Au cours de neuf week-ends de course cette saison de Formule 1, l’équipe de Visa Cash App RB F1 Team s’est placée près de l’avant du milieu de terrain. VCARB occupe actuellement la sixième place du classement du championnat des constructeurs de F1 avec 28 points, 21 points d’avance sur Haas, septième. Alors que la grille se dirige vers Barcelone, certains pensent que VCARB pourrait peut-être faire peur à Aston Martin et jouer pour la cinquième place du classement à la fin de la saison. Cependant, VCARB s’attend certainement à une bataille difficile lors du Grand Prix d’Espagne, grâce au tracé de Barcelone. Pendant des années, le Circuit de Barcelone-Catalogne a été utilisé pour les essais de pré-saison, grâce à ses longues lignes droites et sa diversité de virages. En tant que tel, de nombreuses équipes apportent des améliorations au Grand Prix d’Espagne, ce qui pourrait en faire un week-end « compétitif ». « Barcelone est toujours une piste où tout le monde apporte des mises à jour, donc je pense que ça va être un week-end vraiment compétitif. Voyons ce que chacun apporte. Je suis ravi de le conduire avec le dernier secteur plus rapide qu’ils ont modifié pour l’année dernière », a déclaré Daniel Ricciardo dans l’avant-première médiatique de l’équipe. « J’ai hâte de revenir sur cette piste. Normalement, c’est assez familier, mais nous n’y avons fait aucun test cette année, donc ça devrait être amusant. « J’ai hâte de continuer sur cette lancée, en essayant d’obtenir encore plus d’apparitions en Q3 et de points. J’attends depuis un moment, mais j’aime penser que c’est le début d’une saison où je continue de progresser et de montrer des performances comme je l’ai fait à Montréal », a ajouté Ricciardo. « J’ai vraiment hâte d’y être et j’ai hâte de commencer l’étape européenne ! » Photo de Clive Rose/Getty Images Yuki Tsunoda, qui a marqué 19 des points du VCARB cette saison, espère rebondir après un Grand Prix du Canada décevant. VCARB était en lice pour doubler les points, mais un tête-à-queue de Tsunoda dans les dernières étapes l’a mis hors course. “Même si la course à Montréal ne s’est pas déroulée comme je le souhaitais et que le week-end dans son ensemble a été un peu mouvementé, c’est positif que nous ayons réussi à renverser la situation des essais libres aux qualifications, d’un extrême à l’autre. . Cela a montré qu’en tant qu’équipe, nous savons comment nous adapter, et nous sommes bien revenus pour accéder à nouveau à la Q3 », a déclaré Tsunoda. « Cela me donne définitivement la certitude que nous savons comment renverser la situation et les faire fonctionner ! » Tsunoda pense qu’avoir une bonne idée du challenger de l’équipe en début de semaine sera essentiel pour réussir au Grand Prix d’Espagne. « Maintenant c’est l’heure de Barcelone, qui est un test difficile pour la voiture, mais jusqu’à présent cette saison, le VCARB 01 semble bien fonctionner sur toutes les pistes, donc je n’ai aucune inquiétude du côté des performances. En ce qui concerne la piste elle-même, le secteur 1 et le secteur 3 sont des animaux différents et vous ne pouvez pas vraiment avoir une voiture bien équilibrée dans les deux, vous devez donc faire des compromis, mais cela ne nous inquiète pas », a décrit Tsunoda. . « La clé sera de bien comprendre comment notre package fonctionne sur cette piste le plus tôt possible pendant les essais libres, puis d’en tirer le meilleur parti. C’est une autre piste où les dépassements sont difficiles, donc les qualifications seront encore une fois très importantes. “Il semble que j’ai plutôt bien performé en qualifications lors des dernières courses, c’est peut-être la façon dont je m’y prépare au cours des essais libres et c’est également lié au contrôle de mes émotions, à une meilleure gestion de moi-même et à le faire de manière cohérente”, a poursuivi Tsunoda. “Cela améliore votre conduite et votre feedback et me donne une confiance supplémentaire, donc j’attends ça avec impatience.” Comme indiqué, de nombreuses équipes apportent des améliorations à Barcelone. Et VCARB fait partie de ces équipes. « En ce qui concerne notre approche de la course, les récents résultats ont été raisonnables et nous avons marqué des points, a commencé Jody Egginton, la directrice technique de l’équipe. “Cependant, la bataille au milieu de terrain est incroyablement serrée et nous ne nous faisons aucune illusion sur le fait que nous devons organiser des événements bien exécutés pour être en tête de ce groupe avec une chance de marquer des points. Ainsi, comme pour tout autre Grand Prix, des préparatifs intensifs ont été effectués dans le simulateur et dans les outils hors ligne pour préparer cet événement. “Un travail important a été réalisé par Faenza et Bicester pour préparer et livrer une mise à jour aérodynamique composée d’un plancher, d’une carrosserie et d’un aileron arrière pour les deux voitures, afin d’offrir un avantage mesurable en termes de performances”, a poursuivi Egginton. “Grâce à cette mise à jour, les sessions du vendredi seront particulièrement chargées, afin de collecter et de traiter autant de données que possible et de se préparer pour samedi.”
Christian Horner anticipe un Grand Prix de Monaco « compétitif »
Jeudi, Max Verstappen a admis que le Grand Prix de Formule 1 de Monaco 2024 sera un week-end très compétitif et que les choses en tête du peloton se sont « fermées » compte tenu des récentes performances de McLaren et de Ferrari. Son patron a pris le relais vendredi et l’a porté lors de la conférence de presse de la FIA. S’exprimant vendredi à Monaco, Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull, a fait écho aux commentaires de Verstappen, notant qu’il s’attend à un Grand Prix de Monaco très « compétitif ». « Eh bien, écoutez, je veux dire, évidemment Imola a été un week-end difficile, ou plus difficile, où nous avons obtenu la pole position et une victoire en Grand Prix. Mais c’était une arrivée beaucoup plus serrée et c’était une course en deux mi-temps pour nous », a déclaré Horner vendredi. « La première moitié de la course a été très forte, dans la seconde moitié, ou dans les 20 derniers tours en fait, nous avons perdu en performance. Je pense que nous avons tiré beaucoup de leçons d’Imola. « Monaco est un défi complètement différent. Vous pouvez voir, je pense, les Ferrari seront rapides, les McLaren seront rapides. Vous savez, Mercedes avait également l’air rapide lors de cette première séance. Les qualifications vont donc être très compétitives demain après-midi. Le patron de Red Bull a également qualifié d’« inévitable » la « convergence » actuelle en tête du peloton, étant donné que la F1 en est à la troisième année de la réglementation actuelle, ainsi que l’impact du plafonnement des coûts. «Eh bien, c’est inévitable. Je veux dire, nous en sommes à la troisième année de ces réglementations, et il est inévitable que vous obteniez une convergence. C’est incroyable que nous ayons réussi à rester en tête pendant si longtemps. Mais à mesure que les voitures convergent en termes de look et de forme, et donc de temps au tour, il est inévitable qu’il y ait une forte concurrence », a déclaré Horner. « Nous nous attendons donc pleinement à cela ici à Monaco. C’est un tracé unique sur le calendrier et bien sûr, tout dépend du tour de demain après-midi. « Eh bien, je pense que nous sommes un peu plus itératifs. Alors évidemment, nous avons acheté quelques pièces ici et là, et ils ont fait ce qu’ils ont dit sur le (simulateur). Mais lorsque vous commencez à atteindre le sommet de la courbe, vous entrez dans une loi de rendements décroissants en termes de quantité de développement qui gagne sa place sur la voiture », a ajouté Horner. « Et bien sûr, avec le plafonnement des coûts actuel, vous devez être très sélectif quant au moment où vous introduisez ces mises à niveau. » La conférence de presse de la FIA a eu lieu après la première séance d’essais de vendredi, au cours de laquelle Verstappen n’a terminé que 11e. Horner a été interrogé sur cette performance, avec une comparaison établie avec des difficultés similaires pour Verstappen le vendredi avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne du week-end dernier. “Je pense qu’il y a toujours une pression pour s’améliorer et personne ne se met plus de pression qu’au sein de l’équipe et je pense que nous constatons une convergence et nous voyons différents types de sites, différents composés de (pneus) également et je pense la forme fluctuera d’un circuit à l’autre », a décrit Horner. “Je pense donc que le vendredi à Imola, la voiture était difficile à piloter et je pense que l’équipe a fait un excellent travail pour renverser cette situation et Max a été exceptionnel pour décrocher la pole et la victoire. La journée d’aujourd’hui est donc un peu déformée par certaines équipes qui utilisent trois trains de pneus, dont les tendres (pneus), mais regardons-y cet après-midi et en FP3, car évidemment cette course est entièrement consacrée aux qualifications. Alors que Verstappen cherchait à faire un pas en avant lors de cette deuxième séance, en signant le quatrième temps, le pilote Red Bull se plaignait également de certains rebondissements dans la voiture, la comparant à un kangourou : Verstappen, Horner et compagnie pourront-ils apprivoiser ce kangourou à temps pour une grande séance de qualification ? Le temps nous le dira.
Résultats F1 : Pourquoi Lando Norris évite une pénalité de départ anticipé au GP d’Arabie Saoudite
Juste après le départ du Grand Prix d’Arabie Saoudite de Formule 1 2024, de nombreux observateurs, y compris certains de ses pilotes rivaux, pensaient que Lando Norris avait commis un « départ anticipé ». De leur point de vue – et comme vous le verrez dans un instant – Norris s’est déplacé avant l’extinction des cinq feux et le départ officiel de la course. S’il avait été reconnu coupable d’une infraction, une sanction lui aurait été imposée. Les observateurs qui comptent vraiment ont cependant adopté un point de vue différent. Voici le moment en question. Juste avant l’extinction des lumières pour marquer le début du Grand Prix d’Arabie Saoudite, vous pouvez voir Norris et son MCL38 se lancer vers l’avant. Cependant, le pilote McLaren parvient à arrêter sa voiture, avant de prendre le départ de la course : Parmi ceux qui ont tiré la sonnette d’alarme se trouvait le pilote Mercedes George Russell, qui partait dans la rangée derrière Norris. Les responsables de la course ont indiqué que l’incident faisait l’objet d’une enquête peu de temps après le début de la course, mais les commissaires sportifs ont finalement appris que Norris n’avait pas violé l’article 48.1 du Règlement sportif de la F1, qui régit les emplacements de départ incorrects. L’article 48.1(a) du Règlement sportif précise qu’un pilote sera pénalisé s’il « (s) bouge avant que le signal de départ ne soit donné, ce jugement étant effectué par un transpondeur approuvé par la FIA et fourni installé sur chaque voiture… » Alors que nos yeux nous disent que la première clause a été violée par Norris, selon les responsables de la course, les transpondeurs ont raconté une autre histoire. Selon les commissaires sportifs, qui ont publié un rapport complet à l’issue de la course, Norris n’a pas commis d’infraction car les transpondeurs n’ont pas signalé de faux départ. « Les commissaires ont examiné les données du système de positionnement et de rassemblement ainsi que la vidéo et ont déterminé que la vidéo semblait montrer que la voiture 4 avait bougé avant que le signal de départ ne soit donné. Cependant, le transpondeur approuvé et fourni par la FIA installé sur la voiture n’a pas indiqué de démarrage d’appoint. Comme les responsables l’ont noté dans leur rapportles règles exigent une constatation du transpondeur pour imposer une telle pénalité. « L’article 48.1 a) du Règlement sportif de Formule 1 stipule clairement que le jugement quant à savoir s’il y a eu ou non un démarrage accéléré doit être effectué en fonction du transpondeur, qui n’a pas montré de démarrage accéléré. Dans ces circonstances, nous n’avons pris aucune autre mesure. (C’est nous qui soulignons). Pour sa part, Norris a admis qu’il s’était déplacé tôt, mais a également noté qu’il s’était arrêté et n’avait pas tiré d’avantage du mouvement précoce. “Je ne sais pas ce qui s’est passé, c’est arrivé si vite”, a-t-il déclaré. Sky Sports F1 suite à la course. «Je suis juste allé un peu, puis j’ai essayé de m’arrêter à nouveau, puis je suis reparti. Mais dans l’ensemble, j’ai perdu, je n’ai rien gagné. Norris a terminé à la huitième place samedi soir, à l’intérieur des points mais quatre places derrière son coéquipier Oscar Piastri. L’équipe a tenté une sorte de stratégie partagée pendant la course, laissant Norris sur la piste lorsque la collision de Lance Stroll avec la barrière a fait sortir une voiture de sécurité. Norris a pris la tête de la course, mais a été contraint de s’arrêter plus tard dans la course, revenant en P8. Il n’a pas pu rattraper les places perdues dans les stands et a terminé là-bas. “Avec Lando, nous avons décidé de diviser la stratégie en tant qu’équipe au niveau de la voiture de sécurité, ce qui aurait pu nous mettre dans une situation très enrichissante en cas de nouvelle voiture de sécurité ou de drapeau rouge, ce qui n’est pas rare ici en Arabie saoudite, et donc ça vaut vraiment le coup de profiter de cette opportunité. Malheureusement, il n’y a pas eu de voiture de sécurité ni de drapeau rouge, ce qui signifie que Lando a potentiellement perdu quelques positions par rapport à l’endroit où nous aurions pu terminer. Néanmoins, c’était quand même un bon résultat et un très bon pilotage de Lando », a expliqué Andrea Stella, Team Principal, dans le récapitulatif d’après-course de l’équipe. Pourtant, avec Piastri terminant en P4, l’équipe a obtenu un nouveau double de points, son deuxième en deux courses, et laisse l’Arabie Saoudite à la troisième place du classement des constructeurs, deux points d’avance sur Mercedes et 20 points derrière Ferrari.