avons du mal à faire tourner la voiture dans ses virages à basse vitesse, et c’est l’avant (l’extrémité). C’est en quelque sorte en train de disparaître, », a décrit Russell. “Je pense donc que nous sommes allés trop loin dans l’autre sens, et nous devons en quelque sorte trouver une maison de transition par rapport à ce que nous avions l’année dernière et où nous nous trouvons actuellement.” Russell a ensuite admis que le changement ne se produira pas du jour au lendemain et, malheureusement pour Mercedes, le temps presse. “Mais je pense que vous connaissez la réalité de celui-là”, a poursuivi le chauffeur. « Lorsque vous apportez une mise à niveau à la voiture, elle doit être, vous savez, physiquement étirée, mise dans la soufflerie, fabriquée, puis amenée à la voiture. “Ce n’est donc pas comme si quelque chose pouvait être créé du jour au lendemain et ici demain, vous savez, vous l’examinerez probablement pendant quelques semaines et potentiellement quelques courses.” Lorsqu’on lui a demandé s’il y avait un délai que l’équipe envisageait pour libérer le potentiel du W15 – ou peut-être plus précisément pour résoudre leurs problèmes actuels – Russell n’a pas pu en proposer, mais a trouvé un point de vue positif. « Je ne serais pas en mesure de vous donner un calendrier, pour être honnête, mais il est positif que nous comprenions pourquoi nous luttons plutôt que (nous perdons). Je ne pense pas que nous soyons perdus », a décrit Russell. “Nous savons que nous avons un problème avec la voiture et nous connaissons la direction claire que nous devons prendre.” Russell a ensuite terminé sa séance sur une note réaliste. « Je pense que nous devons gérer nos attentes et ne pas perdre le moral car c’est la voiture de course que nous avons. Nous n’allons pas soudainement arriver à la prochaine course et nous battre pour la pole position », a poursuivi Russell. « Même si nous travaillons dur, même si nous aimerions que cela se produise maintenant, nous sommes la quatrième équipe la plus rapide un samedi après-midi et, vous savez, au milieu d’une troisième équipe la plus rapide un dimanche après-midi. C’est la réalité et nous devons bâtir à partir de là. Et sur ce, Russell est parti. Un pilote – et une équipe – toujours à la recherche de la solution.
Rory McIlroy admet que les capitaux propres du PGA Tour « ne suffisent jamais » avec LIV Golf autour
Plus tôt cette année, le PGA Tour et Strategic Sports Group ont conclu un accord d’une valeur pouvant atteindre 3 milliards de dollars. Les rapports suggèrent qu’une partie de cet argent sera versée aux joueurs du PGA Tour sous forme de paiements en actions pour leur fidélité. Certains des chiffres d’actions projetés ont été publiés mercredi avant la Zurich Classic de la Nouvelle-Orléans. Tiger Woods recevrait plus de 100 millions de dollars, et Rory McIlroy recevrait le deuxième montant, avec 50 millions de dollars. Avec cette information, on a demandé à McIlroy son avis. «Je pense que la seule chose que nous avons apprise au golf au cours des deux dernières années, c’est qu’il n’y en a jamais assez», a déclaré McIlroy mercredi. Le PGA Tour ne pourra jamais rivaliser avec LIV Golf et ses sommes d’argent apparemment infinies. Près des deux tiers de l’argent injecté seront distribués sous forme d’actions. Un certain nombre de facteurs déterminaient le montant que les joueurs recevraient en actions. Parmi les facteurs figurent les « points de carrière » et la façon dont les golfeurs ont terminé dans le programme Player Impact (PIF). Jordan Spieth et Justin Thomas recevraient chacun 30 millions de dollars. Il semble que McIlroy comprenne que quel que soit le type d’argent distribué, il y aura toujours des gars tentés de partir pour LIV Golf. Plus tôt ce mois-ci, une rumeur suggérait que McIlroy acceptait un accord de 850 millions de dollars pour partir chez LIV Golf. Le quadruple vainqueur majeur a rapidement supprimé cette allégation et a déclaré qu’il resterait sur le circuit de la PGA pour le reste de sa carrière. Photo de David Cannon/Getty Images Cette semaine, des rapports ont fait surface selon lesquels McIlroy pourrait également revenir au conseil politique du circuit de la PGA. “Je ne pense pas qu’il y ait eu beaucoup de progrès au cours des huit derniers mois, et j’avais bon espoir qu’il y en ait”, a déclaré McIlroy. “Je pense que je pourrais être utile au processus, mais seulement si les gens veulent que je m’implique.” La démission de Webb Simpson de son poste a déclenché cette chaîne d’événements. Dans ces circonstances, McIlroy le remplacerait. Le Nord-Irlandais a exprimé son intérêt pour ce siège si d’autres personnes voulaient qu’il l’occupe. « J’ai l’impression que je peux être utile. J’ai l’impression que je m’en soucie beaucoup, et j’ai une assez bonne expérience et de bonnes relations au sein du jeu et en quelque sorte avec l’écosystème plus large et tout ce qui se passe », a-t-il déclaré. « Mais en fin de compte, ce n’est pas à moi de revenir au conseil d’administration. Il y a un processus qui doit être suivi. Rien n’a été finalisé concernant le retour de McIlroy, mais il y aura un vote pour déterminer s’il remplacera Simpson. Photo de Gregory Shamus/Getty Images Le joueur de 33 ans n’a pas toujours été d’accord avec les joueurs de LIV Golf, mais après sa démission du conseil d’administration en 2023, un certain nombre de ses opinions sur la question ont changé. McIlroy a publiquement exprimé à plusieurs reprises à quel point la fracture nuit au sport. Il estime que l’unification est la seule voie à suivre pour le golf. “Nous réalisons évidemment que le jeu n’est pas unifié en ce moment pour une raison, et qu’il y a encore des rancunes et des choses qui doivent être résolues, mais je pense qu’à ce stade, pour le bien du jeu, nous devons tous mettre ces sentiments de côté. de côté et tous avancent ensemble », a déclaré McIlroy. Le PGA Tour a apporté de nombreux changements à son calendrier au cours des huit derniers mois et a incité les sponsors à ajouter de l’argent là où ils le pouvaient. Bien que plus d’argent soit impliqué dans le golf professionnel que jamais auparavant, moins de gens regardent. Les audiences de télévision sont en baisse et le golf semble encore plus divisé. La fin du mois d’avril approche à grands pas et il ne semble y avoir aucun mouvement concernant l’accord du PGA Tour avec PIF. Leur date limite pour parvenir à un accord était initialement fixée à fin décembre, mais ils l’ont repoussée à avril. Cependant, tout mouvement semble désormais être au point mort. À un peu plus de 40 jours de l’annonce du 6 juin, le PGA Tour et le PIF trouveront-ils un moyen de conclure un accord et de rapprocher le golf ? Savannah Leigh Richardson est rédactrice en chef du personnel de golf pour Playing Through de SB Nation. Pour plus de couverture sur le golf, assurez-vous de nous suivre @_PlayingThrough sur toutes les principales plateformes sociales. Vous pouvez également la suivre sur Twitter @SportsGirlSL et Instagram @savannah_leigh_sports.
La NBA admet un oubli choquant concernant la fin du match Lakers-Grizzlies
La NBA est en congé samedi pour préparer la dernière journée de la saison régulière dimanche, mais le marqueur des Grizzlies a peut-être pointé un peu plus tôt lors de la défaite de l’équipe vendredi contre les Lakers de Los Angeles. Les Lakers ont remporté une victoire plus serrée qu’ils n’auraient dû l’être, 123-120, contre les restes des Grizzlies à Memphis vendredi soir pour se donner une chance de conserver la huitième tête de série avant les play-in NBA. mais il s’avère qu’ils auraient peut-être dû conserver leur avance un peu plus longtemps que nécessaire. Samedi matin, Ramiro Bentes, utilisateur de Twitter de la NBA, a remarqué qu’en raison d’une erreur commise lors de la réinitialisation du chronomètre des tirs, les Lakers et les Grizzlies avaient accidentellement joué plus d’une minute de temps de jeu supplémentaire… et apparemment aucune des deux équipes ne l’a remarqué : Je viens de réaliser que les Lakers et les Grizzlies ont joué 13 :06 minutes au 3ème quart-temps hier soir. Alors que le chronomètre des tirs devait être réinitialisé à 1:14, le chronomètre de jeu a également été accidentellement réinitialisé à 2:20. Personne ne l’a remarqué et ils ont joué le reste du temps avec le nouveau chronomètre de jeu. pic.twitter.com/oeEE0F7f3C – Ramiro Bentés (@NbaInRstats) 13 avril 2024 Après que la vidéo ci-dessus soit devenue virale samedi, la NBA a publié une déclaration, admettant l’erreur et confirmant que… apparemment, personne dans tout le bâtiment n’a remarqué pendant que cela se produisait ? Breaking: La NBA a confirmé que les Grizzlies et les Lakers ont joué 1:06 de temps de jeu supplémentaire lors du match de vendredi. “L’erreur n’a pas été remarquée en temps réel par les équipes, les arbitres, l’opérateur du chronomètre de jeu ou l’équipe des statistiques”, a déclaré un porte-parole de la NBA. Plus⬇️⬇️⬇️https://t.co/eFBSi6d1d8 – Jonah Dylan (@TheJonahDylan) 14 avril 2024 Je me moquerais davantage des Grizzlies pour cela, mais étant donné leurs problèmes de blessures – il leur manquait 13 joueurs vendredi soir – il est possible que leur chronométreur habituel s’adapte à l’équipe. Je n’avais jamais entendu parler de Jack White auparavant et il a joué 14 minutes pour Memphis, alors peut-être que garder le temps est normalement son rôle* ? Il serait également facile de se moquer des entraîneurs des Lakers et des Grizzlies ici aussi – en particulier ceux de Los Angeles, étant donné à quel point ce match a été crucial pour eux – mais j’admets également pleinement que je regardais ce match et que je ne l’ai pas remarqué non plus. Des choses arrivent. Je veux dire, je gagne beaucoup moins que Darvin Ham, mais je suis sûr qu’il était juste concentré sur l’un des nombreux autres détails sur lesquels il a fait preuve d’une telle excellence dans cette mer… oh attends. Ah ben quand même. Le résultat le plus drôle ici aurait été que cela affectait en fait le résultat d’un match semi-pivot et obligeait les Lakers à déposer une protestation formelle contre un match auquel ils ont joué une grande partie pendant… semblant jouer sous protestation. Mais hélas, aussi mérité que cela aurait été de la part des Dieux du basket-ball en raison du manque de sérieux (apparemment) de l’organisation de Los Angeles cette saison, GG Jackson, Scotty Pippen Jr. and Co. ne peuvent pas faire grand-chose, même avec une minute supplémentaire. ou alors dans lequel le faire. Au lieu de cela, nous nous retrouvons avec cette future réponse amusante à un quiz, dans lequel LeBron remporte un match qui comportait 49 minutes de temps réglementaire. En fait, cela pourrait bien régler le débat sur GOAT : après tout, Jordan n’a jamais fait ça, n’est-ce pas ? *c’est une blague, Jack White a joué dans trois jeux pour les Grizzlies et n’est (vraisemblablement) pas également le marqueur de l’équipe. Je veux dire, je ne suis pas POSITIF, mais j’en suis presque sûr.