Enrico Cardile se dirige vers Aston Martin. Même si la Formule 1 est peut-être en pause cette semaine, après un triple programme qui a non seulement emmené la grille de Barcelone à l’Autriche puis à Silverstone, mais a également offert de nombreuses surprises, les nouvelles continuent d’affluer. Lundi, Ferrari a annoncé que Cardile, qui a rejoint Ferrari en 2005, travaillant du côté GT des opérations avant de rejoindre l’équipe de F1 en 2016, il quitterait le poste de directeur technique châssis et aérodynamique de l’équipe avec effet immédiat. La rumeur disait depuis longtemps que Cardile se dirigerait vers Aston Martin, et mardi, cette rumeur a été confirmée. Aston Martin a annoncé que Cardile rejoindrait l’équipe en 2025, après une période de congé de jardinage. Cardile deviendra le directeur technique de la F1 d’Aston Martin. “Je voudrais souhaiter la bienvenue à Enrico chez Aston Martin Aramco alors que nous cherchons à renforcer l’équipe de direction technique avant les changements réglementaires importants en 2026. Je suis ravi que nous continuions à attirer des talents de classe mondiale dans notre équipe”, a déclaré le président exécutif d’Aston Martin. Laurent Promenade. « Enrico partage ma motivation pour réussir en F1 et aura toutes les ressources à sa disposition pour réaliser cette ambition. Avec Andy Cowell qui a rejoint le poste de PDG du groupe en octobre et nos dirigeants existants, nous créons une équipe formidable. Comme l’a noté Stroll, il s’agit du deuxième ajout récent d’Aston Martin à son équipe de direction, puisqu’ils ont annoncé au début du mois que Cowell rejoindrait Aston Martin cet automne en tant que prochain PDG. Cowell était plus récemment directeur général de Mercedes High Performance Powertrains (Mercedes HPP) en 2013. Il a joué un rôle essentiel dans une équipe qui a dominé l’ère du V6 turbo-hybride du sport, alors que Mercedes a remporté les championnats des pilotes et des constructeurs entre 2014 et 2020. Il a quitté Mercedes en 2021. Bien entendu, le départ de Cardile de Ferrari a suscité de plus en plus de spéculations quant à savoir si cela signifierait un éventuel transfert d’Adrian Newey à Maranello. Depuis que le légendaire ingénieur et designer a confirmé en mai qu’il quitterait Red Bull début 2025, sa prochaine étape fait l’objet de spéculations généralisées. À la suite de cette annonce, Newey a été associé à presque toutes les équipes de la grille, y compris Aston Martin et Ferrari. Beaucoup de ces rapports lient Newey à Ferrari dans un rôle de « super consultant », ce qui pourrait être plus conforme à ce que recherche la légende de la F1 à ce stade de sa carrière. Le départ de Cardile pourrait-il offrir une telle opportunité pour Newey chez Ferrari ? Bien entendu, comme indiqué ci-dessus, Aston Martin était également à la recherche des services de Newey, des informations faisant état selon lesquelles l’équipe avait fait une offre financière massive au légendaire designer. Reste à savoir si la nomination de Cardile au poste de directeur de la technologie fera office de barreau pour Newey ou ouvrira la possibilité à Newey de jouer un rôle similaire de « super consultant » au sein de la société britannique. Nous ne le saurons peut-être pas avec certitude avant l’automne, au plus tôt. S’exprimant avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Newey a déclaré Sky Sports F1 cet automne… ou même cet hiver… est la date limite qu’il a en tête. Ou peut-être que Jeremy Clarkson avait raison depuis le début et que Newey se dirige vers Williams.
Fernando Alonso rejette les rumeurs sur Adrian Newey-Aston Martin F1
Alors que les rumeurs constantes de Formule 1 concernant la grille des pilotes pour 2025 continuent de faire la une des journaux, il existe une autre série de rumeurs qui pourraient avoir un impact encore plus important sur le sport. Où Adrian Newey – l’un des plus grands designers de l’histoire de la F1 – pourrait atterrir après avoir quitté Red Bull. La nouvelle que Newey quitterait l’équipe après la saison 2024 a envoyé une onde de choc dans tout le paddock et a déclenché des milliers d’histoires concernant sa prochaine destination. Newey a été lié à un certain nombre d’équipes, dont Ferrari, Williams et même Aston Martin. Cependant, l’une des personnalités majeures d’Aston Martin a désormais écarté ces rumeurs : le pilote Fernando Alonso. S’exprimant jeudi lors de la conférence de presse de la FIA avant le Grand Prix d’Espagne, Alonso a rejeté les récentes informations selon lesquelles Newey aurait visité les installations de l’équipe à Silverstone. “J’ai lu les rumeurs, j’ai lu les nouvelles”, s’est moqué Alonso lors de la conférence de presse de la FIA aujourd’hui. “Mais cela vient-il de la même source et du même site Web d’il y a une semaine (disant que Newey) était chez Ferrari et (il y aurait) une annonce à 12 heures avant la course au Canada.” Comme vous pouvez l’imaginer, aucune annonce de ce type n’a été faite par Ferrari. Les commentaires d’Alonso sont intervenus alors que Le télégraphe a rapporté que Newey cherchait un salaire annuel « époustouflant » pour rejoindre Aston Martin. Selon Tom Cary écrivant dans Le télégraphe: « Newey, qui a joué un rôle déterminant dans les victoires de Williams, McLaren et Red Bull aux championnats du monde, aurait demandé une somme alléchante pour signer pour l’équipe basée à Silverstone. Le Telegraph a entendu des rumeurs de 25 millions de livres sterling par saison, ce qui serait la moitié de ce qui avait été demandé initialement et à laquelle le propriétaire d’Aston Martin, Lawrence Stroll, aurait hésité. Stroll est cependant désireux de faire ce qui serait une déclaration de signature, et Newey aurait eu une visite de la nouvelle usine de l’équipe à Silverstone il y a quelques week-ends. À l’intrigue s’ajoutent les récents commentaires du patron de l’équipe Williams, James Vowles, qui a taquiné certaines signatures techniques de « grands noms » avant le Grand Prix du Canada. “Nous ne sommes malheureusement pas encore en mesure de les annoncer, mais lorsque nous commencerons à annoncer qui nous avons signé, ils verront de grands noms reconnus par beaucoup de gens, à travers notre organisation technique, à travers notre organisation aérodynamique », a déclaré Vowles à Montréal. Comme on dit, restez à l’écoute.
Gervonta Davis contre Frank Martin est facile à ignorer, mais le retour de Tank est important pour la boxe
Gervonta « Tank » Davis sera de retour sur le ring samedi soir, marquant le retour de l’une des stars de la boxe les plus parlées et des tirages fiables alors qu’il met son titre WBA des poids légers en jeu contre l’invaincu Frank Martin. Davis (29-0, 27 KO) n’a pas été vu en action depuis sa victoire contre Ryan Garcia il y a 14 mois, dans ce qui était probablement le plus gros combat de 2023. Le « Tank » de 29 ans n’aura pas ce niveau. sous les projecteurs contre Martin (18-0, 12 KO), qui n’est tout simplement pas proche du niveau de notoriété et de renommée de Garcia, mais chaque fois que Davis se bat, c’est un gros problème pour le monde de la boxe. Comme c’est généralement le cas, cependant, une grande partie des discussions avant le combat portent sur ce que tout le monde aimerait voir Gervonta faire ensuite, une fois qu’il aura terminé ce combat, presque tout le monde suppose qu’il gagnera sans trop de problèmes. Martin, également âgé de 29 ans, est un bon combattant. “The Ghost” a passé les deux dernières années à se frayer un chemin dans les rangs des 135 livres avec des victoires contre Romero Duno, Jackson Marinez, Michel Rivera et Artem Harutyunyan, son adversaire le plus récent, et un combat où nous l’avons vu lutter. bien plus que contre le trio d’adversaires précédent. Cette lutte amène la plupart à croire que Martin ne sera tout simplement pas assez bon pour bouleverser Davis, et c’est une position raisonnable. Il convient de garder à l’esprit la règle de la boxe selon laquelle « les styles font les combats », car Davis ne combat rien comme Harutyunyan. Malheureusement pour Martin, les domaines dans lesquels il est le meilleur sont des domaines dans lesquels Davis excelle également, et “Tank” contient également la puissance que Martin n’a pas. Davis n’est pas un combattant agressif par nature, prenant son temps pour identifier ses adversaires, mais une fois qu’il l’a fait, il laisse passer le pouvoir, et il y a une raison pour laquelle son pourcentage de KO est si élevé. D’une certaine manière, le retour de Gervonta samedi semble un peu banal, un peu piéton, car l’intrigue n’est tout simplement pas là. Il est difficile de s’attendre à ce qu’il arrive sans préparation et néglige son adversaire, car il ne le fait jamais, peu importe à quel point il est favorisé ou à quel point un combat est censé être facile. Il est alors facile de vouloir regarder vers l’avenir, alors sommes-nous plus proches de Gervonta donnant au public les combats qu’il souhaite voir au lieu de simplement aligner le prochain nom affilié à PBC disponible ? Le matchmaking de boxe est souvent dépassé par les problèmes politiques entre les différents promoteurs et écuries, puis compliqué par les accords de diffusion liés à ces promoteurs et écuries. Cependant, les vrais combattants vedettes ont finalement le plus leur mot à dire, du moins lorsqu’ils souhaitent utiliser leur influence. C’est comme ça que nous avons eu Tank contre Ryan Garcia l’année dernière ; ce sont les combattants qui ont permis cet accord, Garcia en particulier. Tout peut vraiment être fait, et avec le gouvernement saoudien qui manifeste un intérêt plus large pour ce sport, c’est plus vrai que jamais. L’argent parlera toujours en boxe, et ils en ont beaucoup plus que quiconque. Les combats clés à 135 ans pour Davis seraient une confrontation tant attendue avec Vasiliy Lomachenko, détenteur du titre WBO, ou une rencontre avec Shakur Stevenson, tenant du titre WBC. Ces deux combattants travaillent actuellement avec Top Rank et ESPN. Davis contre Lomachenko pourrait arriver trop tard pour Loma ; aussi bon que soit l’Ukrainien, il a passé ses meilleurs jours. Mais Davis contre Shakur serait une rencontre de deux des tacticiens sur le ring les plus intelligents de la boxe, et ils ont suscité une bonne dose d’animosité dans le monde. Que ce soit réel ou non n’a aucune importance – il s’agit simplement de convaincre suffisamment de gens de croire que c’est réel. Peut-être qu’un de ces gars sera de l’autre côté du ring par rapport à Davis la prochaine fois que nous le verrons, quand cela arrivera, ou peut-être que Davis envisagera un mouvement jusqu’à 140, où il s’est battu une fois et n’était pas tout à fait lui-même, pour affronter quelqu’un comme Devin. Haney ou Teofimo Lopez. Il y a toujours aussi des bouleversements. Cela peut paraître fou en ce moment, mais Davis pourrait envisager une division des poids welters actuellement molle et une chance de devenir un champion du monde en quatre divisions avec un combat pour le titre vacant favorable, maintenant que Terence Crawford prend du poids. Quoi qu’il en soit, le véritable espoir est que nous voyons Davis face à quelqu’un que vous pouvez raisonnablement considérer comme une menace sérieuse pour lui. La boxe est à son meilleur lorsqu’il y a une réelle divergence d’opinion sur qui peut gagner un combat et pas seulement en construisant, petit à petit, la valeur marchande d’un seul combattant avec des affrontements soigneusement choisis, ce qui a malheureusement été l’essentiel de la carrière de Davis. , et cela semble très probablement être ce que nous aurons ce week-end.
La surprenante année de recrue de Kate Martin est l’histoire de bien-être de la saison de la WNBA
Alors que Caitlin Clark se lançait dans sa carrière universitaire historique dans l’Iowa, l’engouement constant pour son jeu a contribué à faire connaître quelques-uns de ses coéquipiers. Kate Martin et Gabbie Marshall ont débuté aux côtés de Clark pendant les quatre années dans l’Iowa, aidant à fournir l’épine dorsale défensive et le tir extérieur nécessaires aux Hawkeyes pour effectuer deux courses jusqu’au Final Four. Lorsque l’Iowa a finalement échoué lors du match de championnat national deux années de suite, d’abord contre LSU puis contre la Caroline du Sud, un refrain familier a été répété : Clark était la seule future joueuse WNBA de son équipe. Les Hawkeyes étaient cohérents, bien entraînés et indéniablement captivants, mais ils n’avaient pas assez de talent autour de leur superstar Clark. Même Martin semblait être d’accord avec cette évaluation. Alors que l’Iowa traversait son tournoi NCAA 2024, Martin a déclaré dans une interview qu’elle essayait de chérir chaque instant parce que « très bientôt », elle allait être juste un « Joe Schmo ordinaire ». Regardez le clip viral ici : Mars 2024, à propos d’être reconnu en public : « Très bientôt, je ne serai plus dans ces moments-là. Je vais être juste un vieux Joe Schmo ordinaire. Alors, peu importe, j’apprécie ça. yo, Kate, tu as complètement tort (via @hawkcentral) pic.twitter.com/6FdDl8RUw8 – Bobby L. (@bobbystompy) 6 juin 2024 Martin n’aurait pas pu se tromper davantage. La WNBA voit une classe de recrue historique cette saison, et Martin est le nom surprise qui a un impact. L’aile de 6’0 joue un rôle essentiel en dehors du banc pour la double championne en titre des Las Vegas Aces, et son histoire ne cesse de s’améliorer. Dimanche soir, Martin a fait son premier départ en carrière. Elle a terminé avec 13 points, quatre rebonds et trois passes décisives sur 5 tirs sur 7 depuis le sol et 3 sur 3 aux tirs à trois points. Regardez ses moments forts ici : En quelques mois, Martin est passé du statut de joueur aux côtés de Clark lors du match de championnat national à celui de choix surprise au repêchage de la WNBA, puis à celui de jouer un rôle significatif pour les champions consécutifs Aces. C’est l’une des histoires les plus remarquables du basket-ball à l’heure actuelle, et cela ne semble pas être un hasard. La carrière professionnelle de Martin a commencé de manière inoubliable lors du repêchage de la WNBA 2024. Martin était assise au repêchage en tant que fan lorsqu’elle a entendu son nom appelé au deuxième tour par les As. Regardez la vidéo ici : “J’étais ici pour soutenir Caitlin, mais j’espérais entendre mon nom appelé”, a déclaré Martin. “Tout ce que je voulais, c’était une opportunité, et je l’ai eue, et je suis vraiment excité.” Faire partie de l’équipe allait être une bataille difficile pour Martin, mais elle l’a fait. Elle a été presque immédiatement un facteur dans la rotation : Martin a obtenu 26 minutes de sortie du banc lors de son tout premier match et a depuis été un contributeur clé. Les Aces ont plus de talents de haut niveau que n’importe quelle équipe de la ligue, mais cela signifie que leur banc est mince. Une collaboratrice prête à l’emploi et une joueuse de haut niveau comme Martin a été un cadeau pour l’équipe, et elle continue de tirer le meilleur parti de cette opportunité. En huit matchs, Martin tire à 39,1 pour cent à trois points tout en jouant 21,1 minutes par nuit. Son tir et sa défense ont été essentiels pour compléter les superstars de Las Vegas A’ja Wilson et Kelsey Plum. Les Aces ont harcelé Martin toute la saison en… la comblant d’amour ? Il semble que tout le monde aime la recrue. Il y a aussi eu des sacs à dos Hello Kitty et le bus de l’équipe essayant de la laisser derrière. Toutes les personnes impliquées semblent passer un bon moment, et c’est ce qui se produit lorsque vous gagnez aussi souvent que les Aces et Kate Martin l’ont fait au cours des deux dernières saisons. Martin pensait que son temps sous les projecteurs serait terminé une fois qu’elle aurait laissé l’Iowa et Clark derrière elle. Au lieu de cela, elle joue de grosses minutes pour une puissance de la WNBA en quête d’un triplé. Quelle belle saison pour toutes les personnes impliquées.
Le joueur le plus sous-estimé des Cleveland Browns : CB Martin Emerson Jr.
Emerson s’est classé troisième dans ma récente liste des meilleurs cornerbacks de presse de la NFL, ce qu’il a fait grâce à ses huit attrapés autorisés sous presse sur 26 cibles pour 4,2 verges par attrapé, trois jeux explosifs, aucun touché et aucune interception. Au total la saison dernière, quel que soit le plan, Emerson a abandonné 36 attrapés sur 73 cibles pour 498 verges, 161 verges après l’attrapé, un touché, quatre interceptions, neuf passes décisives et une note de passeur adverse de 53,3 – la quatrième plus basse de la NFL parmi les cornerbacks jouant au moins 50 % de leurs snaps. Pas mal pour un gars que les Browns ont absolument volé au troisième tour du repêchage de 2022 dans l’État du Mississippi. Nouveaux “Xs et Os avec @gregcosell” — Martin Emerson Jr. du @Browns est l’un des cornerbacks les plus sous-estimés de la NFL, et cela est particulièrement vrai lorsqu’il fait l’objet d’une couverture médiatique – dont nous discutons dans la vidéo de cette semaine ! pic.twitter.com/UxPYhEmvnV – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 23 mai 2024 Martin Emerson Jr. des Browns est un cornerback de presse/match classique. Agressif hors de la ligne, faites correspondre les pieds tout au long du parcours, et le ballon est autant à lui qu’à celui du receveur au point de capture. pic.twitter.com/4oTOeVgy5p – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 21 mai 2024
Carlos Sainz Jr. d’Aston Martin manifeste au Grand Prix de Chine de F1, expliqué
Ce ne serait pas un week-end de Grand Prix de Formule 1 sans un peu de controverse. Le Grand Prix de Chine de ce week-end respecte certainement cette règle. La première affaire épicée est survenue à la fin des qualifications pour la course Sprint, lorsque Lando Norris a vu un temps au tour supprimé pour dépassement des limites de la piste, mais rétabli par la suite. Cette décision a permis à Norris de remporter la pole position et a soulevé des questions sur ce qui s’est exactement passé. La séance de qualification de samedi pour le Grand Prix lui-même a été marquée par une autre controverse, une protestation d’une équipe et une longue décision rendue par les officiels de la course. L’affaire en question a commencé en Q2 lors des qualifications, lorsque le pilote Ferrari Carlos Sainz Jr. a viré dans les graviers à la sortie du dernier virage lors d’un tour poussé. Lorsque les pneus du côté droit de son SF-24 ont heurté le gravier, Sainz a traversé le circuit en tête-à-queue et a percuté les barrières du côté opposé de la piste. Vous pouvez voir l’incident ici depuis à bord du SF-24 de Sainz : Carlos Sainz semblait pratiquement hors des qualifications après avoir heurté les barrières… Mais lui et les mécaniciens Ferrari avaient d’autres idées Aston Martin a porté plainte auprès des commissaires sportifs depuis l’incident, Carlos étant reparti après un drapeau rouge.#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/SV5yh9Nb3A – Formule 1 (@F1) 20 avril 2024 L’incident a déclenché un drapeau rouge, car l’aile avant de la voiture de Sainz a été arrachée. Après un retard sur la piste, Sainz a pu ramener sa voiture au garage et l’équipe a commencé à travailler avec acharnement pour réparer les dégâts. A la reprise de la séance, Sainz a pu revenir en piste. Il est ensuite passé de la Q2 à la Q3, se qualifiant finalement septième. Cependant, Aston Martin a contesté cette séquence d’événements. L’équipe a déposé une réclamation auprès des officiels de la course, en invoquant l’article 39.6 du Règlement sportif. Cet article se lit comme suit : “Tout pilote dont la voiture s’arrête sur la piste pendant la séance de qualification ou la séance de qualification sprint ne sera pas autorisé à participer davantage à cette séance.” Plus précisément, Aston Martin avait ceci à dire à propos de l’incident lors du dépôt de sa protestation avec les officiels de course : Aston Martin Aramco F1 Team, au moyen de ce document, dépose officiellement une protestation contre la voiture numéro 55 conduite par Carlos Sainz de l’équipe Scuderia Ferrari alors qu’elle participait au Grand Prix de Chine Lenovo de Formule 1 2024 sur le circuit international de Shanghai le 20e jour de Avril 2024. Aston Martin Aramco F1 Team affirme que la voiture ci-dessus enfreint l’article 39.6 du Règlement sportif de Formule 1 2024 en raison du fait que la voiture numéro 55 s’est clairement arrêtée sur la piste, provoquant un drapeau rouge qui à son tour a provoqué l’arrêt de la séance de qualification. Les responsables de la course ont convoqué Ferrari à une audience post-qualification, qui s’est tenue en présence des parties concernées ainsi que d’autres équipes ayant demandé à être présentes à l’audience. Selon la décision rendue par les officiels de la course, l’audience a porté sur la signification du mot « arrêts » à l’article 39.6. D’emblée, les responsables ont noté les faits incontestés suivants : Sainz “a perdu le contrôle au virage 16 et s’est arrêté après avoir heurté le mur dans la ligne droite principale à 15:33.05 (heure locale)” Sainz “a pu repartir sans aucune assistance et regagner les stands à 15h34.22 (heure locale)” La direction de course a émis un drapeau rouge à 15:33.16 (heure locale) Les responsables de la course ont ensuite noté que même si l’article 39.6 suggère que toute voiture qui « s’arrête » ne devrait pas être autorisée à continuer, il ressortait clairement des exemples cités « par un certain nombre de chefs d’équipe présents et par la FIA que ce n’était pas ainsi que la règle était appliquée. par les équipes et la FIA dans le passé. Les représentants de la FIA « ont expliqué que tant que la voiture était capable de redémarrer et de continuer à partir d’une position arrêtée dans les limites un délai raisonnable, cela serait normalement autorisé. (C’est nous qui soulignons) En outre, les commissaires ont noté que le « délai raisonnable » typique serait d’environ 30 secondes, bien que cette durée « varie en fonction des circonstances ». En outre, une certaine incertitude subsistait quant à ce qu’était véritablement un « délai raisonnable ». Comme indiqué dans la décision, “(l)es équipes elles-mêmes ont déclaré qu’elles avaient déjà tenté de se mettre d’accord sur ce qu’elles considéraient comme un délai raisonnable avant qu’une voiture ne soit prise en considération”.arrêté.’ Malheureusement, ils n’ont pas réussi à se mettre d’accord sur le temps maximum imparti.» De l’avis des responsables de la FIA, ce qui était critique était que Sainz n’avait « reçu aucune aide extérieure pour redémarrer (comme de la part des officiels de course ou des commissaires) ». Comme indiqué ci-dessus, cela ne s’est pas produit. Cependant, alors qu’Aston Martin a admis qu’il existait des exemples antérieurs de voitures s’arrêtant sur la piste et autorisées à continuer, Sainz s’arrêtant pendant plus d’une minute – 77 secondes pour être exact – était « trop long ». Ainsi, les officiels de la course devaient déterminer si un arrêt de 77 secondes, une question de « durée » comme ils l’ont décrit, était trop long. Finalement, les officiels de la course pensaient que c’était une question de discrétion pour la direction de la course. “En l’absence d’indications claires dans le règlement ou d’une pratique établie et convenue indiquant quand trop longtemps était trop long, nous avons considéré qu’il s’agissait d’une discrétion qu’il valait mieux laisser à la direction de course.” En outre, les responsables ont constaté que les pratiques passées se concentraient davantage sur la question de l’aide extérieure potentielle plutôt que sur la
Aston Martin et Fernando Alonso partagent leur « détermination » à réussir en F1
Le premier épisode de la saison la plus récente de ceux de Netflix La série documentaire « Drive to Survive » se concentre sur Aston Martin et sur la décision agressive de l’équipe de Formule 1 de recruter le pilote vétéran Fernando Alonso chez Alpine pour la saison 2023. Comme les téléspectateurs et les fans de F1 le savent, cette décision a apporté un succès immédiat, puisqu’Alonso a ouvert l’année avec trois podiums consécutifs et que l’équipe a commencé l’année du bon pied. Même si Aston Martin s’est effondrée pour terminer cinquième, cela reste sa saison la plus réussie dans ce sport. L’équipe et le propriétaire Lawrence Stroll restent déterminés à réussir. À cette fin, l’annonce jeudi selon laquelle Alonso serait de retour pour 2025 et au-delà dans le cadre d’un nouvel accord « pluriannuel » ne devrait pas surprendre. En annonçant la nouvelle, Alonso et le directeur de l’équipe, Mike Krack, ont été clairs : Un championnat est l’objectif. « Assurer l’avenir à long terme de Fernando avec Aston Martin Aramco est une nouvelle fantastique. Nous avons bâti une solide relation de travail au cours des 18 derniers mois et nous partageons la même détermination à voir ce projet réussir », a déclaré Krack. « Nous avons été en dialogue constant ces derniers mois et Fernando a été fidèle à sa parole : lorsqu’il a décidé qu’il voulait continuer à courir, il nous en a parlé en premier. Fernando a montré qu’il croit en nous, et nous croyons en lui. Krack a également félicité Alonso en tant que pilote, notant que le vétéran ne montre aucun signe de ralentissement. “Fernando a soif de succès, conduit mieux que jamais, est plus en forme que jamais et se consacre entièrement à faire d’Aston Martin Aramco une force compétitive. Cet accord pluriannuel avec Fernando nous amène jusqu’en 2026, lorsque nous commencerons notre partenariat d’usine en matière de groupes motopropulseurs avec Honda », a ajouté le patron d’Aston Martin. “Nous sommes impatients de créer d’autres souvenirs incroyables et de remporter de nouveaux succès ensemble.” Alors que son avenir en F1 n’était qu’une question de spéculation, Alonso a noté que dès le départ, il souhaitait rester chez Aston Martin, s’il voulait rester sur la grille. “On a beaucoup parlé et écrit sur mon avenir en Formule 1 au cours des derniers mois, mais aujourd’hui, je suis ravi d’annoncer que je suis là pour rester avec Aston Martin Aramco dans le cadre d’un accord pluriannuel”, a déclaré Alonso. « J’ai dit au début de l’année que je déciderais d’abord si je voulais continuer à courir, puis je m’assoirais avec l’équipe. À partir du moment où j’ai rejoint l’équipe en 2023, je me suis senti extrêmement à l’aise. En un peu plus de 15 mois, nous avons déjà accompli beaucoup de choses ensemble, avec des podiums et des batailles mémorables. Le pilote vétéran l’a en effet fait comprendre. Un titre est l’objectif. “Je suis très reconnaissant de la confiance que Lawrence, Martin et Mike m’ont accordée et avec Lance, je suis impatient de voir ce que nous pouvons accomplir d’autre ensemble”, a déclaré Alonso. « Ce n’est que le début de ce projet et je suis fier d’en faire partie. Je suis au meilleur de ma forme physique et j’ai toujours faim. Je vais tout donner alors que nous poursuivons notre voyage pour devenir une équipe gagnante du championnat du monde. Nous attendons maintenant de voir s’ils peuvent atteindre cet objectif.
Aston Martin F1 apporte des améliorations clés au Grand Prix du Japon
Un scénario émergent avant le Grand Prix du Japon de Formule 1 de ce week-end ? Mises à niveau. Un certain nombre d’équipes ont indiqué qu’elles apporteraient des améliorations à Suzuka. Sauber et Alpine ont déclaré que de nouveaux composants allaient arriver sur la piste, et bien sûr, il y a les améliorations tant attendues du RB20 que Red Bull dévoilera également. Une autre équipe apportant quelques améliorations à Suzuka ? Aston Martin. Dans l’aperçu du Grand Prix du Japon, le directeur technique adjoint d’Aston Martin, Eric Blandin, a donné un aperçu des performances de l’AMR24 à ce jour, du programme de développement de l’équipe et de ce qu’il faut pour réaliser une bonne performance à Suzuka. « AMR24 fonctionne comme prévu et nous sommes là où nous pensions être dans l’ordre concurrentiel. Nous avons identifié un certain nombre de domaines à améliorer au cours de l’hiver et AMR24 s’est avéré être un pas en avant dans tous ces domaines », a déclaré Blandin à propos du challenger 2024 de l’équipe. “AMR24 est une plateforme solide pour le développement, et nous avons mis en place un plan de développement continu qui nous permettra d’apporter des mises à niveau tout au long de la saison.” La référence à l’AMR24 comme étant une « plate-forme solide pour le développement » correspond à la plus grande question à laquelle l’équipe est confrontée avant la saison et avant le Grand Prix du Japon. L’année dernière, Aston Martin a démarré en force, l’AMR23 se comportant comme la deuxième meilleure voiture de la grille dès les premiers tours. Bien que cela ait propulsé Aston Martin en tête du classement au début de l’année, à mesure que d’autres équipes ont commencé à apporter des améliorations, elles ont commencé à glisser. Selon leurs propres mots, Aston Martin a eu du mal avec le développement de l’AMR23 à mi-saison, ce qui a ouvert la porte à des rivaux tels que McLaren pour les dépasser au classement. Cette année, ils tracent une voie différente. En ce qui concerne les améliorations pour le Grand Prix du Japon, Blandin précise que même si Aston Martin apporte quelques changements, ils ne sont pas seuls. « Nous introduisons une mise à jour à Suzuka dans le cadre de notre développement continu, comprenant des modifications du plancher, de la carrosserie et une nouvelle aile à poutre. J’ai hâte de voir le travail acharné de tant de personnes talentueuses de l’équipe prendre la piste pour la première fois. C’est toujours excitant de voir comment la voiture de course se comporte et comment nous nous comportons en piste », a décrit Blandin. « Cependant, tout est relatif, car d’autres équipes apporteront des améliorations. Nous sommes dans une course au développement compétitive, mais nous espérons que nos améliorations constitueront un pas en avant et nous aideront à réduire l’écart avec les leaders. Blandin a ensuite discuté de ce qu’il faut pour réussir au Japon. « Suzuki est un fantastique mélange de virages à basse et à haute vitesse. Cette combinaison rend la tâche vraiment difficile et donne l’occasion de mieux comprendre les forces et les faiblesses de votre voiture », a souligné Blandin. « Si votre voiture se comporte bien ici, alors elle devrait plutôt bien se comporter sur la plupart des circuits. C’est un endroit spécial pour pousser une voiture dans ses retranchements : non seulement c’est un véritable défi pour les pilotes et les ingénieurs, mais il y a beaucoup d’histoire ici et le soutien des fans est sans égal. En ce qui concerne la gestion d’un tour autour de Suzuka et les équipes qui pourraient être compétitives, Blandin a clairement indiqué qu’il fallait garder un œil sur le premier secteur. “Les Esses dans le premier secteur sont très difficiles, et nous avons vu dans le passé que si vous avez une voiture qui est forte dans le premier secteur, vous avez de fortes chances d’être compétitif à Suzuka”, a déclaré Blandin. “Il y a deux virages à basse vitesse – l’épingle à cheveux et la chicane finale – mais le reste du circuit est relativement à vitesse moyenne à élevée, c’est donc la chose cruciale à considérer lorsqu’il s’agit de réglage.” Cette carte de Suzuka de F1.com met en avant les « Esses » du premier secteur, ainsi que l’épingle (virage 11) et la chicane finale (virages 16 à 18). Références Blandin : Tout comme l’Australie, le Japon représente un défi pour l’équipe et en particulier pour ceux qui travaillent à l’usine de Silverstone. Alors que certains membres de l’équipe sont restés dans la région après le Grand Prix d’Australie, d’autres sont revenus tôt dans la région depuis le Royaume-Uni pour commencer à s’adapter au changement d’heure. Pour ceux qui séjournent à l’usine de Silverstone, ils doivent également s’adapter au décalage horaire. « De nombreuses pièces sont allées directement de Melbourne au Japon après le Grand Prix d’Australie – parce que vous ne voulez pas tout ramener au Royaume-Uni et ensuite le renvoyer. La plupart des membres de l’équipe qui sont allés en Australie sont revenus au pays, mais certains sont restés dans cette partie du monde et sont allés directement au Japon pour minimiser le changement de fuseau horaire », a déclaré Blandin. « Ceux qui sont venus du Royaume-Uni au Japon sont partis un peu plus tôt que pour une course européenne afin d’avoir également le temps de s’adapter. « Nous avons également beaucoup de personnes qui travaillent sur le campus technologique AMR mais sur le fuseau horaire du Japon, ce qui signifie qu’elles doivent également décaler leurs journées. Ils commenceront à travailler tôt le matin, avant le début des premières séances au Japon, puis travailleront jusqu’à la fin des séances. Beaucoup d’entre eux ont commencé à décaler leur horloge biologique à partir de lundi en prévision du week-end. Mais l’accent sera mis sur leurs améliorations, car les résultats d’Aston Martin ce week-end pourraient nous donner un premier aperçu de leur capacité à réellement réussir le développement de mi-saison. Quelque chose qui leur
Pourquoi les rumeurs entre Adrian Newey et Aston Martin sont importantes
Le marché des transferts de pilotes de Formule 1 devrait atteindre son paroxysme cet été. Mis en mouvement par l’étonnante nouvelle selon laquelle Lewis Hamilton est sur le point de quitter Mercedes et pilote pour Ferrari la saison prochaine, et couplé au fait que plus de la moitié de la grille roule avec un contrat qui expire à la fin de cette saison, le marché des transferts s’attend à ce que être frénétique cette année. Il semble désormais s’étendre au-delà des pilotes et peut-être s’adresser au plus grand ingénieur du sport. Selon un rapport de Sport automobile, Aston Martin a fait une offre étonnante pour attirer Adrian Newey de Red Bull, afin qu’il conçoive des voitures pour l’équipe basée à Silverstone. Selon Sport automobilele propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, “… a maintenant proposé à Newey un défi alternatif et lucratif pour mettre un terme à son illustre carrière, ce qui le placerait parmi les pilotes les mieux payés de la grille.” Reste à savoir si cette décision sera couronnée de succès – des équipes ont déjà tenté de débaucher Newey et l’ingénieur a récemment signé un contrat pluriannuel avec Red Bull. Mais pourquoi est-ce important ? Ce timing pourrait être bénéfique pour Stroll. Après tout, les troubles intérieurs chez Red Bull cette saison – entre luttes de pouvoir et enquêtes sur le directeur de l’équipe Christian Horner – pourraient rendre Newey plus réceptif à une telle offre. Ensuite, il y a des rumeurs selon lesquelles Max Verstappen, pilote dominant sur la grille et vainqueur de trois titres consécutifs, pourrait également chercher une nouvelle maison. Toute équipe cherchant à éloigner Verstappen de Milton Keynes aurait hâte de débaucher l’ingénieur qui a conçu certaines des voitures les plus réussies du sport, de la FW14 que Nigel Mansell a conduite à un titre en 1992, à la MP4/13 chez McLaren, en passant par le RB19 de l’année dernière, qui a propulsé Verstappen vers son deuxième titre consécutif. Encore une fois, les équipes ont déjà tenté d’éloigner Newey de Milton Keynes, sans grand succès. Mais cette fois pourrait être différente, et aussi étonnant que soit le passage de Hamilton chez Ferrari, le départ de Newey de Red Bull pourrait également transformer le sport. Stroll cherchait à constituer une équipe qui pourrait compléter Red Bull et Mercedes, l’équipe inaugurant un nouveau siège social ultramoderne et une toute nouvelle soufflerie. Avec Fernando Alonso l’un des pilotes dont le contrat expirera à la fin de 2024, l’ajout de Newey et ouvrir la voie au retour de Verstappen pourrait être essentiel pour conserver Alonso pour les prochaines saisons. Le pilote vétéran ne manquera pas d’offres, y compris une éventuelle décision de Mercedes de l’ajouter pendant quelques années avant que le phénomène Andrea Kimi Antonelli ne soit prêt à se glisser dans un siège de F1 avec les Flèches d’Argent. Mais on peut imaginer que Stroll adorerait que Newey conçoive des voitures pour un duo Alonso/Verstappen pour les prochaines saisons. Ce que cela signifierait pour Lance Stroll reste cependant à voir. Pourtant, nous n’en sommes qu’au début, et Newey pourrait encore une fois rejeter de telles offres. Mais s’il déménageait chez Aston Martin – ou n’importe où ailleurs – cela enverrait une onde de choc dans le sport, à égalité avec le passage de Hamilton chez Ferrari.
Aston Martin ne fera pas appel de la pénalité de Fernando Alonso au GP d’Australie
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie du week-end dernier, la plus grande question était peut-être de savoir si le pilote Mercedes George Russell serait en mesure de rattraper Fernando Alonso pour la sixième place. Russell poursuivait le pilote Aston Martin avec un train de pneus plus frais, alors que les deux entraient dans le virage 6 et 7 délicat du circuit d’Albert Park. Soudain, Russell a réduit l’écart à l’arrière de l’AMR24 d’Alonso à la hâte et s’est tiré sur le côté pour éviter une collision. En un instant, Russell était dans les graviers, et quelques secondes plus tard, sa W15 était sur le côté, juste dans la trajectoire de course : Après la course, Alonso et Russell ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course pour un examen de l’incident. Après avoir entendu les deux pilotes et examiné les données télémétriques disponibles, les officiels de la course ont infligé une pénalité à Alonso pour violation de l’article 33.4 du Règlement sportif et conduite de manière « potentiellement dangereuse ». Mardi, Aston Martin a confirmé dans un communiqué du directeur de l’équipe, Mike Krack, qu’il n’allait pas lever de droit de révision pour la pénalité et qu’il accepterait la décision. Dans un message adressé aux fans de l’équipe, Krack a abordé le penalty. « Recevoir une pénalité de 20 secondes alors qu’il n’y a eu aucun contact avec la voiture suivante a été une pilule amère à avaler, mais nous devons accepter notre décision. Nous avons fait de notre mieux, mais sans nouvelles preuves, nous ne sommes pas en mesure de demander un droit de révision », a déclaré Krack. La déclaration, que vous pouvez voir en intégralité icicomprenait également une démonstration de soutien à Alonso. « Premièrement, dans le sport automobile, tout le monde est soulagé que George allait bien et qu’il soit parti après son accident. Je veux que vous sachiez que nous soutenons pleinement Fernando. Il est le pilote le plus expérimenté de Formule 1. Il a participé à plus de Grands Prix que quiconque et possède plus de 20 ans d’expérience. Il est multiple champion du monde dans plusieurs catégories », a déclaré Krack. « Fernando est une course phénoménale et il a utilisé tous les outils à sa disposition pour terminer devant George – tout comme nous l’avons vu au Brésil l’année dernière avec Sergio (Pérez). C’est l’art du sport automobile au plus haut niveau. Il ne mettrait jamais personne en danger », a ajouté Krack. Alonso et Pérez se sont livrés une bataille acharnée pour la P3 lors du Grand Prix de São Paulo de l’année dernière, une bataille qui a finalement vu Alonso s’imposer. La F1 a une semaine de congé avant le retour de la grille, avec le Grand Prix du Japon la semaine prochaine.