Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie du week-end dernier, la plus grande question était peut-être de savoir si le pilote Mercedes George Russell serait en mesure de rattraper Fernando Alonso pour la sixième place. Russell poursuivait le pilote Aston Martin avec un train de pneus plus frais, alors que les deux entraient dans le virage 6 et 7 délicat du circuit d’Albert Park. Soudain, Russell a réduit l’écart à l’arrière de l’AMR24 d’Alonso à la hâte et s’est tiré sur le côté pour éviter une collision. En un instant, Russell était dans les graviers, et quelques secondes plus tard, sa W15 était sur le côté, juste dans la trajectoire de course : Après la course, Alonso et Russell ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course pour un examen de l’incident. Après avoir entendu les deux pilotes et examiné les données télémétriques disponibles, les officiels de la course ont infligé une pénalité à Alonso pour violation de l’article 33.4 du Règlement sportif et conduite de manière « potentiellement dangereuse ». Mardi, Aston Martin a confirmé dans un communiqué du directeur de l’équipe, Mike Krack, qu’il n’allait pas lever de droit de révision pour la pénalité et qu’il accepterait la décision. Dans un message adressé aux fans de l’équipe, Krack a abordé le penalty. « Recevoir une pénalité de 20 secondes alors qu’il n’y a eu aucun contact avec la voiture suivante a été une pilule amère à avaler, mais nous devons accepter notre décision. Nous avons fait de notre mieux, mais sans nouvelles preuves, nous ne sommes pas en mesure de demander un droit de révision », a déclaré Krack. La déclaration, que vous pouvez voir en intégralité icicomprenait également une démonstration de soutien à Alonso. « Premièrement, dans le sport automobile, tout le monde est soulagé que George allait bien et qu’il soit parti après son accident. Je veux que vous sachiez que nous soutenons pleinement Fernando. Il est le pilote le plus expérimenté de Formule 1. Il a participé à plus de Grands Prix que quiconque et possède plus de 20 ans d’expérience. Il est multiple champion du monde dans plusieurs catégories », a déclaré Krack. « Fernando est une course phénoménale et il a utilisé tous les outils à sa disposition pour terminer devant George – tout comme nous l’avons vu au Brésil l’année dernière avec Sergio (Pérez). C’est l’art du sport automobile au plus haut niveau. Il ne mettrait jamais personne en danger », a ajouté Krack. Alonso et Pérez se sont livrés une bataille acharnée pour la P3 lors du Grand Prix de São Paulo de l’année dernière, une bataille qui a finalement vu Alonso s’imposer. La F1 a une semaine de congé avant le retour de la grille, avec le Grand Prix du Japon la semaine prochaine.
F1 news: La pénalité de Fernando Alonso au Grand Prix d’Australie, expliquée
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie de Formule 1 2024, le dernier drame à régler était la lutte entre Fernando Alonso et George Russell pour la sixième place. Le pilote Mercedes poursuivait le vétéran avec un jeu de pneus plus frais, mais tout à coup, ce combat est apparu terminé, alors que Russell a dérapé dans le gravier puis s’est retrouvé arrêté sur la piste, son W15 s’est retourné sur le côté tandis que le pilote appelait frénétiquement un drapeau rouge: Mais l’affaire était loin d’être réglée. Les deux pilotes ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course afin de déterminer si Alonso a joué un rôle dans l’accident de Russell. Après avoir discuté avec les deux pilotes et examiné les données télémétriques, les commissaires ont déterminé que les voitures n’étaient jamais entrées en contact. Pourtant, Alonso a été frappé d’une pénalité de drive-through, ce qui, parce que la course était terminée, était converti en une pénalité de 20 secondes. Lorsque cette pénalité a été appliquée, Alonso est passé de la sixième à la huitième place, et Lance Stroll et Yuki Tsunoda ont ainsi été promus d’une seule place chacun. La question est : Pourquoi ? Pourquoi Alonso a-t-il reçu cette pénalité alors qu’il n’y a eu aucun contact entre les voitures ? La réponse, selon les commissaires sportifs, réside dans une lecture stricte de l’article 33.4 du Règlement sportif. Cet article se lit comme suit : « À aucun moment, une voiture ne peut être conduite inutilement lentement, de manière irrégulière ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres conducteurs ou toute autre personne. » Lorsque les commissaires se sont entretenus avec Alonso, le pilote Aston Martin « a expliqué aux commissaires qu’il avait l’intention d’aborder le virage 6 différemment, en levant plus tôt et avec moins de vitesse dans le virage, pour obtenir une meilleure sortie ». Du point de vue de Russell, il a déclaré que « de son point de vue, la (manœuvre) d’Alonso était erratique, l’a surpris et l’a amené à se rapprocher de manière inhabituellement rapide, et avec la force d’appui inférieure qui en résulte au sommet du virage, il a perdu. contrôle et s’est écrasé à la sortie du virage. Les commissaires ont ensuite examiné les données télémétriques, qui ont montré qu’Alonso avait levé l’accélérateur “un peu plus de 100 mètres plus tôt qu’il ne l’avait jamais fait avant d’entrer dans ce virage pendant la course”. Il a également freiné très légèrement à un point où il ne freinait pas habituellement (même si l’intensité du freinage était si légère que ce n’était pas la principale raison du ralentissement de sa voiture) et il a rétrogradé à un point où il n’avait jamais rétrogradé habituellement. Suite à cette séquence, Alonso a ensuite « passé à nouveau de vitesse et accéléré jusqu’au virage avant de relâcher (l’accélérateur) à nouveau pour prendre le virage ». Voici les données de télémétrie en question, de Temps F1. Le tour précédent est en blanc, le tour en question en vert. La ligne verticale blanche indique approximativement le moment où l’incident s’est produit : Voici également les données pertinentes sur l’accélérateur et le freinage : Interrogé sur la séquence décrite ci-dessus, Alonso a déclaré aux commissaires sportifs que son plan était de ralentir plus tôt, mais il a commis une manœuvre « légèrement erronée » et a dû prendre des mesures supplémentaires pour revenir à la vitesse supérieure. Les commissaires ont noté que la manœuvre d’Alonso “a créé une vitesse de rapprochement considérable et inhabituelle entre les voitures”. Les commissaires sportifs ont ensuite tenté de déterminer si Alonso avait violé l’article 33.4 du Règlement sportif, comme indiqué ci-dessus. Premièrement, les commissaires ont noté que les « conséquences de l’accident » ne sont pas prises en compte, et ils ont également noté qu’ils « ne disposent pas de suffisamment d’informations pour déterminer si la (manœuvre) d’Alonso était destinée à causer des problèmes à Russell, ou si, comme il l’a déclaré, les stewards qu’il essayait simplement d’obtenir une meilleure sortie. Les officiels de course ont ensuite noté qu’Alonso avait le droit d’essayer une approche différente dans ce virage, et qu’il ne devrait pas être tenu responsable de l’air sale “qui a finalement causé l’incident”. Cependant, l’article 33.4 du Règlement sportif n’exige pas ces conclusions, mais plutôt une conclusion selon laquelle Alonso a utilisé son AMR24 “inutilement lentement, de manière erratique ou d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ou toute autre personne”. Selon eux, en examinant les données disponibles et selon ses propres mots, Alonso a effectivement violé cette réglementation. Comme l’a noté le rapport des commissaires sportifs, Alonso « a choisi de faire quelque chose, quelle qu’en soit l’intention, qui était extraordinaire, c’est-à-dire soulever, freiner, rétrograder et tous les autres éléments de la manœuvre plus de 100 m plus tôt qu’auparavant, et bien plus que nécessaire. simplement ralentir plus tôt pour le virage. Ainsi, dans leur détermination, Alonso “a conduit d’une manière qui était pour le moins ‘potentiellement dangereuse’ étant donné la nature à très grande vitesse de ce point de la piste”. Alors que la pénalité standard pour cette infraction a été fixée à dix secondes, les commissaires sportifs ont également signalé qu’en cas de circonstances aggravantes, une « pénalité de passage » peut être imposée. C’est la pénalité retenue par les commissaires sportifs, mais comme elle intervenait après la course, elle a été convertie en une pénalité de 20 secondes. Trois points de pénalité ont également été ajoutés à la Super Licence d’Alonso. Alonso est entré dans la saison sans aucun point de pénalité sur sa Super Licence, et possède désormais ces trois qui resteront pendant une année civile. L’incident entre Russell et Alonso a rappelé à beaucoup un incident entre le pilote Aston Martin et Lewis Hamilton lors du Grand Prix d’Abu Dhabi la saison dernière, où Hamilton avait accusé Alonso de « tester ses freins ». Alonso n’a pas été pénalisé pour cet incident, mais cette fois, les commissaires
L’absence de Logan Sargeant au Grand Prix d’Australie, expliquée
L’équipe des réseaux sociaux du Grand Prix d’Australie de Formule 1 a déjà capturé un certain nombre de moments incroyables. Mais une vidéo qu’ils ont partagée samedi a peut-être décrit à la perfection l’un des plus grands scénarios du week-end. Le pilote Williams, Logan Sargeant, se dirigeait vers le garage parmi une foule de fans lorsque quelque chose a attiré son attention. Le conducteur américain s’est retourné et s’est dirigé vers un fan qui tenait une pancarte et Sargeant s’est assuré de dédicacer le message du fan avant de continuer son chemin. Le panneau indiquait « Justice pour Logie Bear », avec une image de Sargeant derrière les barreaux. Bien que de nombreux lecteurs soient probablement déjà conscients de la raison sous-jacente de ce signe, certains fans de F1 qui se contentent d’assister au Grand Prix d’Australie pourraient avoir une question simple : Pourquoi Sargeant ne pilote-t-il pas aujourd’hui et pourquoi Williams n’a-t-elle qu’une seule voiture sur le terrain ? Mais les réponses sont tout sauf simples. Cela commence avec la première séance d’essais libres de vendredi et un tour du coéquipier de Sargeant, Alexander Albon, sur un train de pneus tendres C5. Après avoir travaillé sur quelques simulations de course, Williams a opté pour un ensemble de pneus tendres afin qu’Albon puisse tester le rythme sur un tour de la FW46. Mais à la sortie du virage 6, il a pris un peu trop de vibreur, et s’est rapidement retrouvé dans les barrières : Le shunt massif – qui s’est produit au même endroit où Albon a eu un accident lors de la course de l’année dernière – a causé des dommages importants à sa FW46, et en particulier au châssis. Cela a laissé Albon absent pour la deuxième séance d’essais libres de vendredi, l’équipe faisant tout son possible pour réparer la voiture pour les FP3 et les qualifications de samedi. Lequel inclus violation du couvre-feu. Malheureusement pour l’équipe, les dégâts sur le châssis étaient tout simplement trop importants et la voiture n’a pas pu être réparée à temps. Ce qui a conduit à un autre problème. Alors que la plupart des équipes de F1 disposent d’un châssis de rechange les week-ends de course, Williams a débuté la saison sans châssis. Ils ont pu passer les essais de pré-saison ainsi que le Grand Prix de Bahreïn et le Grand Prix d’Arabie Saoudite sans que cela pose de problème, mais tout à coup, ils se sont retrouvés avec un seul châssis. Avec deux chauffeurs. Le directeur de l’équipe, James Vowles, a été contraint de prendre ce qu’il a appelé l’une des décisions les plus difficiles de sa carrière : déterminer lequel de leurs deux pilotes participerait aux qualifications et à la course elle-même. Allait-il continuer avec Sargeant, ou faire sortir le pilote américain de sa voiture et faire entrer le vétéran Albon ? He chose Albon. La raison pour laquelle l’équipe n’avait pas de châssis de rechange au début de la saison remonte à l’hiver et au développement de la FW46 elle-même. Comme Vowles l’a souligné tout au long de cette saison – y compris lors du lancement par l’équipe à New York de son challenger 2024 – depuis qu’il a pris la relève chez Williams, la mise à jour de leurs opérations a été une de ses principales priorités. Mais le développement du challenger de cette saison a connu des retards, ce qui signifie qu’ils n’ont pas eu suffisamment de temps pour produire une pièce de rechange avant le début de la campagne 2024. Vowles a expliqué cela dans une vidéo détaillée produite par l’équipe : Sur le papier, la décision peut paraître dure, mais faire appel à Albon pour le siège de Sargeant a un certain sens. Après tout, Albon a dominé Sargeant 27-1 la saison dernière, surclassant le pilote américain lors de chacun des 22 week-ends de course de la campagne 2023. Cela inclut la saison dernière, où Sargeant n’a pas progressé hors de la Q1 et où Albon s’est qualifié en P8. Cependant, le revers de la médaille de cette décision n’était pas sans fondement. C’était la deuxième fois en autant de saisons qu’Albon faisait une erreur à cet endroit de la piste, et les dommages causés à la FW46 ne provenaient d’aucune faute de Sargeant. Même si le pilote de deuxième année a fait son propre tour lors des essais de vendredi, il a gardé la FW46 hors du mur et a terminé 13e en FP2. Toujours avec un milieu de terrain si serré cette saison – un seul point sépare la 10e de la 6e place du championnat des constructeurs en ce moment – Vowles et Williams savent que chaque point compte. Et qu’Albon leur donne probablement les meilleures chances de marquer un point en Australie. La décision a porté ses fruits, du moins pour le moment. Alors qu’Albon a vu son premier temps au tour supprimé en Q1 en raison du dépassement des limites de la piste, il a pu en faire suffisamment pour avancer en Q2. Il a fini par se qualifier en P12se mettant en bonne position pour sécuriser ce ou ces points critiques plus tard dans la journée. En fin de compte, le résultat pourrait suivre. Mais dans les jours et les semaines à venir, on parlera beaucoup du processus qui a conduit à cette décision, et du résultat qu’Albon pourra obtenir à Melbourne. Comment Williams s’est-il vraiment retrouvé en retard sur la courbe de développement cet hiver ? Peuvent-ils avoir un châssis de rechange prêt pour le Grand Prix du Japon dans deux semaines ? Et que signifie cette décision pour le présent et l’avenir de Sargeant chez Williams et même en F1 elle-même ? La décision de conserver Sargeant pour 2024 a été considérée avec scepticisme par certains, même si nous, ici à Nation SB a applaudi cette décision, car elle reflète l’approche patiente et à long terme prêchée par Vowles toute la saison dernière. Mais beaucoup de choses ont changé en F1 depuis cette décision. Le transfert imminent
Max Verstappen retarde le retour de Carlos Sainz Jr. lors des qualifications du GP d’Australie de F1
“Enfin, cette voiture a l’air d’être prête au moment où cela compte le plus.” Tout au long des deux premières séances de qualification, et après chacun de leurs premiers tours en Q3, il semblait que ce serait la journée de Ferrari. Carlos Sainz Jr. a réalisé le premier tour de la Q3 et ce fut un tour rapide, un tour presque égalé par son coéquipier Charles Leclerc. Cela a donné à Ferrari un doublé au sommet du classement en Q3, et les Tifosi rêvaient d’un lock-out en première ligne. Quelqu’un a oublié de le dire à Max Verstappen. Car avant que le garage Ferrari n’ait vraiment eu l’occasion de faire la fête, Verstappen a franchi la ligne d’arrivée avec un temps qui l’a placé en pole provisoire, ce qui a incité Alex Jacques à publier la proclamation ci-dessus le F1TV concernant Verstappen, et sa RB20. Pourtant, il restait du temps en Q3, suffisamment de temps pour que chaque pilote puisse chausser un nouveau train de pneus tendres et effectuer une charge supplémentaire sur la grille. Ferrari pourrait-elle organiser un retour et refuser à Verstappen une autre pole position ? Ils n’ont pas pu, puisque Verstappen a décroché une troisième pole position consécutive, C’était une séance qui n’est pas sans rappeler Monaco il y a une saison. Lors des qualifications dans les rues de Monte-Carlo la saison dernière – où la qualification est tout le jeu de balle – le peloton a jeté tout ce qu’il avait à Verstappen, Fernando Alonso et Esteban Ocon constituant les plus grandes menaces. Mais lorsqu’il a eu besoin de ce grand tour, Verstappen a été capable de le faire, se plaçant en tête du peloton. “Oui, c’était un peu inattendu aujourd’hui en qualifications mais je suis très heureux de la Q3”, a déclaré Verstappen à Alex Brundle après les qualifications. “Nous avons réussi à être là à la fin, donc très contents de ça.” “(Ferrari) semble très rapide, donc nous le saurons demain”, a ajouté Verstappen. Cette capacité à répondre aux défis et à repousser les menaces qui se présentent à lui fait partie du génie de Verstappen. Parmi ses nombreux traits incroyables en tant que pilote, celui-là pourrait être le plus grand de tous. Donc, aussi rapide que Ferrari puisse être demain, nous pouvons nous attendre à ce que Verstappen ait encore une autre réponse. Voici les résultats complets des qualifications, ainsi que quelques autres gagnants et perdants de la séance de qualification de samedi à Melbourne. Gagnant : Carlos Sainz Jr. De la rangée de l’hôpital au premier rang. Si l’on avait dit il y a deux semaines que Carlos Sainz Jr. serait au premier rang à Melbourne, cela aurait été perçu avec un certain scepticisme. Mais il était là, mettant la pression sur Verstappen quelques semaines seulement après avoir subi une appendicectomie d’urgence et raté le Grand Prix d’Arabie Saoudite. Franchement, le simple fait qu’il soit de retour au volant était un accomplissement énorme, mais placer sa voiture au premier rang – et véritablement défier Verstappen pour la pole position – est un témoignage incroyable de Sainz, l’athlète et le compétiteur. “Je suis très heureux d’être ici, très heureux de défier les Red Bulls ce week-end”, a déclaré Sainz à Alex Brundle après la Q3. “Je ne vais pas mentir, je ne suis pas dans mon état le plus confortable lorsque je conduis là-bas, mais je peux y arriver.” Il l’a certainement fait samedi. Gagnant : Alexandre Albon Chaque fois qu’un pilote de F1 prend la piste, la pression du monde est sur lui. Cette pression a probablement été amplifiée pour Alexander Albon samedi à Melbourne. Après un dur shunt lors du FP1 vendredi, Albon n’a pas pu participer au FP2 car Williams a travaillé tard dans la nuit – y compris en violant le couvre-feu – pour essayer de préparer son FW46 pour samedi. Lorsque cela est devenu impossible, le Team Principal James Vowles a été contraint de prendre une décision impossible. En raison de retards dans le développement de la FW46, l’équipe ne disposait pas d’un châssis de secours prêt, ce qui signifie qu’elle n’avait qu’une seule voiture à sa disposition pour le reste du week-end. Vowles a alors passé l’appel. Bien qu’Albon soit celui qui s’est écrasé, il allait conduire la seule voiture qu’ils avaient, faisant passer Logan Sargeant en mode spectateur. Beaucoup de choses seront écrites et dites dans les semaines à venir sur ce que cette situation et cette décision signifient pour l’équipe ainsi que pour Sargeant. Mais au niveau le plus fondamental, cela signifiait ceci : Williams a placé tout son week-end sur les épaules d’Albon. Pourrait-il livrer ? À première vue, lors des qualifications, il semblait que ce ne serait pas le cas. Albon est sorti au début du premier trimestre pour tenter de réaliser un tour de banquier. Mais ce temps au tour a été immédiatement supprimé pour dépassement des limites de la piste. Cependant, au moment où la poussière était retombée au premier trimestre, Albon était en sécurité jusqu’au deuxième trimestre, avec de la marge. Il n’a pas pu trouver plus de magie en Q2, puisqu’il a terminé la séance en P12, à l’extérieur en regardant en Q3. Mais étant donné la pression qu’il subissait – et la réaction qu’il aurait eue s’il n’avait pas tenu ses promesses – c’était une performance formidable. Une performance qui récompense la confiance que lui témoigne son équipe. Perdant : Lewis Hamilton Les signes étaient là en début de semaine. Après les deux premières séances d’essais, Lewis Hamilton a exprimé un manque de confiance dans la W15. Cela semble être partagé par le directeur de l’équipe, Toto Wolff, qui partage sa propre frustration avec la voiture. L’équipe a admis avoir expérimenté la configuration du W15 de Hamilton lors des FP2, ce qui aurait pu expliquer la frustration. Cependant, étant donné la sortie choquante de Hamilton en Q2, ils n’ont peut-être jamais résolu les problèmes. Sur une piste où il a vu dix podiums au cours de
F1 news : Sergio Perez écope d’une pénalité sur la grille avant le GP d’Australie
Les rêves de Red Bull d’un troisième lock-out consécutif en première ligne ont pris un coup dur après les qualifications du Grand Prix d’Australie. L’équipe a vu les deux pilotes terminer parmi les trois premiers lors des qualifications. Max Verstappen a résisté à une performance incroyable du pilote Ferrari Carlos Sainz Jr. – qui est revenu sur la piste deux semaines après une appendicectomie qui l’a empêché de participer au Grand Prix d’Arabie Saoudite – pour prendre la pole position, et son coéquipier Sergio Pérez s’est classé troisième. Cependant, Pérez ne partira finalement pas troisième. Le pilote a été pénalisé de trois places sur la grille pour avoir gêné le pilote Haas Nico Hülkenberg pendant la Q1, ramenant Pérez à la sixième place. Après la séance de qualification, Pérez et Hülkenberg ont été convoqués pour rencontrer les officiels de la course, qui ont décrit l’incident de leur point de vue. Alors que Hülkenberg était dans un tour poussé, il a atteint le virage 13, où il a rencontré Pérez qui était dans un tour final. Le pilote Red Bull n’a pas quitté la trajectoire de course, ce qui a obligé Hülkenberg à retirer l’accélérateur pour éviter de rentrer dans le dos de Pérez. Selon le rapport des commissaires sportifs, ils ont entendu les deux pilotes et examiné les transmissions radio de l’équipe. Comme l’ont écrit les commissaires sportifs dans leur rapport, Red Bull « … s’est concentré sur la voiture devant Pêrez qui venait de ralentir, et n’a averti Pérez que Hülkenberg était derrière lui qu’une seconde avant l’arrivée de Hülkenberg, et de manière significative aussi. tard pour éviter de gêner Hülkenberg. Les commissaires sportifs ont indiqué qu’ils « appréciaient » la situation à laquelle Pérez et l’équipe ont été confrontés pendant la Q1, qualifiant le trafic pendant la première partie des qualifications de « dynamique ». Mais ils sont parvenus à la conclusion que Pérez avait « gêné inutilement » le chauffeur Haas. Pour sa part, Hülkenberg a souligné que l’incident n’était pas la raison pour laquelle il n’avait pas réussi à se qualifier pour la Q2. « J’ai été retardé lors de mon premier run par Perez, ce qui n’était pas idéal, puis mon deuxième tour n’a pas été propre. Le tour s’annonçait prometteur jusqu’à la sortie du virage 7 lorsque le vent a changé et j’ai perdu beaucoup de temps rien qu’à cause de cette direction différente du vent », a déclaré le pilote Haas dans le rapport d’après-qualification de l’équipe. « J’ai ensuite perdu les pneus avant pour le reste du tour et je n’ai pas réussi à m’améliorer suffisamment. Nous sommes tous très proches au milieu de peloton donc nous verrons, mais le graining que nous avons constaté ce week-end offre peut-être des options et un potentiel intéressants demain, donc de toute façon, j’attends cela avec impatience. Désormais, Pérez partira sixième et les chances de terminer en tête en ont pris un assez gros coup. Il sera derrière le duo Ferrari composé de Sainz et Charles Leclerc – et le rythme de la Ferrari a été fort tout au long du week-end – et il sera également derrière le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, avec Norris partant troisième et Piastri derrière lui. en cinquième. La question de savoir si Pérez pourra rattraper ces trois places sera un scénario majeur dimanche Down Under.
Lewis Hamilton manque de confiance, Toto Wolff « frustré » avant le GP d’Australie de F1
Mercedes est venue à Melbourne avant le Grand Prix d’Australie de Formule 1 2024 dans l’espoir de réduire l’écart avec Red Bull et Ferrari devant eux. À l’aube de samedi, l’équipe cherche toujours des réponses. Alors que George Russell et Lewis Hamilton figuraient tous deux dans le top dix lors de la première séance d’essais de vendredi, certaines « expériences » sur le W15 de Hamilton l’ont vu avoir des difficultés lors de la deuxième séance d’essais. Ces difficultés ont laissé le directeur de l’équipe Toto Wolff « frustré » et ont conduit Hamilton à admettre qu’il manquait de confiance dans la configuration actuelle de la W15. Lors de la deuxième séance d’essais, Russell a terminé en P6, tandis que Hamilton était à la traîne en P18. « Je ne me sentais pas bien aujourd’hui. Nous avons commencé la journée du bon pied et en FP1, la voiture se comportait généralement bien. Le premier run a été en fait le meilleur que la voiture ait ressenti jusqu’à présent cette année. Pour continuer notre apprentissage, nous avons apporté de gros changements dans les EL2 et malheureusement, cela a rendu la voiture pire”, a déclaré Hamilton dans le rapport d’après-essais de l’équipe. « C’était difficile mais il y a des points positifs que nous pouvons tirer de la première séance. Nous travaillerons dur pendant la nuit pour apporter des améliorations avant demain. « Nous avons eu une bonne séance d’EL1. Les changements que nous avons apportés pour améliorer nos performances dans les virages à grande vitesse et réduire les rebonds après l’Arabie Saoudite semblaient être un bon pas dans la bonne direction », a décrit Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie de piste. « Dans l’ensemble, la voiture se comportait plutôt bien. Malheureusement, les FP2 n’étaient pas aussi forts. Lewis a estimé que nous étions allés dans la mauvaise direction avec nos changements. Frustrant, ils n’ont pas été prompts à se détendre, il a donc dû vivre avec cela tout au long de la séance. S’adressant aux médias, Wolff a fait part de ses frustrations. “Eh bien, nous avons réalisé des expériences, mais nous n’avons pas débloqué les performances”, a déclaré Wolff à Sky Sports F1. « Lors de la deuxième séance, je pense que nous avons subi un changement de configuration assez radical pour Lewis. Et cela s’est massivement retourné contre nous », a ajouté le patron de l’équipe Mercedes. Le patron de Mercedes est ensuite allé plus loin. “Si je disais que je ne suis pas frustré, ce ne serait pas la vérité”, a ajouté Wolff. «Certainement, nous le faisons, car nous essayons tellement dans toutes les directions, mais nous ne semblons pas avoir encore trouvé la solution miracle, qui nous aide à nous mettre dans la bonne direction. “Mais nous devons continuer d’essayer.” Hamilton a également expliqué ses frustrations, ainsi que son manque de confiance actuel dans la W15, lors de ses entretiens avec les médias. “Je ne me sens évidemment pas bien”, a commencé Hamilton. « Nous avons eu l’une des pires séances que j’ai probablement eues depuis longtemps. Les FP1 se sont généralement bien déroulés – la voiture lors des FP1, lors du premier run, s’est en fait sentie à son meilleur – mais c’est devenu de pire en pire. « Nous avons apporté de gros changements lors des EL2 et c’était difficile. Après cette séance, je me sens le moins en confiance que j’ai jamais ressenti avec cette voiture », a ajouté Hamilton. “Mais il y a des points positifs à tirer de cela (comme) cette course FP1 que nous avons faite.” De l’autre côté du garage, les choses étaient un peu plus positives, puisque Russell s’est retrouvé dans le top dix lors des deux séances. S’il n’y avait pas eu un éclair soudain à la fin du FP2, Russell aurait pu terminer encore plus haut dans les feuilles de chronométrage. « Nous avons repoussé les limites aujourd’hui et j’ai passé quelques instants là-bas. Mais finalement, tout était sous contrôle. C’était très serré lors de la première séance avec des EL2 légèrement plus étalées », a décrit le pilote Mercedes. « J’étais sur le point de faire un très bon tour lors de ma dernière poussée avec les pneus tendres, mais j’ai juste couru large dans les deux derniers virages et j’ai subi quelques dommages mineurs à mon aileron avant. Sans cela, je pense que nous aurions terminé la séance P3. Mercedes dispose désormais d’une séance d’essais supplémentaire pour trouver le bon équilibre pour Hamilton, avant les qualifications pour le Grand Prix d’Australie. Ce travail intervient alors que l’équipe aborde le week-end en quatrième position du classement du championnat des constructeurs, à deux points de McLaren, troisième, et 61 points de Red Bull. Et bien sûr, il y a une histoire sous-jacente encore plus importante, à savoir le départ imminent d’Hamilton à la fin de la saison pour Ferrari. Cette histoire ne disparaîtra probablement pas de si tôt, quelles que soient les performances de la W15 pour Hamilton.
Kick Sauber a déjà remporté le Grand Prix d’Australie de F1
Le Grand Prix d’Australie de Formule 1 2024 ne débutera sérieusement que plus tard dans la journée, avec la première des trois séances d’essais programmées avant les qualifications. Mais la semaine a déjà un gagnant. Avec la grille en route vers Melbourne, vous saviez que les gens de Kick Sauber voulaient offrir un bon spectacle. Après tout, Kick, le service de streaming, a été fondé en Australie, ce qui en fait une course à domicile pour l’un des principaux sponsors de l’équipe. (Il convient de noter que c’est l’une des semaines où un autre sponsor nommé, Stake, est absent de sa marque pour des raisons juridiques. Stake est un casino en ligne interdit par l’Australie en 2001. Bien que Stake opère à Melbourne, il ne peut pas faire de publicité ni offrir ses services aux Australiens). Bien avant même que le premier tour ne soit publié, les gens de Kick Sauber peuvent qualifier cette semaine de victoire. Cela commence avec Valtteri Bottas. Dans un sport rempli de personnalités fascinantes, le pilote finlandais fait peut-être le tour du peloton, grâce à ses incroyables casques thématiques, ses passions en dehors du sport, sa volonté de faire tout ce qu’il peut pour la charité et son fantastique sens de l’humour. Beaucoup de ces caractéristiques étaient exposées dans cette brillante publicité pour Uber Carshare : C’était tellement bon que notre résident australien et collègue expert en F1, James Dator, a dû intervenir hier. Ce n’était que le début, puisque l’équipe a ensuite publié ce Alerte à Malibu parodie à nouveau mettant en vedette Bottas : Bien sûr, si le body est enfilé, autant attraper quelques vagues : Il était ensuite temps de dévoiler les casques thématiques du Grand Prix d’Australie, et les attentes étaient grandes pour Bottas. Avec l’aide de sa partenaire, la cycliste d’élite Tiffany Cromwell, Bottas a dominé le jeu des casques thématiques au cours des deux dernières saisons, Cromwell étant souvent derrière les designs. Leur effort pour le Grand Prix d’Australie – Sausage Sizzle – est un autre chef-d’œuvre : Le casque rend hommage au sandwich à la saucisse, un incontournable australien. Les détails – jusqu’au lien de saucisse rôti – sont incroyables : Cependant, aussi bon que soit ce casque de Cromwell et Bottas, son coéquipier pourrait le faire battre cette semaine. Parce que Zhou Guanyu a mis VALTTERI BOTTAS SUR SON CASQUE : Le casque de Zhou pour le Grand Prix d’Australie comporte certains des éléments que l’on voit souvent au Grand Prix d’Australie, à savoir des kangourous, mais il comporte également Bottas et son incroyable mulet sur le dos : Bottas lui-même a même adoré le design : Bien sûr, Kick Sauber espère égaler son succès hors piste ce week-end avec un certain succès. L’équipe n’a pas encore obtenu de point en deux courses, en partie à cause de quelques difficultés dans la voie des stands. Espérons que pour l’équipe, ces problèmes seront résolus à temps pour la course de ce week-end. Sinon, ils ont déjà réalisé une belle performance en Australie.
Daniel Ricciardo partage un casque caritatif spécial pour le Grand Prix d’Australie de F1
Daniel Ricciardo rentre chez lui ce week-end. Alors que la grille de Formule 1 se dirige vers Melbourne pour le Grand Prix d’Australie 2024, l’un des deux pilotes australiens présents – avec Oscar Piastri – espère réaliser une bonne performance devant les fans de sa ville natale. Ricciardo espère également récolter des fonds pour une œuvre caritative. Le pilote a partagé son casque spécial sur les réseaux sociaux avant le Grand Prix d’Australie et a expliqué comment le design a été créé en collaboration avec Optus. De jeunes artistes australiens ont eu la chance de créer un design pour le casque et le design gagnant – sur le thème « Optimisme australien » – sera porté par Ricciardo ce week-end. L’artiste gagnante a parlé de son design lors du dévoilement : Après le Grand Prix d’Australie, le casque sera vendu aux enchères et « 100 % des bénéfices » seront reversés à Save the Children Australia. Save the Children Australie est une organisation dédiée « … à aider les enfants à atteindre le droit à la survie, à la protection, au développement et à la participation. » Le meilleur résultat de Ricciardo lors de sa course à domicile est une P4, qu’il a obtenue en 2016 et 2018 alors qu’il pilotait pour Red Bull. Il espère terminer dans les points et obtenir le premier résultat de ce type pour Visa Cash App RB F1 Team ce week-end.