Vous vous souvenez de Hellboy, le grand mec rouge qui combat les bestioles effrayantes pour les gentils ? Bien devinez quoi? Il est de retour, et cette fois, il échange des coups avec un tout nouveau type de mal. Ce n’est pas le Hellboy de ton grand-père. L’acteur Jack Kesy (vous le connaissez peut-être dans « 12 Strong ») entre dans le rôle, devenant ainsi le troisième mec à incarner l’adorable héros démon sur grand écran. Et d’après l’apparence de la nouvelle bande-annonce, il va apporter une nouvelle version intéressante du personnage de Hellboy : The Crooked Man. Bienvenue dans les Appalaches (là où les choses deviennent bizarres) La bande-annonce démarre avec des paysages des Appalaches vraiment effrayants. Pensez aux forêts sombres, aux collines effrayantes et au sentiment que quelque chose ne va pas. Hellboy lui-même le dit le mieux : « Ça sent la mort. » Le ton de cette bande-annonce est intéressant car il s’écarte grandement de ce que nous avons vu auparavant. Cela ressemble plus à un film d’horreur à petit budget avec Hellboy juste là. Cela pourrait fonctionner. J’ai adoré cette approche avec Pitch Black et je me demande toujours pourquoi davantage de films ne l’essaient pas. Tant pis. À partir de là, les choses deviennent encore plus folles. Nous parlons de dames en lévitation, d’infestations d’insectes tout droit sorties de vos cauchemars et de bien d’autres choses foireuses. Fondamentalement, c’est la description de poste de Hellboy. Cette fois, il affronte The Crooked Man, un collectionneur d’âmes effrayant qui a pour dévolu les bonnes gens des Appalaches. Pas sous la surveillance de Hellboy ! Basé sur une bande dessinée tueuse Ce film est en fait basé sur une mini-série de bandes dessinées du même nom du légendaire Mike Mignola (le gars qui a créé Hellboy). Alors, tu sais que ça va être bien. De plus, Mignola a co-écrit le scénario, alors rassurez-vous en sachant que le véritable créateur garde un œil attentif sur les choses. Le redémarrage de Hellboy en 2019 avec David Harbour a opté pour un scénario plus épique. Celui-ci semble adopter une approche différente, en se concentrant sur une seule histoire effrayante comme dans les bandes dessinées. Considérez-le comme un épisode du monstre de la semaine, mais avec beaucoup plus de puissance de feu (et une main droite rouge géante). Le jury du redémarrage est toujours absent Le redémarrage de 2019 a applaudi certains fans, mais d’autres n’étaient pas aussi convaincus. Certains critiques ont adoré les films de Guillermo del Toro et ont pensé que le redémarrage allait trop loin. Ce nouveau film semble revenir à l’essentiel, se rapprochant du matériel source. Va-t-il convaincre les critiques et les fans ? Seul le temps nous le dira. Mais une chose est sûre : Hellboy est de retour et il est prêt à frapper des démons au visage. Préparez-vous à vivre une horreur pleine d’action lorsque “Hellboy: The Crooked Man” sortira en salles plus tard cette année ! (Source : EW)
Grand Prix d’Espagne : Frustration chez Ferrari ?
La frustration semblait être le thème du moment après le Grand Prix d’Espagne de Formule 1. Lando Norris faisait certainement partie de ces pilotes ressentant une certaine frustration. Malgré sa deuxième place, Norris s’est demandé ce qui aurait pu se passer après qu’un départ lent ait ouvert la porte à Max Verstappen pour remporter une autre victoire en Grand Prix. S’exprimant immédiatement après la course, Norris a déclaré à David Coulthard qu’il “aurait dû” gagner, et cette frustration a suivi le pilote McLaren à la conférence de presse de la FIA, où il a expliqué qu’il possédait “la voiture la plus rapide”, mais qu’il n’avait pas fait un “bon”. assez de travail dans la course. Norris n’était pas le seul pilote frustré. Chez Ferrari, la frustration était évidente dans les propos des deux pilotes. Alors que la Scuderia a rebondi avec un double de points après être repartie les mains vides à Montréal, marquant une P5 pour Charles Leclerc et une P6 pour Carlos Sainz Jr., elle n’avait pas le rythme pour défier plus haut sur le terrain. Ajoutez à cela un incident entre les coéquipiers en début de course, et vous obtenez de la frustration, malgré le double résultat. L’incident en question s’est produit au quatrième tour, et vous pouvez le constater par vous-même ici : Sainz, avec le DRS activé, obtient une bonne course sur Leclerc dans la longue ligne droite et dans le virage 1, puis sort du sillage vers l’extérieur. Leclerc va un peu à l’écart pour se mettre sur la défensive, mais Sainz maintient sa position sur la ligne de course extérieure. C’est à ce moment-là que les deux SF-24 se rejoignent, Leclerc entrant en contact avec l’arrière droit de la voiture de Sainz. À ce moment-là, Leclerc a déclaré à son équipe que Sainz « s’était rapproché de moi », tandis que Sainz a déclaré à son équipe que Leclerc « m’a forcé à partir » et que le contact de Leclerc avec le pneu arrière droit de Sainz était la preuve qu’il était « clairement en avance ». Après la course, les deux pilotes ont évoqué l’incident en question. « Trop souvent après la course, il (Leclerc) se plaint de quelque chose. Honnêtement, à ce stade de la saison, j’étais à l’attaque”, a déclaré Sainz à Sky Sports F1. «Nous étions sur un (pneu tendre) usagé. J’ai dépassé Charles… Je ne sais pas s’il a fait une erreur ou s’il a juste un peu trop géré. Je pense que j’essayais de faire ce qui était requis en tant que pilote. Il a choisi de gérer davantage. De l’autre côté du garage, Leclerc a d’abord minimisé l’incident, mais a ensuite expliqué pourquoi Sainz aurait pu attaquer fort à ce moment-là de la course. “C’est bon. Nous aurons une discussion, évidemment. Je suis sûr que tout ira bien », a commencé Leclerc. “Nous avons discuté au préalable du fait que c’était la partie de la course où nous devions gérer les (pneus) autant que possible.” Le pilote monégasque a ensuite poursuivi son évaluation. « Carlos en a profité pour doubler, ce qui est dommage car cela nous a mis en retrait et a endommagé mon aileron avant. C’était un petit dommage mais tout fait la différence. Quand on voit à quel point nous étions proches à la fin, c’est dommage”, a ajouté Leclerc. “Je comprends que c’est sa course à domicile et un moment très important de sa carrière et il voulait faire quelque chose de spectaculaire mais je n’étais probablement pas la bonne personne pour le faire.” Leclerc a ensuite tourné sa frustration vers le SF-24. «Nous avons tout essayé», a poursuivi Leclerc. « Je ne pense pas que nous ayons maximisé notre course en équipe. Nous manquons de rythme mais c’est comme ça. Nous n’étions pas assez rapides. Dans le rapport d’après-course de l’équipe, les deux pilotes, ainsi que le directeur de l’équipe, Frédéric Vasseur, ont fait de leur mieux pour minimiser l’incident et tourner leur attention vers le prochain Grand Prix d’Autriche, qui débutera dans moins d’une semaine. « C’était serré aujourd’hui et il ne nous manquait qu’un tour pour nous battre pour la 4e place, mais nos concurrents étaient toujours en avance en termes de rythme. Concernant notre stratégie, je pense que nous avons bien fait de nous démarquer des voitures qui nous entourent », a déclaré Sainz. “Nous avons peut-être perdu du temps entre nos deux voitures au début de la course, mais à l’avenir, nous allons nous concentrer sur notre rythme de course pour extraire le maximum de notre package lors de la prochaine course.” « C’était une course difficile mais nous avons fait de notre mieux. S’arrêter tôt et terminer la course avec des pneus durs ne s’est pas avéré être la stratégie optimale aujourd’hui, mais nous ne le savons qu’avec le recul, après le drapeau à damier », a rapporté Sainz. “En tout cas, nous avons manqué un peu de rythme ce week-end en général et nous devons travailler pour nous améliorer pour le week-end prochain en Autriche.” Selon Vasseur, les problèmes ont commencé samedi et l’équipe doit faire un meilleur travail lors des qualifications à l’avenir. “Nous avons commencé cinq et six et avons terminé cinq et six et la conclusion que j’en tire est que nous devons faire un meilleur travail en qualifications. Nous devons faire un petit pas en avant pour ne pas prendre du retard, car cela pousse à prendre des risques avec la stratégie », a décrit Vasseur. « Hier, l’écart avec ceux qui étaient devant était d’environ deux dixièmes, aujourd’hui c’était similaire et si vous le regardez sur la distance de course, c’était toujours le même écart. « Quant aux contacts entre nos pilotes, ils ont été très légers et je pense que cela ne nous a rien coûté. Ce qui nous a coûté le plus, c’est qu’après nos arrêts, nous sommes ressortis derrière certaines voitures, c’était très serré et nous avons perdu deux ou trois secondes. Avec Carlos, nous voulions
Grand Prix F1 d’Espagne : Lando Norris déplore ce qui aurait pu se passer
Vous pouviez ressentir la douleur et la déception à chaque réponse, à chaque geste et à chaque mot. Lando Norris pense que sa deuxième victoire en Formule 1 était à portée de main dimanche à Barcelone, mais il l’a laissée échapper. Norris a débuté le Grand Prix d’Espagne de dimanche en P1, grâce à un dernier tour magistral lors de la séance de qualification de samedi, juste assez rapide pour arracher la pole position à son ami et rival Max Verstappen. C’était un tour que Norris lui-même a décrit comme à la fois « parfait » et « fou ». Mais en un éclair dimanche, cette mince avance sur Verstappen s’est évaporée. Le pilote Red Bull a pris un départ plus rapide et Norris a été ramené en P2 presque immédiatement. Il a perdu une autre place peu de temps après, alors que George Russell a réussi un double dépassement magistral pour dépasser Norris et Verstappen, ramenant Norris à la troisième place. Le pilote McLaren a été contraint de passer en mode retour et a presque réussi, réduisant l’écart de huit secondes avec Verstappen en P1 à un peu moins de deux secondes alors que le drapeau à damier flottait. Mais comme il l’a raconté dimanche après-midi à Barcelone, c’était l’histoire d’un pilote qui pense avoir laissé tomber son équipe. “La course n’est pas assez bonne, simplement parce que nous aurions dû gagner aujourd’hui”, a commencé Norris lors de la conférence de presse d’après-course de la FIA. « Je pense que nous avions la voiture la plus rapide. Mais j’ai juste perdu la tête au départ, vous savez, et ensuite je n’ai pas pu dépasser George pour le premier relais. Je pense que nous étions de loin la meilleure voiture du moment aujourd’hui », a poursuivi Norris. « Je n’ai tout simplement pas fait un assez bon travail en dehors de la ligne. Et puis cette chose m’a tout coûté. Donc à partir du virage 2, 10 sur 10, je ne pense pas que j’aurais pu faire beaucoup plus. Et je pense qu’en tant qu’équipe, nous avons mis en œuvre la stratégie parfaite. Et j’étais très content de ce que nous avons fait. Mais oui, la première partie du début, les 1 % ailleurs n’étaient pas suffisants. Norris a fait face à l’un des défis les plus difficiles qu’offre le calendrier de la F1, car la course depuis la ligne de départ/arrivée jusqu’au virage 1 à Barcelone est la plus longue à laquelle les pilotes sont confrontés toute l’année. Cela signifiait que Verstappen était positionné pour réaliser une grosse course dans le virage 1, et Norris était chargé de repousser le champion. Comme Norris a décrit le départ, son lancement initial était bon, mais c’est dans la « deuxième phase » de la course que tout s’est mal passé. « Non, je veux dire, mon lancement initial, je pense, était meilleur que celui de Max. La deuxième phase, la sortie, n’a pas été aussi bonne. Je ne sais pas. Je ne sais rien de plus que cela, à part que Max était à mes côtés », a décrit Norris. “Et disons que si George n’était pas là, je pense que j’aurais quand même pu rester premier au virage 1. “Mais George a eu un run sur nous deux, donc même si mon départ était meilleur d’un ou deux (mètres), ce qui, je pense, était tout ce que j’aurais probablement pu faire, juste le long run jusqu’au virage 1, le sillage de la Mercedes , tant pour Max que pour moi, c’était plus que tout ce que j’aurais pu faire. Je pense presque que George aurait mené quoi qu’il arrive, même si mon départ avait été meilleur de deux (mètres). « D’une certaine manière, c’est ce qui se passe à Barcelone. George a pris un bon départ et je ne pouvais rien y faire. Je me suis installé. J’ai dû prendre la troisième place dans le virage 2 car si je cassais deux mètres plus tard, je pense que j’aurais emmené tout le monde avec moi. J’ai pris la bonne décision de me retirer et de laisser George s’en charger. Je ne sais pas. Je dois m’asseoir avec mes ingénieurs et parler. L’angoisse de Norris reflétait les commentaires qu’il avait faits à Montréal lorsqu’il avait également terminé deuxième derrière Verstappen. Mais cette fois-ci, selon le conducteur, il possédait véritablement la voiture la plus rapide. Mais pas la victoire correspondante à démontrer. « Nous n’étions certainement pas la voiture la plus rapide à Montréal. Mercedes était de loin la voiture la plus rapide. Mais aujourd’hui, nous avons été les plus rapides. Nous avions la meilleure voiture. J’avais la meilleure voiture du marché », a déclaré Norris. «Et je ne l’ai pas (maximisé). Le départ dépend de moi. faire ce qu’on me dit et l’exécuter. Et sans cela, ou avec un bon départ, nous aurions facilement dû gagner. Malgré l’angoisse de Norris face au résultat et son échec perçu lors de la victoire dimanche, il a commencé à regarder vers l’Autriche, une piste qui lui a été bonne dans le passé. «Je veux dire, je suis confiant. Chaque week-end que nous entamons, la voiture se comporte extrêmement bien. Nous sommes toujours à quelques dixièmes de la pole, et c’est tout ce que nous pouvons demander », a conclu Norris. «Je pense que nous devons apporter quelque chose d’un peu plus juste pour nous rendre la vie un peu plus facile. C’est serré, et maintenant nous avons quoi, quatre équipes qui, je pense, peuvent facilement se battre pour les pole positions et potentiellement pour les victoires. C’est donc encore une fois une disposition très différente. La vitesse élevée, je pense que nous avons un peu de travail à faire par rapport à Red Bull. Red Bull semble définitivement un peu plus haut, meilleur dans les virages à grande vitesse que nous. Il nous manque potentiellement une touche dans ce domaine, mais le reste est fort. “Cela a été l’une de mes meilleures pistes en
Grand Prix d’Espagne : Lewis Hamilton applaudit le “grand week-end” pour Mercedes
Voici une question amusante pour vous. Au cours des deux derniers week-ends de courses de Formule 1, quelle équipe a récolté le plus de points ? Si vous avez deviné Mercedes, félicitations, vous avez été attentif. Les Flèches d’argent ont connu une petite percée à Montréal, alors que la troisième place de George Russell a marqué le premier podium dans un Grand Prix pour Mercedes cette saison. Ils ont suivi ce résultat avec sans doute un résultat encore meilleur le week-end dernier à Barcelone, puisque Lewis Hamilton s’est qualifié troisième pour le Grand Prix d’Espagne et a enchaîné avec son premier podium en Grand Prix de l’année, une troisième place dimanche. Avec Russell terminant juste derrière lui en quatrième position, Mercedes a engrangé 27 points à Barcelone, une semaine après avoir marqué 28 points à Montréal. Les Flèches d’Argent sont-elles de retour ? Peut-être pas encore, mais ils réduisent certainement l’écart avec les équipes en tête de grille. « Ce fut un très bon week-end. Cela fait un moment que je ne suis pas monté sur le podium donc je suis très content ! Nous n’en sommes pas encore là, mais nous avons fait un grand pas en avant lors des dernières courses », a salué Hamilton dans le rapport d’après-course de l’équipe. « Nous n’avions pas vraiment le rythme pour nous battre avec les deux gars devant nous, mais si nous pouvons être plus réguliers de cette manière, alors nous serons en position de force. Nous sommes sur le point de rattraper ces gars-là et c’est fantastique. Russell a peut-être réussi le coup de la course avec ce superbe double dépassement de Lando Norris et Max Verstappen avant le premier virage du Grand Prix : Il a réfléchi à cette décision après la course, avec une petite leçon d’histoire. Je rêvais de faire un pas comme je l’ai fait pour le premier virage hier soir », a décrit Russell. « Je ne pensais pas que cela se concrétiserait de la manière dont cela s’est produit ! Je me souviens que Fernando (Alonso) avait fait un départ similaire en 2013. Nous avions un vent contraire donc je savais que je pourrais freiner assez tard. C’était une décision très satisfaisante et ça faisait du bien de mener à nouveau une course. Malheureusement, Max (Verstappen) était trop rapide pour nous aujourd’hui, tout comme Lando. Mais deux podiums en deux courses, c’est très encourageant alors que nous nous dirigeons vers l’Autriche. Le dépassement de Russell a peut-être été le coup de pouce de la course, mais la bataille de Hamilton – et la passe – de Carlos Sainz Jr. méritent également d’être soulignées : Comme Russell, Hamilton a pris un moment pour se remémorer cette bataille et dépasser. « J’étais également satisfait de mon déménagement sur Sainz. Je lui ai donné suffisamment d’espace et nous avons tous les deux réussi à franchir le virage », se souvient Hamilton. « C’était une décision importante pour ma course, donc j’étais heureux de l’avoir accompli. C’est maintenant au tour de l’Autriche et nous l’attendons avec impatience. Leur patron a également pris un moment pour saluer ces actions, ainsi que les progrès réalisés par l’équipe ces dernières semaines. « Nous pouvons retenir beaucoup de points positifs d’aujourd’hui. Nous avons fait plusieurs pas en avant lors des courses précédentes et c’est bien de voir ceux-ci confirmés ici en Espagne », a commencé Toto Wolff. « Nous n’en sommes pas encore là et nous devons faire davantage pour rattraper ceux qui nous attendent. Néanmoins, nous sommes sur une trajectoire de développement positive et cela fait du bien de revenir dans le jeu. « C’était également fantastique de réaliser deux des meilleurs dépassements que j’ai vu depuis longtemps. George a pris un méga départ et a freiné tard pour prendre la tête. Le dépassement de Lewis sur Sainz a été une superbe course et un moment important pour sa course », a poursuivi le patron de Silver Arrows. « Cela faisait un moment que nous n’avions pas pu profiter d’un podium en Grand Prix avec Lewis, donc c’était fantastique de le voir là-haut. Nous attendons maintenant avec impatience les deux prochaines courses du programme triple et continuons sur la dynamique que nous établissons. Mercedes va maintenant essayer de poursuivre sur cette lancée à court terme, alors que la grille se dirige vers le Red Bull Ring pour le Grand Prix d’Autriche de ce week-end. Cela va démarrer rapidement, car c’est l’un des week-ends de F1 Sprint Race du calendrier.
Grand Prix F1 d’Espagne : Daniel Ricciardo et VCARB pansent leurs blessures après un “mauvais week-end”
En ce qui concerne les week-ends, c’était un moment à oublier pour Daniel Ricciardo et toute l’équipe Visa Cash App RB F1. Alors que VCARB est arrivé sur le Circuit de Barcelone-Catalogne dans l’espoir qu’une série d’améliorations du RB01 débloquerait des performances supplémentaires, dès les premiers tours de la FP1, il était clair qu’ils seraient en retrait. Cela s’est poursuivi jusqu’aux qualifications – qui ont vu Ricciardo et son coéquipier Yuki Tsunoda éliminés en Q1 – et s’est prolongé jusqu’à la course elle-même. Ricciardo et Tsunoda ont terminé en dehors des points, laissant VCARB panser leurs blessures après leur premier week-end sans points depuis le Grand Prix de Chine en avril. Le directeur de l’équipe, Laurent Mekies, a été direct dans son évaluation. “Nous sommes venus ici avec de grands espoirs pour les améliorations que tout le monde dans l’usine a travaillé si dur pour concevoir et produire dans le cadre de notre stratégie de développement agressive, a commencé Mekies dans le rapport d’après-course de l’équipe. « Malheureusement, dès le début des essais libres, nous manquions de rythme à chaque séance. “Il ne faut pas nier que ce fut un mauvais week-end pour nous et même si les écarts étaient très faibles, nous n’allons pas trouver d’excuses pour ne pas être compétitifs”, a poursuivi le patron du VCARB. “Compte tenu de nos positions de départ, cela aurait nécessité des circonstances inhabituelles – pluie, voiture de sécurité – mais la course a été assez linéaire et même si les deux pilotes ont fait de leur mieux, nous quittons l’Espagne sans rien montrer de nos efforts.” Tsunoda a gardé son évaluation courte et précise. « C’était une course difficile, dans laquelle j’ai eu du mal. La conduite de la voiture n’était vraiment pas facile et je ne me sentais pas aussi à l’aise que d’habitude », a décrit Tsunoda. “Quelque chose n’allait pas, et nous analyserons tout ce qui s’est passé pour comprendre ce qui n’a pas bien fonctionné et revenir plus fort en Autriche.” Photo de Peter Fox/Getty Images Ricciardo, souvent optimiste dans le garage de l’équipe, a fait de son mieux pour donner une tournure positive aux choses. Le pilote australien a réussi à mettre en évidence quelques points positifs lors d’une journée maussade à Barcelone. « C’est évidemment décevant de terminer 15e, mais je suis content de ma course et de la façon dont nous l’avons gérée en équipe avec les deux arrêts. Je pense qu’hier j’ai raté de peu une touche en qualifications, mais honnêtement, aujourd’hui, j’ai l’impression de l’avoir (maximisé) avec une bonne course”, a décrit Ricciardo. « Nous avons géré les (pneus) et poussé quand nous en avions besoin, donc malheureusement, je pense que nous n’avions tout simplement pas plus à montrer ce week-end. Il y a certainement beaucoup à apprendre de week-ends comme celui-ci. « Nous retenons quelques petits points positifs et quelques points supplémentaires sur lesquels travailler car il semble qu’il nous manque quelque chose avec le nouveau package. C’est un délai d’exécution rapide, nous allons donc y travailler ce soir, en essayant d’en comprendre davantage en vue de la préparation pour l’Autriche la semaine prochaine. Le patron du VCARB a conclu en lançant un petit défi à l’équipe. “Maintenant, tout notre groupe est confronté à un test sévère pour essayer de progresser dans les très peu de jours disponibles jusqu’à ce que nous soyons de retour sur la piste au Red Bull Ring”, a déclaré Mekies. « C’est une très longue saison, donc il y aura forcément des week-ends difficiles. Nous devons laisser cela derrière nous, ne pas nous décourager, mais plutôt regarder vers l’avenir et nous concentrer sur la riposte immédiate, dans quelques jours en Autriche.» Heureusement pour l’équipe, elle n’aura pas trop de temps pour panser ces blessures, alors que le Red Bull Ring les attend.
Grand Prix d’Espagne : Pierre Gasly et Alpine F1 saluent la “meilleure course de la saison” de l’équipe
McLaren a réalisé un revirement époustouflant tout au long de la saison 2023 de Formule 1. Un démarrage lent a vu l’opération basée à Woking sortir en boitant de la porte de départ, et lorsque la grille a quitté le Grand Prix d’Espagne 2023, elle était embourbée à la sixième place avec seulement 17 points sur la saison, 23 points derrière Alpine, cinquième. Mais une série d’améliorations apportées au MCL60 a permis à McLaren de prendre d’assaut le classement en dépassant plusieurs équipes en cours de route, dont Alpine. L’équipe de France est-elle en train de réaliser un revirement choquant à son tour ? Pierre Gasly et Esteban Ocon ont terminé dans les points pour la deuxième course consécutive, Gasly marquant une P9 et Ocon ajoutant une P10, alors que l’équipe a ajouté trois points supplémentaires à son compte avec un résultat double au Grand Prix d’Espagne de dimanche. Après avoir débuté la saison avec cinq courses consécutives sans point, Alpine a désormais marqué quatre des cinq derniers week-ends de course pour sortir de la cave de la F1 et se hisser à la septième place du Championnat des Constructeurs de F1 2024. Gasly a salué la semaine comme étant la « meilleure course de la saison » de l’équipe, après la course. “C’était notre meilleure course de la saison jusqu’à présent en tant qu’équipe, donc sur ce plan, je suis très content d’aujourd’hui”, a déclaré Gasly dans le rapport d’après-course de l’équipe. « Nous avons réalisé de bonnes qualifications samedi, ce qui nous a permis d’obtenir un bon résultat en neuvième place aujourd’hui. Nous avons bien exécuté la course avec la stratégie des deux arrêts et bien géré chaque relais. Le pilote a souligné à quel point il était proche de son meilleur résultat individuel de l’année, puisqu’il a terminé à quelques secondes du huitième, Sergio Pérez. « Nous avons failli terminer huitième et n’avons raté l’occasion que dans le dernier tour mais j’ai tout donné. Malgré tout, je suis content d’une course aussi solide où nous avons affronté deux voitures rapides – la McLaren au début puis la Red Bull à la fin – donc c’est positif pour nous », a poursuivi Gasly. « Nous devons comprendre pourquoi le package était solide ici et mettre à profit ces enseignements à l’avenir. Nous progressons dans la bonne direction, cela fait trois points d’affilée, et il faut continuer sur cette lancée ! De l’autre côté du garage, Ocon a souligné qu’il s’agissait d’une course « difficile », mais qui a vu une conclusion « satisfaisante » pour l’équipe. « C’était bien de placer les deux voitures dans les points pour un deuxième Grand Prix consécutif. Ce fut une course difficile pour nous avec l’équilibre de la voiture et quelques relais délicats, mais nous avons néanmoins réussi à ramener la voiture dans le top dix et c’est satisfaisant », a décrit Ocon. « C’était serré avec Nico (Hülkenberg) à la fin mais nous avons réussi à maintenir le rythme et à prendre le dernier point au mérite en piste. Nous avons des choses à analyser, comme pourquoi la voiture était plus difficile à piloter dans les conditions de course alors que je glissais beaucoup », a poursuivi le pilote Alpine. « Nous avons quand même été beaucoup plus compétitifs ce week-end et nous en sortons avec une belle récompense. Nous viserons à poursuivre notre course aux points en Autriche le week-end prochain, où nous aurons deux occasions de marquer des points avec le Sprint. Photo de Kym Illman/Getty Images Le directeur de l’équipe, Bruno Famin – qui a été confronté à quelques questions plus tôt dans la semaine avec la nouvelle qu’Alpine faisait appel à Flavio Briatore à un poste de direction – a salué la « tendance positive » de l’équipe ces dernières semaines. « C’est agréable d’avoir à nouveau les deux voitures dans les points ici en Espagne et de marquer lors des trois derniers Grands Prix en équipe. C’est une tendance positive, qu’il faut continuer à poursuivre. Nous avons été meilleurs sur cette piste et nous devons analyser les raisons pour continuer à améliorer notre package global. La course a été difficile en deux étapes pour les deux voitures », a décrit Famin. « Les deux pilotes ont fait du bon travail, notamment en matière de gestion (des pneus), de l’énergie et du carburant. La prochaine étape aura lieu le week-end de sprint en Autriche, où nous visons à poursuivre notre parcours positif dans les points. L’année dernière, au Red Bull Ring, Alpine a accumulé trois points, Ocon obtenant deux points avec une P7 en F1 Sprint, et Gasly en ajoutant un de plus avec une dixième place au Grand Prix. Un résultat similaire le week-end prochain verrait Alpine grimper à deux chiffres cette saison et se rapprocherait de quelques points supplémentaires de la sixième place du VCARB. Peut-être pas assez pour refléter véritablement la montée en puissance de McLaren l’année dernière, mais certainement une amélioration étant donné où ils ont commencé l’année.
L’angoisse de Lando Norris raconte à la fois l’histoire du Grand Prix d’Espagne de F1 et de la saison
Le Circuit de Barcelone-Catalogne présente le parcours le plus long depuis la ligne de départ-arrivée jusqu’au premier virage de tout le programme de Formule 1. Mesurant 579 mètres entre la grille de pole position et le virage 1, cela représente beaucoup de chemin à parcourir au départ d’un Grand Prix. Samedi soir, ces 579 mètres devaient être dans l’esprit de Lando Norris. Parti en P1, Norris savait qu’il devait fermer la porte à Max Verstappen au départ du Grand Prix d’Espagne de dimanche. Pour battre Verstappen, vous devez être parfait, vous devez être « à l’extérieur », comme Norris l’a décrit de manière assez éloquente samedi après avoir décroché la pole position de son rival. Cela signifiait claquer la porte à Verstappen – l’un des plus grands pilotes que le sport ait jamais vu – sur ces 579 premiers mètres et tenir le coup à partir de là. Malgré tous ses efforts après l’extinction des lumières, Norris n’a pas pu le repousser. Verstappen a réussi à se débarrasser de son ami et rival peu de temps après le début du Grand Prix d’Espagne 2024 après une course difficile entre les deux. Leur combat initial a ouvert la porte à George Russell, ne serait-ce que pour un instant. Russell a réussi à dépasser les deux pilotes avec un superbe double dépassement au départ pour prendre rapidement les devants dans la course. Mais Verstappen n’est pas resté longtemps derrière la Mercedes. Poussé par l’ingénieur de course Gianpiero « GP » Lambiase, Verstappen a réussi son propre dépassement de Russell au troisième tour pour prendre la tête. Où il finirait, remportant sa septième victoire en Grand Prix de la saison. Mais encore une fois, il devait pousser. Dans les dernières étapes de la course, Norris tentait à nouveau de réduire l’écart, extrayant jusqu’au dernier morceau de caoutchouc de ses pneus, un peu comme il l’avait fait lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne il y a quelques semaines. À Imola, Norris n’avait besoin que d’un tour de plus et il aurait pu rattraper son ami, perdant finalement de moins d’une seconde. A Barcelone, Norris n’a pu réduire l’écart qu’à environ deux secondes, et à la fin de la course, lorsque son équipe l’a informé qu’il avait effectivement terminé deuxième, le pilote McLaren était désemparé. “J’aurais dû gagner”, a commencé Norris. “J’ai baisé dès le début.” Mais cette angoisse de Norris raconte peut-être la plus grande histoire de cette saison de Formule 1. Il y a un an, une finition P2, à deux secondes de Verstappen, aurait été considérée comme une victoire massive pour n’importe quelle équipe. Sur cette piste, il y a un an, Verstappen avait gagné avec plus de 24 secondes. Cet écart n’est plus que de deux secondes cette année. Verstappen pourrait remporter son quatrième championnat des pilotes consécutif. Il pourrait mener Red Bull à son troisième titre constructeur consécutif. Mais cette année, lui et Red Bull vont devoir travailler pour y parvenir. Voici les résultats complets du Grand Prix d’Espagne 2024, ainsi que quelques autres gagnants et perdants. Gagnants : McLaren “Je n’aurais pas pu, j’aurais dû.” C’est ainsi que Lando Norris a décrit ses efforts au Grand Prix d’Espagne à David Coulthard après la course. Norris a insisté sur le fait que non seulement il aurait pu gagner cette course, mais qu’il aurait dû l’avoir fait. Encore une fois, cette angoisse montre à quel point le jeu a changé cette saison de F1. Norris regrette peut-être le départ du Grand Prix d’Espagne, où, comme indiqué ci-dessus, il a fait face à l’un des plus grands défis du calendrier, celui de conserver la tête sur le long terme jusqu’au virage 1 à Barcelone. Norris a donné tout ce qu’il avait, forçant même Verstappen à l’intérieur lors d’un incident sur lequel les responsables de la course ont enquêté, mais n’a pris aucune autre mesure car il s’agissait d’un incident de course dans le premier tour. Mais au final, Verstappen, c’était tout simplement trop. Ce jour-là. Les courses à venir pourraient cependant être différentes. “L’Autriche et Silverstone sont deux de mes circuits préférés”, a ajouté Norris à Coulthard. “Je dois juste ranger quelques petits morceaux et je serai au top.” Pourtant, ce fut une autre bonne journée pour McLaren. Norris a maintenu sa séquence d’être le seul pilote cette saison à obtenir des points dans chaque Grand Prix, et ses 18 points – ainsi que le point bonus pour le tour le plus rapide de la course – ainsi que les six points de la P7 d’Oscar Piastri ont vu McLaren encaisser 25 points dans la journée. C’est sept points de plus que les 18 Ferrari remportés grâce à une P5 de Charles Leclerc et une P6 de Carlos Sainz Jr. McLaren se rapproche de quelques points de la Scuderia dans sa lutte pour la deuxième place du championnat des constructeurs. Perdant : gomme dure C1 Photo par Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images Au jeu de la stratégie pneumatique de la F1, il y avait un grand perdant ce dimanche : le composé C1, désigné par Pirelli comme le composé « dur » pour le Grand Prix d’Espagne de ce week-end. Une stratégie à deux arrêts a été mise en avant tout au long de la préparation du Grand Prix d’Espagne comme étant la voie idéale pour les équipes, mais ces stratégies potentielles utilisaient souvent une certaine variation de pneus tendres et médiums. Comme l’illustre la brillante Ruth Buscombe sur F1TV — dont le passage de responsable de la stratégie de course chez Sauber à analyste sur F1TV a été un ajout massif à la couverture – étant donné la surface de Barcelone, les pilotes veulent être sur un composé aussi tendre que possible à la fin de la course, sinon l’adhérence n’est tout simplement pas là. Mais deux équipes en lice ont lancé les dés sur ces pneus C1 : Mercedes avec George Russell et Ferrari avec Carlos Sainz Jr. Les deux pilotes ont finalement vu leurs coéquipiers les dépasser avec des
Grand Prix d’Espagne : Lewis Hamilton “concentré” sur la lutte pour la victoire
La dernière fois que Lewis Hamilton est monté sur la plus haute marche d’un podium de Formule 1, Max Verstappen n’avait pas encore remporté de championnat des pilotes. Cela pourrait-il changer demain ? La dernière victoire de Hamilton a eu lieu lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021, l’avant-dernière course de cette campagne. Comme les lecteurs le savent probablement, Verstappen a remporté la victoire – et le championnat des pilotes 2021 – lors de la course suivante, le Grand Prix d’Abu Dhabi 2021, encore controversé. Depuis lors, Hamilton et Mercedes ont eu du mal à retrouver leur forme, mais les récentes améliorations apportées par l’équipe à leur challenger de 2024, la W15, ont amélioré les performances sur piste. Maintenant, Mercedes vient de connaître son meilleur week-end de la saison au Grand Prix du Canada. Samedi à Barcelone, Hamilton a réalisé sa meilleure performance de qualification de l’année, terminant troisième derrière Lando Norris et Max Verstappen. Après la séance, Hamilton a été clair : il est « concentré » sur la lutte pour la victoire. « Je pars demain en me concentrant sur ma lutte pour la victoire. Nous sommes dans une bonne position de départ avec cette longue descente jusqu’au premier virage », a déclaré Hamilton dans le rapport post-qualification de l’équipe. « La dégradation jouera également un rôle clé demain et je pense que nos longs relais aux essais semblaient solides à cet égard. J’espère que cela se traduira dimanche et que nous pourrons passer un bon après-midi. Hamilton ne sera pas la seule Mercedes en deuxième ligne dimanche, puisque son coéquipier George Russell s’est qualifié juste derrière Hamilton en quatrième position. De l’autre côté du garage, Russell pense également que l’équipe peut se battre aux avant-postes. « Sur un circuit comme celui-ci, le rythme de course ultime d’une voiture l’emportera toujours. Je pense que notre rythme de course a semblé bon tout au long du week-end jusqu’à présent et j’espère que nous pourrons nous battre pour le podium et potentiellement la victoire », a déclaré Russell. “Les récentes mesures que nous avons prises avec la voiture sont clairement utiles et nous sommes impatients de poursuivre sur cette lancée.” Il sera intéressant de voir comment Mercedes gérera les options stratégiques dimanche. Alors que Norris et Verstappen partent devant la paire Silver Arrows, avoir Russell et Hamilton en deuxième ligne donne à Mercedes quelques options. Optent-ils pour une stratégie de pneus séparés, ou verrons-nous Hamilton et Russell sur le même composé pour commencer le Grand Prix d’Espagne ? Hamilton a fait allusion à certaines options stratégiques disponibles pour l’équipe lors de la conférence de presse de la FIA de samedi. “Je pense que ces deux-là (Norris et Verstappen) seront très rapides, mais la position est tout… Vous savez, nous sommes aussi deux, donc j’espère que nous pourrons appliquer la pression en tant qu’équipe sur les deux voitures devant afin de peut-être jouez quelque chose de stratégique et montez lentement », a déclaré Hamilton. “Je pense que tout dépendra de la dégradation demain et de la façon dont vous prendrez soin des (pneus), donc nous ne le saurons pas avant d’aborder ce premier run.” Mercedes aborde la course de dimanche dans la meilleure position de départ de la saison. Peuvent-ils en faire leur meilleur jour de la campagne F1 ? Nous le saurons assez bientôt.
Abbi Pulling domine la première course de la F1 Academy au Grand Prix d’Espagne
Abbi Pulling a balayé le week-end la dernière fois que la F1 Academy était en action, remportant les deux courses du Grand Prix de Miami. Et la pilote Alpine reprend là où elle s’était arrêtée. Pulling est en bonne voie pour un autre balayage après avoir remporté la première des deux courses de la F1 Academy lors du Grand Prix d’Espagne de ce week-end. Pulling a débuté la course en pole position et a résisté au formidable départ de Nerea Martí pour s’assurer la tête dès le premier tour. Martí a profité d’un décrochage de Doriane Pin et a sauté vers l’intérieur, obtenant un sillage du Pulling dans le virage 1. Martí a ensuite sauté vers l’extérieur et a semblé avoir l’avantage en contournant la ligne de course extérieure, mais le pilote Alpine a rapidement claqué la porte, menant le premier tour. Cependant, la voiture de sécurité est sortie à la fin du premier tour en raison d’un incident impliquant Maya Weug, Amna Al Qubaisi et Lola Lovinfosse. Weug et Al Qubaisi se retrouvaient dans les graviers suite à un contact entre les trois voitures. Cela signifiait que Pulling devait survivre à un redémarrage, mais le pilote britannique a pris une avance de près d’une seconde sur Marti après le redémarrage roulant et a commencé à s’éloigner du peloton. Au moment où le drapeau à damier a volé, le pilote Alpine avait près de cinq secondes d’avance sur Martí, qui a conservé la P2. La pilote Haas, Chloe Chambers, qui a assuré le tout premier podium pour l’équipe avec une P3 lors de la première course à Miami, a décroché son deuxième podium avec une autre P3. Bianca Bustamante de McLaren a franchi la ligne en quatrième position et Hamda Al Qubaisi a terminé cinquième. Pin a réussi à se remettre de son départ lent qui l’a ramenée sur le peloton, récupérant une septième place. Mais Pulling était l’histoire, puisqu’elle compte désormais quatre victoires consécutives et reste en tête du classement du Championnat des Pilotes de la F1 Academy. Pulling a même réalisé le tour le plus rapide de la séance, récoltant un point bonus pour son incroyable effort. Elle tentera de remporter un autre week-end demain, lorsqu’elle prendra le départ de la deuxième course de la F1 Academy au Grand Prix d’Espagne.
Comment Lando Norris a décroché la pole devant Max Verstappen au Grand Prix d’Espagne de F1
La séance de qualification de samedi au Grand Prix d’Espagne de Formule 1 a été l’une des heures les plus excitantes de mémoire récente. Un va-et-vient pour la pole position a vu Max Verstappen placer sa RB20 en pole provisoire dans les dernières secondes de la Q3, mais Lando Norris a arraché la P1 à son ami à la mort, capturant la pole position par seulement deux centièmes de seconde. Comment Norris a-t-il remporté la victoire et que pourraient nous dire les résultats de samedi sur dimanche ? Plongeons un peu dans les données, grâce à nos amis de Temps F1. Nous pouvons d’abord examiner la carte de « domination de la piste », mettant en évidence les endroits où chaque voiture était plus rapide lors de ses derniers tours en Q3. Comme on peut s’y attendre compte tenu de l’histoire récente, le RB20 était plus rapide dans les lignes droites – en particulier dans la longue ligne droite sortant du virage 14 et retournant à la ligne de départ/arrivée – tandis que le MCL38 était plus rapide dans certains virages : Comme vous pouvez le voir, Norris – surligné en orange – était plus rapide en particulier dans le secteur 1, qui comprend la chicane initiale sortant de la longue ligne droite ainsi que le virage rapide sortant du virage 3 et se dirigeant vers Repsol au virage 4. Mais sur les portions les plus droites de la piste et sur la longue ligne droite elle-même, Verstappen était plus rapide. Verstappen a également affiché la vitesse la plus élevée sur cette longue ligne droite, soit 329 kilomètres par heure. Comme vous pouvez le voir sur cette image suivante, qui arrivait vers la fin de la ligne droite, en direction du virage 1. En comparaison, Norris était 5 km/h plus lent à ce moment-là : En regardant le delta entre les deux voitures à ce moment-là, Verstappen avait un avantage sur le tour de 0,054 seconde par Norris à ce moment-là, à la sortie de cette longue ligne droite : Puis, lorsque les voitures ont atteint le virage 1, l’avantage de Verstappen atteignait 0,125 seconde : Mais comme vous pouvez le voir sur le graphique ci-dessus, Norris a ensuite construit une avance à la fin du secteur 1 et au début du secteur 2, et il a conservé cette avance pendant le reste du tour, repoussant un défi tardif de Verstappen à la sortie du virage. 14 et retour à la ligne de départ/arrivée (nous en reparlerons dans une seconde). Norris a construit cette avance dans les virages 3, 4 et 5. Comme vous pouvez le voir sur la carte initiale de « domination de la piste », Norris était plus rapide du virage 3 au virage 4, et tandis que Verstappen avait un avantage du virage 4 au virage 5, Norris construit une avance qu’il ne rendrait pas. En fait, au moment où les deux voitures sont sorties du virage 5, Norris était passé de 0,125 seconde de retard à un moment donné à 0,167 seconde d’avance sur son ami et rival : Et si vous regardez l’ensemble du graphique delta, alors que Verstappen en était capable. Réduisant cet écart sur le reste du tour, il n’a pas pu combler la différence. Cependant, il y a quelque chose à noter concernant le tour final, le tour 14, comme évoqué ci-dessus. Jetez un œil aux données des gaz pour ce dernier tour : Comme vous pouvez le voir, alors que Norris s’est levé un peu avant le virage 14, Verstappen a réussi à garder le marteau enfoncé jusqu’au dernier virage, lui donnant un énorme élan dans la longue ligne droite et de retour à la ligne de départ/arrivée. Cela a amené certains à croire que Verstappen est prêt pour un dimanche encore plus grand : Le virage 14 révèle la faiblesse de Ferrari (qui est la force de RedBull) Ferrari a moins d’appui que les autres➡️LEC considérablement augmenté (accélérateur à 72 %, 267 km/h) HAM et NOR n’avaient besoin que d’un petit coup de pouce… mais VER restait à plein régime ! Son appui supérieur révèle un style axé sur la course… pic.twitter.com/dKOF08O8AZ – Analyse des données de formule (@FDataAnalysis) 22 juin 2024 Le virage 14 pourrait-il faire la différence demain ? Nous le saurons assez bientôt.