BYU risquait de voir sa saison invaincue être anéantie. Ensuite, Jake Retzlaff a trouvé Darius Lassiter avec une passe dans les dernières secondes du match de vendredi contre Oklahoma State. Le touché de 35 verges à 10 secondes de la fin a donné aux Cougars une victoire de 38-35 dans le Big 12. BYU a une fiche de 7-0 au total et de 4-0 en conférence. 🤯🔵 @BYUfootball #Big12FB | 📺ESPN pic.twitter.com/JcYc9Cfzwg – Conférence Big 12 (@Big12Conference) 19 octobre 2024 DARIUS RÉPOND. 📺ESPN pic.twitter.com/X7QzZZadgd – BYU FOOTBALL (@BYUfootball) 19 octobre 2024 Les Cowboys avaient pris une avance de 35-31 lorsqu’Alan Bowman et Brennan Pressley se sont combinés pour une passe de six verges avec 1:13 à jouer. BYU a parcouru 75 verges en 1:02 sur le drive gagnant.
McLaren se demande ce qui aurait pu se passer au Grand Prix de Grande-Bretagne
À première vue, le Grand Prix de Grande-Bretagne de dimanche ressemble à une victoire massive pour McLaren. Lando Norris a remporté son septième podium en Grand Prix de la saison avec une troisième place. Oscar Piastri a terminé derrière lui à la quatrième place, donnant à l’équipe un total de 27 points qui a dominé toutes les équipes à Silverstone. Cette quantité de points a permis à McLaren non seulement de gagner sur Red Bull au championnat des constructeurs, mais également de se rapprocher à seulement sept points de Ferrari pour la P2 au classement. Et pourtant, dimanche aurait pu être bien plus pour McLaren. Une série de décisions stratégiques dans des conditions changeantes a vu McLaren transformer un doublé potentiel en éventuelles P3 et P4 pour Norris et Piastri, laissant l’équipe se demander ce qui aurait pu se passer dimanche à Silverstone. Au début, il semblait que McLaren avait bien fait les choses. Alors que Max Verstappen se classait en P3 derrière le duo Mercedes composé de George Russell et Lewis Hamilton, Norris et Piastri attendaient de frapper en se classant respectivement quatrième et cinquième. Lorsque le premier lot de pluie est arrivé, c’est à ce moment-là que les papayes ont bondi, et en quelques tours, ils se sont retrouvés premier et deuxième, avec Norris devant son coéquipier. Finalement, les équipes ont été confrontées à la décision cruciale de savoir quand passer des pneus slicks à un jeu de pneus intermédiaires, alors que les conditions sur la piste commençaient à se détériorer. Finalement, McLaren a fait venir Norris, mais étant donné la disposition de la voie des stands à Silverstone – chaque équipe n’ayant qu’un seul stand aux stands – ils ont été confrontés à une décision cruciale : font-ils venir les deux pilotes et doubler les voitures, ou en laissent-ils un ? Certains d’entre eux font un tour en pneus slicks dans des conditions qui se dégradent ? Ils ont fait entrer Norris et laissé Piastri dehors. Même si cela a fonctionné pour Norris et qu’il est revenu en tête de la course avec trois secondes d’avance sur Hamilton, cela a coûté cher à Piastri. Il a contourné Silverstone tout en luttant pour trouver suffisamment d’adhérence, et après avoir finalement terminé son arrêt au stand, il a émergé avec un ensemble d’intermédiaires sur son MCL38, et est revenu à la sixième place derrière Carlos Sainz Jr. Là-haut dans le F1TV Dans la boîte des commentaires, Jolyon Palmer était plutôt consterné par la décision de laisser Piastri de côté pour un tour supplémentaire. “Sa course a été massacrée en restant à l’écart pendant un tour supplémentaire”, a déclaré l’ancien pilote de F1, et il existait des preuves disponibles pour renforcer sa position. Mercedes a fait face à la même décision que Hamilton et Russell, mais a exécuté un solide arrêt à double pile et les deux pilotes ont devancé Piastri. Cependant, McLaren a ensuite pris une pause, car la W15 de Russell a subi une panne présumée du système d’eau et son abandon a promu Piastri à la 5e place. Il a ensuite pris la quatrième place, dépassant Sainz pour la position. Puis vint la décision cruciale suivante. Alors que les tours s’écoulaient et que la piste s’asséchait, les équipes se sont posées la question de savoir quand passer des pneus intermédiaires à flancs verts – qui commençaient à montrer des signes d’usure importants – à un train de pneus slicks. Avec 15 tours à faire, Hamilton et Verstappen sont tous deux venus chercher un nouveau jeu de pneus, tandis que McLaren a laissé Norris de côté pour un tour de plus. Semblable à la décision avec Piastri, Norris a perdu beaucoup de temps lors de son tour suivant sur les intermédiaires usés, et sa situation a été encore aggravée par un arrêt au stand plus lent que d’habitude, déclenché lorsque Norris a tiré légèrement trop en avant dans son stand. . Alors qu’il sortait lourdement de son stand sur une série de pneus tendres et essayait désespérément de les allumer, tout ce qu’il pouvait faire était de regarder Hamilton s’envoler près de lui pour prendre la tête de la course. Peu de temps après, les espoirs de victoire de Norris se sont transformés en un combat pour conserver la P2. Red Bull a décidé d’équiper un jeu de pneus durs sur le RB20 de Verstappen, et cela semblait être la bonne décision alors que Verstappen gagnait lentement sur Hamilton et Norris, les deux pilotes britanniques travaillant autour de Silverstone sur des pneus tendres. Finalement, Verstappen a rattrapé Norris et lui a pris la deuxième place, ramenant Norris à la troisième place où il a finalement terminé. Les rêves d’un doublé chez McLaren s’étaient effondrés, l’équipe basée à Woking étant contrainte de se contenter d’un après-midi P3-P4. “Et oui, en tant qu’équipe, je ne pense pas que nous ayons fait tout le travail que nous aurions dû faire ou assez bien, mais c’est quand même agréable d’être sur le podium ici à Silverstone”, a admis Norris en bord de piste à Jenson Button après la course. Le pilote McLaren a alors assumé l’essentiel de la responsabilité. « Vous savez, en même temps, je me reproche aujourd’hui de ne pas avoir pris certaines des bonnes décisions. Mais je déteste ça. Je déteste finir dans cette position et avoir toujours des excuses pour ne pas faire un assez bon travail », a déclaré Norris, avant de devenir un peu plus optimiste. «Mais je suis tellement heureux, je vais toujours en profiter. Je pense que nous avons encore fait tellement de choses correctement. Tant de points positifs. Parler avec Sky Sports ItalieAndrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a admis qu’il y avait des choses qu’ils auraient pu faire différemment, notant la décision de ne pas doubler Piastri plus tôt dans la course, ainsi que de ne pas mettre de jeu de médiums sur le MCL38 de Norris lors du dernier arrêt aux stands. . Norris a terminé son entretien avec Button
Grand Prix F1 d’Espagne : Lando Norris déplore ce qui aurait pu se passer
Vous pouviez ressentir la douleur et la déception à chaque réponse, à chaque geste et à chaque mot. Lando Norris pense que sa deuxième victoire en Formule 1 était à portée de main dimanche à Barcelone, mais il l’a laissée échapper. Norris a débuté le Grand Prix d’Espagne de dimanche en P1, grâce à un dernier tour magistral lors de la séance de qualification de samedi, juste assez rapide pour arracher la pole position à son ami et rival Max Verstappen. C’était un tour que Norris lui-même a décrit comme à la fois « parfait » et « fou ». Mais en un éclair dimanche, cette mince avance sur Verstappen s’est évaporée. Le pilote Red Bull a pris un départ plus rapide et Norris a été ramené en P2 presque immédiatement. Il a perdu une autre place peu de temps après, alors que George Russell a réussi un double dépassement magistral pour dépasser Norris et Verstappen, ramenant Norris à la troisième place. Le pilote McLaren a été contraint de passer en mode retour et a presque réussi, réduisant l’écart de huit secondes avec Verstappen en P1 à un peu moins de deux secondes alors que le drapeau à damier flottait. Mais comme il l’a raconté dimanche après-midi à Barcelone, c’était l’histoire d’un pilote qui pense avoir laissé tomber son équipe. “La course n’est pas assez bonne, simplement parce que nous aurions dû gagner aujourd’hui”, a commencé Norris lors de la conférence de presse d’après-course de la FIA. « Je pense que nous avions la voiture la plus rapide. Mais j’ai juste perdu la tête au départ, vous savez, et ensuite je n’ai pas pu dépasser George pour le premier relais. Je pense que nous étions de loin la meilleure voiture du moment aujourd’hui », a poursuivi Norris. « Je n’ai tout simplement pas fait un assez bon travail en dehors de la ligne. Et puis cette chose m’a tout coûté. Donc à partir du virage 2, 10 sur 10, je ne pense pas que j’aurais pu faire beaucoup plus. Et je pense qu’en tant qu’équipe, nous avons mis en œuvre la stratégie parfaite. Et j’étais très content de ce que nous avons fait. Mais oui, la première partie du début, les 1 % ailleurs n’étaient pas suffisants. Norris a fait face à l’un des défis les plus difficiles qu’offre le calendrier de la F1, car la course depuis la ligne de départ/arrivée jusqu’au virage 1 à Barcelone est la plus longue à laquelle les pilotes sont confrontés toute l’année. Cela signifiait que Verstappen était positionné pour réaliser une grosse course dans le virage 1, et Norris était chargé de repousser le champion. Comme Norris a décrit le départ, son lancement initial était bon, mais c’est dans la « deuxième phase » de la course que tout s’est mal passé. « Non, je veux dire, mon lancement initial, je pense, était meilleur que celui de Max. La deuxième phase, la sortie, n’a pas été aussi bonne. Je ne sais pas. Je ne sais rien de plus que cela, à part que Max était à mes côtés », a décrit Norris. “Et disons que si George n’était pas là, je pense que j’aurais quand même pu rester premier au virage 1. “Mais George a eu un run sur nous deux, donc même si mon départ était meilleur d’un ou deux (mètres), ce qui, je pense, était tout ce que j’aurais probablement pu faire, juste le long run jusqu’au virage 1, le sillage de la Mercedes , tant pour Max que pour moi, c’était plus que tout ce que j’aurais pu faire. Je pense presque que George aurait mené quoi qu’il arrive, même si mon départ avait été meilleur de deux (mètres). « D’une certaine manière, c’est ce qui se passe à Barcelone. George a pris un bon départ et je ne pouvais rien y faire. Je me suis installé. J’ai dû prendre la troisième place dans le virage 2 car si je cassais deux mètres plus tard, je pense que j’aurais emmené tout le monde avec moi. J’ai pris la bonne décision de me retirer et de laisser George s’en charger. Je ne sais pas. Je dois m’asseoir avec mes ingénieurs et parler. L’angoisse de Norris reflétait les commentaires qu’il avait faits à Montréal lorsqu’il avait également terminé deuxième derrière Verstappen. Mais cette fois-ci, selon le conducteur, il possédait véritablement la voiture la plus rapide. Mais pas la victoire correspondante à démontrer. « Nous n’étions certainement pas la voiture la plus rapide à Montréal. Mercedes était de loin la voiture la plus rapide. Mais aujourd’hui, nous avons été les plus rapides. Nous avions la meilleure voiture. J’avais la meilleure voiture du marché », a déclaré Norris. «Et je ne l’ai pas (maximisé). Le départ dépend de moi. faire ce qu’on me dit et l’exécuter. Et sans cela, ou avec un bon départ, nous aurions facilement dû gagner. Malgré l’angoisse de Norris face au résultat et son échec perçu lors de la victoire dimanche, il a commencé à regarder vers l’Autriche, une piste qui lui a été bonne dans le passé. «Je veux dire, je suis confiant. Chaque week-end que nous entamons, la voiture se comporte extrêmement bien. Nous sommes toujours à quelques dixièmes de la pole, et c’est tout ce que nous pouvons demander », a conclu Norris. «Je pense que nous devons apporter quelque chose d’un peu plus juste pour nous rendre la vie un peu plus facile. C’est serré, et maintenant nous avons quoi, quatre équipes qui, je pense, peuvent facilement se battre pour les pole positions et potentiellement pour les victoires. C’est donc encore une fois une disposition très différente. La vitesse élevée, je pense que nous avons un peu de travail à faire par rapport à Red Bull. Red Bull semble définitivement un peu plus haut, meilleur dans les virages à grande vitesse que nous. Il nous manque potentiellement une touche dans ce domaine, mais le reste est fort. “Cela a été l’une de mes meilleures pistes en
Comment les Steelers ont fait passer leur ligne offensive de la faiblesse à la force
« Nous recherchons des gars talentueux. Souvent, ce talent s’accompagne d’expérience. C’est bien d’avoir un groupe mature en tant que joueurs et en tant que personnes, et je pense que cela reflète le collectif dont vous parlez. Tout ce que cela signifie, c’est que nous devons nous attendre à ce que ces gars-là aient un étage élevé et qu’ils aient peut-être une bonne présentation de ce dont ils sont capables dès le début, et pour cela, nous sommes certainement excités. C’est ce que l’entraîneur-chef des Steelers, Mike Tomlin, a dit à propos des éléments de la ligne offensive que lui et le directeur général Omar Khan ont mis en place lors du repêchage, et pourquoi ne serait-il pas excité ? La ligne offensive des Steelers est un problème majeur depuis plusieurs années et plusieurs joueurs offensifs, et le nouveau OC Arthur Smith aura au moins un front cinq énormément amélioré avec lequel faire tout ce qu’il va faire avec son livre de jeu. Les Steelers ont fait tapis ici, sélectionnant le plaqueur de Washington Troy Fautanu avec le 20e choix au total, le centre de Virginie-Occidentale Zach Frazier avec le 51e choix au deuxième tour et le garde de l’État du Dakota du Sud Mason McCormick avec le 119e choix au quatrième tour. . Ajoutez le garde vétéran Isaac Seumalo (l’un des deux points forts de cette ligne la saison dernière) et le choix de première ronde de 2023 Broderick Jones (il était l’autre), et tout d’un coup, la principale faiblesse de Pittsburgh en dehors de ce satané truc de quart-arrière devient une force sérieuse. La saison dernière, Fautanu a accordé deux sacs et 23 pressions totales pour un match de passes à Washington au cours duquel Michael Penix Jr. a tenté 117 passes de 20 verges aériennes ou plus. Nous sommes donc presque sûrs qu’il peut conserver son poste pendant longtemps, à n’importe quel niveau. Et il a quelques tours intéressants dans son sac. Si tu fais du retard sur le nouveau @steelers LT Troy Fautanu, il pourrait simplement vous gifler et vous faire sortir de la pièce. Je l’ai fait ici à deux défenseurs texans, dont T’Vondre Sweat. Parfois, Fautanu fera tomber les gars avec ça. pic.twitter.com/HTQPVuK4b7 – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 16 mai 2024 Je n’ai pas eu accès à la cassette de McCormick avant d’être à l’aéroport d’Indianapolis, sur le point de rentrer chez moi après le moissonneur, mais il s’est immédiatement démarqué lorsque je l’ai fait. Ignorez le préjugé des petites écoles – ce type est une machine de démolition en ligne et comme extracteur. (Je ne suis pas un expert de la ligne O, mais quand vous faites sortir un gars du cadre deux fois en un seul jeu, c’est plutôt correct). – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 3 mars 2024 Quant à Frazier, ce gars est purement méchant sur le terrain, et sa détermination s’est manifestée en Virginie-Occidentale avec sa capacité à jouer malgré les blessures, ainsi qu’un comportement sur le terrain qui pourrait faire réfléchir même les défenseurs de la NFL après avoir complété l’examen technique. aspects de sa position. un autre exemple du manque de respect à deux niveaux de Frazier pic.twitter.com/1kfcWbmVJc – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 17 mai 2024 “Parfois, dans le repêchage, beaucoup de grands joueurs et, égoïstement, certainement les choses se brisent, et ils se sentent comme ça, hier soir, et aujourd’hui ou ce soir”, a déclaré Smith après que les Steelers aient pris Fautanu et Frazier, et avant de a sélectionné McCormick. «Mais je suis vraiment excité d’avoir la chance de travailler avec eux deux. Et, vous savez, même Broderick (Jones), encore au début de sa carrière. Il y a beaucoup de gars, Isaac (Seumalo), tous ces monteurs de lignes. Je suis vraiment excité d’avoir la chance de travailler avec eux. Une fois de plus, l’enthousiasme est palpable – et certainement compréhensible.
Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda se demandent ce qui aurait pu se passer au GP de F1 d’Émilie-Romagne
Après les deux séances d’essais de vendredi, l’équipe de Visa Cash App RB F1 Team pensait que faire entrer Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda dans le troisième segment de la séance de qualification de samedi était un objectif réalisable. C’est exactement ce qu’ils ont fait samedi, puisque les deux pilotes ont pris le départ du Grand Prix de Formule 1 d’Émilie-Romagne dans le top dix. Cela signifiait un nouvel objectif : doubler les points pour l’équipe. Cependant, ce rêve s’est terminé presque immédiatement après l’extinction des lumières à Imola. Tsunoda et Ricciardo ont pris un mauvais départ, ce qui leur a coûté une place sur la piste, les a forcés à changer de stratégie et, finalement, à leur rêve de doubler les points lors de la course à domicile du VCARB. Tsunoda a terminé dixième après avoir commencé septième, assurant ainsi un point à l’équipe. Quant à Ricciardo, bien qu’il soit parti neuvième, il a franchi la ligne P13, en dehors des points. “Notre départ a compromis notre course”, a déclaré Tsunoda à F1.com suite au Grand Prix d’Émilie-Romagne. « Nous n’avions pas prévu de nous arrêter aussi tôt, mais nous avons perdu quelques positions au départ et nous avons donc dû le faire. Le départ était définitivement la partie principale que nous devions réparer. « Je ne pense pas que quelque chose s’est mal passé avec la procédure de départ, j’avais l’impression d’avoir tout bien fait, mais malheureusement, perdre cette place de départ nous a coûté des points en course. Nous allons le découvrir en équipe, simplement parce qu’il y a un petit manque de cohérence et que nous avons immédiatement perdu des points », a déclaré Ricciardo dans le rapport d’après-course de l’équipe. « Ensuite, pendant la course, nous étions dans un train de voitures, et être là avec l’air sale, c’est une faiblesse pour nous en ce moment. Nous continuerons à l’examiner. Je pense qu’avec l’air pur, notre rythme était correct et j’ai réalisé des chronos corrects, mais dès que nous sommes entrés dans le trafic, nous avons eu l’impression d’avoir encore plus de difficulté. Jody Egginton, le directeur technique de l’équipe, a salué le point de Tsunoda mais a admis une certaine « frustration » face au résultat global. “C’est bien de repartir avec un point de Yuki mais il y a aussi un léger sentiment de frustration car nous avions le rythme pour éventuellement être plus haut sur la route à la fin de la course”, a déclaré Egginton. “Cependant, nous avons perdu des places avec les deux voitures dès le départ et cela nous a poussé à faire un arrêt plus tôt que prévu pour tenter de récupérer, ce qui signifie que nous avons dû rouler plus longtemps que nous le souhaitions avec le deuxième train de pneus.” Cela a donné à (Lance) Stroll l’opportunité de rouler longtemps avec moins de trafic et il en a bien profité. Laurent Mekies, Team Principal, revient sur les « points positifs » du week-end, avant de proposer un avant-goût du Grand Prix de Monaco. “Même si la course d’aujourd’hui nous laisse un peu déçus, car un meilleur départ de Yuki et Daniel aurait probablement créé un meilleur scénario pour nous, un point est un point et il y a beaucoup de points positifs à retenir du week-end”, a déclaré Mekies. « Nos performances en qualifications prouvent que les améliorations que nous avons mises en œuvre à Miami nous apportent définitivement des performances pour continuer à nous battre pour la sixième place du Championnat. « Et maintenant, nous poursuivons cet élan pour relever le défi unique de Monaco. Daniel est monté sur le podium pas moins de quatre fois, dont une victoire, et Yuki est actuellement en grande forme, nous allons donc faire pression pour que toute l’équipe réalise une autre bonne performance.