Le jeu des chaises musicales des pilotes de Formule 1 s’intensifie, de plus en plus de pilotes ayant réservé un siège pour la saison 2025. Cette liste comprend à la fois Sergio Pérez et Yuki Tsunoda, qui ont obtenu une place dans la famille Red Bull comme cela a été annoncé avant le Grand Prix du Canada. Un conducteur qui est toujours à la recherche d’une place espère connaître son sort « bientôt ». Le pilote Haas Kevin Magnussen, dont le contrat avec l’équipe expirera à la fin de la campagne en cours, a abordé son avenir avec les médias avant le Grand Prix du Canada. “Ils m’ont dit qu’ils n’étaient pas pressés, et ce n’est pas grave, ils ont le contrôle là-bas”, a décrit Magnussen à propos de ses discussions avec Haas. « Je pense que le marché est très ouvert à l’heure actuelle et que de nombreuses pièces du puzzle doivent être réunies. Petit à petit, les choses commencent à se mettre en place et j’espère que nous aurons tous un avenir réglé très bientôt. Magnussen a indiqué à Montréal qu’il avait discuté avec les équipes qui n’ont pas encore établi leur alignement pour la saison prochaine. “Je pense que tout le monde parle à tout le monde et vérifie les options dont nous disposons tous”, a ajouté le pilote. “Comme je l’ai dit, j’espère que l’avenir de chacun sera réglé le plus tôt possible.” Même si son avenir en F1 est certainement dans son esprit, Magnussen a des problèmes plus urgents à régler au cours de la campagne en cours. En raison d’une série de pénalités, le pilote Haas compte actuellement dix points sur sa Super Licence, et seulement deux points supplémentaires verraient Magnussen frappé d’une interdiction d’une course. Ce qui complique les choses, c’est que Magnussen a reçu dix points cette saison, et il ne verra aucun de ces points expirer avant mars 2025. À condition qu’il ait une place la saison prochaine.
Actualités F1 : Mercedes espère trouver plus de rythme avec des améliorations supplémentaires à Imola
Une actualité majeure dans le monde de la Formule 1 à plus d’une semaine du Grand Prix d’Émilie-Romagne ? La bataille sans fin des améliorations du sport. McLaren a apporté un certain nombre d’améliorations au Grand Prix de Miami, et celles-ci ont aidé Lando Norris à remporter sa première victoire en F1 avec un superbe pilotage dimanche. Désormais, tous les regards sont tournés vers Ferrari, puisque la Scuderia passera jeudi et vendredi à apporter ses propres améliorations au SF-24 à une séance de shakedown sur sa piste d’essai de Fiorano. Ne pas être en reste ? Mercedes. Les Silver Arrows ont apporté leurs propres améliorations à Miami, y compris de nouveaux détails sur le plancher du W15 – nous en reparlerons dans un instant – et espèrent terminer leur série d’améliorations à Imola. Dans leur débriefing post-Miami, Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie piste de l’équipe, a décrit ce qu’ils ont appris à Miami et ce qu’ils espèrent débloquer en Italie. « Nous avons réussi à acheminer environ la moitié de notre kit de mise à jour vers Miami et l’autre moitié va arriver à Imola. Nous travaillons très dur sur les courses futures pour essayer d’y apporter également des développements », a décrit Shovlin. « Est-ce que ça a fonctionné comme prévu ? Oui, tout cela semble offrir la performance que nous espérions sur le terrain. Concernant les améliorations apportées par l’équipe à Miami, Mercedes a répertorié quatre améliorations dans sa soumission à la FIA, notamment des améliorations du plancher, des ouïes de refroidissement, de l’aileron avant et de la suspension avant. Le plus frappant a peut-être été le changement apporté au corps du plancher, que l’équipe a décrit comme « des modifications du volume du toit du plancher et des détails du bord du plancher (plus d’aubes ajoutées à l’aile du bord du plancher). » Bien que, selon les règles de la FIA, je ne puisse pas partager les photos que j’ai prises de ces changements sur la voie des stands depuis Miami, le légendaire Albert Fabrega vous a couvert ici : Selon l’équipe, cette mise à niveau « … les changements augmentent la charge locale au sol et améliorent également le flux vers l’arrière de la voiture et le diffuseur. Les changements de bord du sol diminuent localement la pression, augmentant à leur tour la charge (vers l’avant) du sol. Shovlin a noté lors de la séance de débriefing que George Russell et Lewis Hamilton trouvent toujours la W15 imprévisible d’une séance à l’autre, et parfois même d’un tour à l’autre. “Et aussi, les problèmes de maniabilité avec lesquels les pilotes doivent lutter font qu’il est difficile de vraiment considérer toutes ces performances comme un pas en avant direct”, a décrit Shovlin. “Ce que nous avons tendance à découvrir, c’est que la voiture peut se comporter très différemment d’une séance à l’autre et, jusqu’à ce que nous parvenions à maîtriser cela, nous allons toujours émousser les avantages que nous pouvons en tirer. pour émousser les avantages que nous pouvons tirer de ce type de mises à jour. “Mais après les dernières courses, nous avons maintenant une idée très claire de ce que nous devons faire à la voiture pour qu’elle se comporte un peu plus facilement pour les pilotes, en s’assurant qu’elle aille là où ils veulent qu’elle aille quand ils veulent.” Nous sommes dans ces tours de qualification importants. S’exprimant à Miami après les qualifications samedi, Russell a présenté aux médias, notamment Nation SBles difficultés auxquelles ils sont confrontés pour amener le W15 dans la fenêtre de fonctionnement optimale. “Les problèmes que vous connaissez, Lewis et moi avons été confrontés l’année dernière étaient avec ce genre d’arrière méchant, et maintenant, tout d’un coup, nous avons du mal à faire tourner la voiture dans ses virages à basse vitesse, et c’est l’avant (l’extrémité). C’est en quelque sorte en train de disparaître, », a décrit Russell. “Je pense donc que nous sommes allés trop loin dans l’autre sens, et nous devons en quelque sorte trouver une maison de transition par rapport à ce que nous avions l’année dernière et où nous nous trouvons actuellement.” Russell a ensuite admis que le changement ne se produira pas du jour au lendemain et, malheureusement pour Mercedes, le temps presse. “Mais je pense que vous connaissez la réalité de celui-là”, a poursuivi le chauffeur. « Lorsque vous apportez une mise à niveau à la voiture, elle doit être, vous savez, physiquement étirée, placée dans la soufflerie, fabriquée, puis amenée à la voiture. Ce n’est donc pas comme si quelque chose pouvait être créé du jour au lendemain et ici demain, vous savez, vous l’examinerez probablement pendant quelques semaines et potentiellement quelques courses. Pour sa part, Hamilton a décrit la conduite de la W15 comme une vie sur le fil du couteau. Ensuite, il y a ce fait, décrit par Shovlin cette semaine. Ce n’est pas comme si le reste du peloton était resté immobile “Le problème à l’heure actuelle est que tout le monde développe ses voitures”, a noté Shovlin. “Vous avez vu McLaren avec un gros package et ils semblent avoir progressé.” Mercedes peut-elle emboîter le pas à Imola ?
Haas espère qu’une première journée solide se traduira par des points au GP d’Arabie Saoudite
Haas est reparti les mains vides lors du Grand Prix de Bahreïn le week-end dernier, un résultat décevant après que Nico Hülkenberg soit passé en Q3 et ait pris le départ de la course en P10. Mais une collision avec Lance Stroll dans le premier tour a obligé Hülkenberg à remplacer immédiatement un nouvel aileron avant, l’envoyant en fond de grille au début de la saison. Mais malgré la collision, il y avait des signes encourageants pour Haas. Hülkenberg a réussi à gagner quelques places au cours de la course, tout comme son coéquipier Kevin Magnussen. Leur rythme de course – ainsi que les problèmes d’usure des pneus qui les ont blessés tout au long de la campagne 2023 – semblent s’être améliorés par rapport à l’année dernière. L’équipe espère désormais transformer cette promesse en points lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite de ce week-end. S’exprimant après les deux premières séances d’essais, Hülkenberg et Magnussen, ainsi que le nouveau directeur de l’équipe Ayao Komatsu, ont souligné les différents défis que propose le circuit de la corniche de Djeddah, ainsi que la possibilité de quitter l’Arabie saoudite après avoir ouvert leur compte pour la campagne 2024. « C’est très différent de Bahreïn – un circuit différent, des sensations et des sensations différentes, mais au final, c’est toujours très rapide ici. Je pense que du point de vue de la course à pied, c’était bien, une journée sans problème, donc c’était bien », a déclaré Hülkenberg dans le récapitulatif d’après-entraînement de l’équipe. « Les sensations dans la voiture ne sont pas extraordinaires, il y a place à amélioration – surtout sur un tour – même si je pense que nous sommes très proches les uns des autres au milieu du peloton. « De petites choses peuvent faire une grande différence. C’est le processus d’apprentissage normal du premier jour où nous apprenons des choses et, espérons-le, pouvons tout mettre en place demain. Pour le moment, je pense que cela semble plus difficile qu’il y a sept jours, mais on ne sait jamais, les marges sont très faibles. Magnussen était encore plus optimiste. “Je pense que nous avons eu une journée décente – rien de spectaculaire en termes de rythme – mais encore une fois, la voiture semble correcte sur les longs relais, mieux qu’avec peu de carburant”, a déclaré Magnussen. “Nous devons accélérer un peu le rythme là-bas, alors j’espère que nous pourrons le faire, mais c’est très serré, donc même en trouvant deux dixièmes, vous êtes proche du top 10. C’est tellement proche, je pense que nous pourrions nous en rapprocher. dans le top 10 avec un tour incroyable et nous rétablissons l’équilibre dans la voiture », a ajouté Magnussen. « Nous voulons obtenir une position décente en qualifications, mais la course est la plus importante, c’est donc toujours ce sur quoi nous nous concentrons. Tout est à jouer pour demain. Komatsu a noté que le circuit en Arabie Saoudite pose un défi très différent de celui que l’équipe a vu au cours des deux dernières semaines à Bahreïn, avec les essais de pré-saison et le Grand Prix de Bahreïn. Il est néanmoins satisfait du rythme de course de l’équipe, ce qui augure bien pour la course de ce week-end. À condition qu’ils réalisent une belle performance vendredi. “En Arabie Saoudite, nous avons un niveau d’appui différent et une vitesse de virage différente, nous nous attendions donc à un défi différent”, a déclaré Komatsu. “La journée d’aujourd’hui s’est déroulée plus ou moins comme prévu, je pense que nous avons une bonne vitesse en ligne droite, nous avons eu un peu de mal dans les virages à grande vitesse, mais ensuite les pneus fonctionnent bien. « Comme vous pouvez le constater, le milieu de terrain est très serré, donc je pense que les qualifications vont être assez difficiles. Nous devons tout mettre en place, mais avec la température et tout le reste, ce n’est pas facile – c’est juste à la limite – donc ça va être un défi. Ce qui est encourageant, c’est que le run de Kevin avec beaucoup de carburant a été vraiment bon lors des EL2, c’est donc une bonne base. Je pense que si nous pouvons nous qualifier dans une position décente, nous aurons un bon rythme de course.