Enrico Cardile se dirige vers Aston Martin. Même si la Formule 1 est peut-être en pause cette semaine, après un triple programme qui a non seulement emmené la grille de Barcelone à l’Autriche puis à Silverstone, mais a également offert de nombreuses surprises, les nouvelles continuent d’affluer. Lundi, Ferrari a annoncé que Cardile, qui a rejoint Ferrari en 2005, travaillant du côté GT des opérations avant de rejoindre l’équipe de F1 en 2016, il quitterait le poste de directeur technique châssis et aérodynamique de l’équipe avec effet immédiat. La rumeur disait depuis longtemps que Cardile se dirigerait vers Aston Martin, et mardi, cette rumeur a été confirmée. Aston Martin a annoncé que Cardile rejoindrait l’équipe en 2025, après une période de congé de jardinage. Cardile deviendra le directeur technique de la F1 d’Aston Martin. “Je voudrais souhaiter la bienvenue à Enrico chez Aston Martin Aramco alors que nous cherchons à renforcer l’équipe de direction technique avant les changements réglementaires importants en 2026. Je suis ravi que nous continuions à attirer des talents de classe mondiale dans notre équipe”, a déclaré le président exécutif d’Aston Martin. Laurent Promenade. « Enrico partage ma motivation pour réussir en F1 et aura toutes les ressources à sa disposition pour réaliser cette ambition. Avec Andy Cowell qui a rejoint le poste de PDG du groupe en octobre et nos dirigeants existants, nous créons une équipe formidable. Comme l’a noté Stroll, il s’agit du deuxième ajout récent d’Aston Martin à son équipe de direction, puisqu’ils ont annoncé au début du mois que Cowell rejoindrait Aston Martin cet automne en tant que prochain PDG. Cowell était plus récemment directeur général de Mercedes High Performance Powertrains (Mercedes HPP) en 2013. Il a joué un rôle essentiel dans une équipe qui a dominé l’ère du V6 turbo-hybride du sport, alors que Mercedes a remporté les championnats des pilotes et des constructeurs entre 2014 et 2020. Il a quitté Mercedes en 2021. Bien entendu, le départ de Cardile de Ferrari a suscité de plus en plus de spéculations quant à savoir si cela signifierait un éventuel transfert d’Adrian Newey à Maranello. Depuis que le légendaire ingénieur et designer a confirmé en mai qu’il quitterait Red Bull début 2025, sa prochaine étape fait l’objet de spéculations généralisées. À la suite de cette annonce, Newey a été associé à presque toutes les équipes de la grille, y compris Aston Martin et Ferrari. Beaucoup de ces rapports lient Newey à Ferrari dans un rôle de « super consultant », ce qui pourrait être plus conforme à ce que recherche la légende de la F1 à ce stade de sa carrière. Le départ de Cardile pourrait-il offrir une telle opportunité pour Newey chez Ferrari ? Bien entendu, comme indiqué ci-dessus, Aston Martin était également à la recherche des services de Newey, des informations faisant état selon lesquelles l’équipe avait fait une offre financière massive au légendaire designer. Reste à savoir si la nomination de Cardile au poste de directeur de la technologie fera office de barreau pour Newey ou ouvrira la possibilité à Newey de jouer un rôle similaire de « super consultant » au sein de la société britannique. Nous ne le saurons peut-être pas avec certitude avant l’automne, au plus tôt. S’exprimant avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Newey a déclaré Sky Sports F1 cet automne… ou même cet hiver… est la date limite qu’il a en tête. Ou peut-être que Jeremy Clarkson avait raison depuis le début et que Newey se dirige vers Williams.
Aston Martin et Fernando Alonso partagent leur « détermination » à réussir en F1
Le premier épisode de la saison la plus récente de ceux de Netflix La série documentaire « Drive to Survive » se concentre sur Aston Martin et sur la décision agressive de l’équipe de Formule 1 de recruter le pilote vétéran Fernando Alonso chez Alpine pour la saison 2023. Comme les téléspectateurs et les fans de F1 le savent, cette décision a apporté un succès immédiat, puisqu’Alonso a ouvert l’année avec trois podiums consécutifs et que l’équipe a commencé l’année du bon pied. Même si Aston Martin s’est effondrée pour terminer cinquième, cela reste sa saison la plus réussie dans ce sport. L’équipe et le propriétaire Lawrence Stroll restent déterminés à réussir. À cette fin, l’annonce jeudi selon laquelle Alonso serait de retour pour 2025 et au-delà dans le cadre d’un nouvel accord « pluriannuel » ne devrait pas surprendre. En annonçant la nouvelle, Alonso et le directeur de l’équipe, Mike Krack, ont été clairs : Un championnat est l’objectif. « Assurer l’avenir à long terme de Fernando avec Aston Martin Aramco est une nouvelle fantastique. Nous avons bâti une solide relation de travail au cours des 18 derniers mois et nous partageons la même détermination à voir ce projet réussir », a déclaré Krack. « Nous avons été en dialogue constant ces derniers mois et Fernando a été fidèle à sa parole : lorsqu’il a décidé qu’il voulait continuer à courir, il nous en a parlé en premier. Fernando a montré qu’il croit en nous, et nous croyons en lui. Krack a également félicité Alonso en tant que pilote, notant que le vétéran ne montre aucun signe de ralentissement. “Fernando a soif de succès, conduit mieux que jamais, est plus en forme que jamais et se consacre entièrement à faire d’Aston Martin Aramco une force compétitive. Cet accord pluriannuel avec Fernando nous amène jusqu’en 2026, lorsque nous commencerons notre partenariat d’usine en matière de groupes motopropulseurs avec Honda », a ajouté le patron d’Aston Martin. “Nous sommes impatients de créer d’autres souvenirs incroyables et de remporter de nouveaux succès ensemble.” Alors que son avenir en F1 n’était qu’une question de spéculation, Alonso a noté que dès le départ, il souhaitait rester chez Aston Martin, s’il voulait rester sur la grille. “On a beaucoup parlé et écrit sur mon avenir en Formule 1 au cours des derniers mois, mais aujourd’hui, je suis ravi d’annoncer que je suis là pour rester avec Aston Martin Aramco dans le cadre d’un accord pluriannuel”, a déclaré Alonso. « J’ai dit au début de l’année que je déciderais d’abord si je voulais continuer à courir, puis je m’assoirais avec l’équipe. À partir du moment où j’ai rejoint l’équipe en 2023, je me suis senti extrêmement à l’aise. En un peu plus de 15 mois, nous avons déjà accompli beaucoup de choses ensemble, avec des podiums et des batailles mémorables. Le pilote vétéran l’a en effet fait comprendre. Un titre est l’objectif. “Je suis très reconnaissant de la confiance que Lawrence, Martin et Mike m’ont accordée et avec Lance, je suis impatient de voir ce que nous pouvons accomplir d’autre ensemble”, a déclaré Alonso. « Ce n’est que le début de ce projet et je suis fier d’en faire partie. Je suis au meilleur de ma forme physique et j’ai toujours faim. Je vais tout donner alors que nous poursuivons notre voyage pour devenir une équipe gagnante du championnat du monde. Nous attendons maintenant de voir s’ils peuvent atteindre cet objectif.
Aston Martin F1 apporte des améliorations clés au Grand Prix du Japon
Un scénario émergent avant le Grand Prix du Japon de Formule 1 de ce week-end ? Mises à niveau. Un certain nombre d’équipes ont indiqué qu’elles apporteraient des améliorations à Suzuka. Sauber et Alpine ont déclaré que de nouveaux composants allaient arriver sur la piste, et bien sûr, il y a les améliorations tant attendues du RB20 que Red Bull dévoilera également. Une autre équipe apportant quelques améliorations à Suzuka ? Aston Martin. Dans l’aperçu du Grand Prix du Japon, le directeur technique adjoint d’Aston Martin, Eric Blandin, a donné un aperçu des performances de l’AMR24 à ce jour, du programme de développement de l’équipe et de ce qu’il faut pour réaliser une bonne performance à Suzuka. « AMR24 fonctionne comme prévu et nous sommes là où nous pensions être dans l’ordre concurrentiel. Nous avons identifié un certain nombre de domaines à améliorer au cours de l’hiver et AMR24 s’est avéré être un pas en avant dans tous ces domaines », a déclaré Blandin à propos du challenger 2024 de l’équipe. “AMR24 est une plateforme solide pour le développement, et nous avons mis en place un plan de développement continu qui nous permettra d’apporter des mises à niveau tout au long de la saison.” La référence à l’AMR24 comme étant une « plate-forme solide pour le développement » correspond à la plus grande question à laquelle l’équipe est confrontée avant la saison et avant le Grand Prix du Japon. L’année dernière, Aston Martin a démarré en force, l’AMR23 se comportant comme la deuxième meilleure voiture de la grille dès les premiers tours. Bien que cela ait propulsé Aston Martin en tête du classement au début de l’année, à mesure que d’autres équipes ont commencé à apporter des améliorations, elles ont commencé à glisser. Selon leurs propres mots, Aston Martin a eu du mal avec le développement de l’AMR23 à mi-saison, ce qui a ouvert la porte à des rivaux tels que McLaren pour les dépasser au classement. Cette année, ils tracent une voie différente. En ce qui concerne les améliorations pour le Grand Prix du Japon, Blandin précise que même si Aston Martin apporte quelques changements, ils ne sont pas seuls. « Nous introduisons une mise à jour à Suzuka dans le cadre de notre développement continu, comprenant des modifications du plancher, de la carrosserie et une nouvelle aile à poutre. J’ai hâte de voir le travail acharné de tant de personnes talentueuses de l’équipe prendre la piste pour la première fois. C’est toujours excitant de voir comment la voiture de course se comporte et comment nous nous comportons en piste », a décrit Blandin. « Cependant, tout est relatif, car d’autres équipes apporteront des améliorations. Nous sommes dans une course au développement compétitive, mais nous espérons que nos améliorations constitueront un pas en avant et nous aideront à réduire l’écart avec les leaders. Blandin a ensuite discuté de ce qu’il faut pour réussir au Japon. « Suzuki est un fantastique mélange de virages à basse et à haute vitesse. Cette combinaison rend la tâche vraiment difficile et donne l’occasion de mieux comprendre les forces et les faiblesses de votre voiture », a souligné Blandin. « Si votre voiture se comporte bien ici, alors elle devrait plutôt bien se comporter sur la plupart des circuits. C’est un endroit spécial pour pousser une voiture dans ses retranchements : non seulement c’est un véritable défi pour les pilotes et les ingénieurs, mais il y a beaucoup d’histoire ici et le soutien des fans est sans égal. En ce qui concerne la gestion d’un tour autour de Suzuka et les équipes qui pourraient être compétitives, Blandin a clairement indiqué qu’il fallait garder un œil sur le premier secteur. “Les Esses dans le premier secteur sont très difficiles, et nous avons vu dans le passé que si vous avez une voiture qui est forte dans le premier secteur, vous avez de fortes chances d’être compétitif à Suzuka”, a déclaré Blandin. “Il y a deux virages à basse vitesse – l’épingle à cheveux et la chicane finale – mais le reste du circuit est relativement à vitesse moyenne à élevée, c’est donc la chose cruciale à considérer lorsqu’il s’agit de réglage.” Cette carte de Suzuka de F1.com met en avant les « Esses » du premier secteur, ainsi que l’épingle (virage 11) et la chicane finale (virages 16 à 18). Références Blandin : Tout comme l’Australie, le Japon représente un défi pour l’équipe et en particulier pour ceux qui travaillent à l’usine de Silverstone. Alors que certains membres de l’équipe sont restés dans la région après le Grand Prix d’Australie, d’autres sont revenus tôt dans la région depuis le Royaume-Uni pour commencer à s’adapter au changement d’heure. Pour ceux qui séjournent à l’usine de Silverstone, ils doivent également s’adapter au décalage horaire. « De nombreuses pièces sont allées directement de Melbourne au Japon après le Grand Prix d’Australie – parce que vous ne voulez pas tout ramener au Royaume-Uni et ensuite le renvoyer. La plupart des membres de l’équipe qui sont allés en Australie sont revenus au pays, mais certains sont restés dans cette partie du monde et sont allés directement au Japon pour minimiser le changement de fuseau horaire », a déclaré Blandin. « Ceux qui sont venus du Royaume-Uni au Japon sont partis un peu plus tôt que pour une course européenne afin d’avoir également le temps de s’adapter. « Nous avons également beaucoup de personnes qui travaillent sur le campus technologique AMR mais sur le fuseau horaire du Japon, ce qui signifie qu’elles doivent également décaler leurs journées. Ils commenceront à travailler tôt le matin, avant le début des premières séances au Japon, puis travailleront jusqu’à la fin des séances. Beaucoup d’entre eux ont commencé à décaler leur horloge biologique à partir de lundi en prévision du week-end. Mais l’accent sera mis sur leurs améliorations, car les résultats d’Aston Martin ce week-end pourraient nous donner un premier aperçu de leur capacité à réellement réussir le développement de mi-saison. Quelque chose qui leur
Pourquoi les rumeurs entre Adrian Newey et Aston Martin sont importantes
Le marché des transferts de pilotes de Formule 1 devrait atteindre son paroxysme cet été. Mis en mouvement par l’étonnante nouvelle selon laquelle Lewis Hamilton est sur le point de quitter Mercedes et pilote pour Ferrari la saison prochaine, et couplé au fait que plus de la moitié de la grille roule avec un contrat qui expire à la fin de cette saison, le marché des transferts s’attend à ce que être frénétique cette année. Il semble désormais s’étendre au-delà des pilotes et peut-être s’adresser au plus grand ingénieur du sport. Selon un rapport de Sport automobile, Aston Martin a fait une offre étonnante pour attirer Adrian Newey de Red Bull, afin qu’il conçoive des voitures pour l’équipe basée à Silverstone. Selon Sport automobilele propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, “… a maintenant proposé à Newey un défi alternatif et lucratif pour mettre un terme à son illustre carrière, ce qui le placerait parmi les pilotes les mieux payés de la grille.” Reste à savoir si cette décision sera couronnée de succès – des équipes ont déjà tenté de débaucher Newey et l’ingénieur a récemment signé un contrat pluriannuel avec Red Bull. Mais pourquoi est-ce important ? Ce timing pourrait être bénéfique pour Stroll. Après tout, les troubles intérieurs chez Red Bull cette saison – entre luttes de pouvoir et enquêtes sur le directeur de l’équipe Christian Horner – pourraient rendre Newey plus réceptif à une telle offre. Ensuite, il y a des rumeurs selon lesquelles Max Verstappen, pilote dominant sur la grille et vainqueur de trois titres consécutifs, pourrait également chercher une nouvelle maison. Toute équipe cherchant à éloigner Verstappen de Milton Keynes aurait hâte de débaucher l’ingénieur qui a conçu certaines des voitures les plus réussies du sport, de la FW14 que Nigel Mansell a conduite à un titre en 1992, à la MP4/13 chez McLaren, en passant par le RB19 de l’année dernière, qui a propulsé Verstappen vers son deuxième titre consécutif. Encore une fois, les équipes ont déjà tenté d’éloigner Newey de Milton Keynes, sans grand succès. Mais cette fois pourrait être différente, et aussi étonnant que soit le passage de Hamilton chez Ferrari, le départ de Newey de Red Bull pourrait également transformer le sport. Stroll cherchait à constituer une équipe qui pourrait compléter Red Bull et Mercedes, l’équipe inaugurant un nouveau siège social ultramoderne et une toute nouvelle soufflerie. Avec Fernando Alonso l’un des pilotes dont le contrat expirera à la fin de 2024, l’ajout de Newey et ouvrir la voie au retour de Verstappen pourrait être essentiel pour conserver Alonso pour les prochaines saisons. Le pilote vétéran ne manquera pas d’offres, y compris une éventuelle décision de Mercedes de l’ajouter pendant quelques années avant que le phénomène Andrea Kimi Antonelli ne soit prêt à se glisser dans un siège de F1 avec les Flèches d’Argent. Mais on peut imaginer que Stroll adorerait que Newey conçoive des voitures pour un duo Alonso/Verstappen pour les prochaines saisons. Ce que cela signifierait pour Lance Stroll reste cependant à voir. Pourtant, nous n’en sommes qu’au début, et Newey pourrait encore une fois rejeter de telles offres. Mais s’il déménageait chez Aston Martin – ou n’importe où ailleurs – cela enverrait une onde de choc dans le sport, à égalité avec le passage de Hamilton chez Ferrari.
Aston Martin ne fera pas appel de la pénalité de Fernando Alonso au GP d’Australie
Dans les dernières étapes du Grand Prix d’Australie du week-end dernier, la plus grande question était peut-être de savoir si le pilote Mercedes George Russell serait en mesure de rattraper Fernando Alonso pour la sixième place. Russell poursuivait le pilote Aston Martin avec un train de pneus plus frais, alors que les deux entraient dans le virage 6 et 7 délicat du circuit d’Albert Park. Soudain, Russell a réduit l’écart à l’arrière de l’AMR24 d’Alonso à la hâte et s’est tiré sur le côté pour éviter une collision. En un instant, Russell était dans les graviers, et quelques secondes plus tard, sa W15 était sur le côté, juste dans la trajectoire de course : Après la course, Alonso et Russell ont été convoqués pour rencontrer les commissaires de course pour un examen de l’incident. Après avoir entendu les deux pilotes et examiné les données télémétriques disponibles, les officiels de la course ont infligé une pénalité à Alonso pour violation de l’article 33.4 du Règlement sportif et conduite de manière « potentiellement dangereuse ». Mardi, Aston Martin a confirmé dans un communiqué du directeur de l’équipe, Mike Krack, qu’il n’allait pas lever de droit de révision pour la pénalité et qu’il accepterait la décision. Dans un message adressé aux fans de l’équipe, Krack a abordé le penalty. « Recevoir une pénalité de 20 secondes alors qu’il n’y a eu aucun contact avec la voiture suivante a été une pilule amère à avaler, mais nous devons accepter notre décision. Nous avons fait de notre mieux, mais sans nouvelles preuves, nous ne sommes pas en mesure de demander un droit de révision », a déclaré Krack. La déclaration, que vous pouvez voir en intégralité icicomprenait également une démonstration de soutien à Alonso. « Premièrement, dans le sport automobile, tout le monde est soulagé que George allait bien et qu’il soit parti après son accident. Je veux que vous sachiez que nous soutenons pleinement Fernando. Il est le pilote le plus expérimenté de Formule 1. Il a participé à plus de Grands Prix que quiconque et possède plus de 20 ans d’expérience. Il est multiple champion du monde dans plusieurs catégories », a déclaré Krack. « Fernando est une course phénoménale et il a utilisé tous les outils à sa disposition pour terminer devant George – tout comme nous l’avons vu au Brésil l’année dernière avec Sergio (Pérez). C’est l’art du sport automobile au plus haut niveau. Il ne mettrait jamais personne en danger », a ajouté Krack. Alonso et Pérez se sont livrés une bataille acharnée pour la P3 lors du Grand Prix de São Paulo de l’année dernière, une bataille qui a finalement vu Alonso s’imposer. La F1 a une semaine de congé avant le retour de la grille, avec le Grand Prix du Japon la semaine prochaine.