La domination actuelle de Red Bull sur le peloton de Formule 1 incite de nombreux fans à se tourner vers l’avenir. 2026, pour être exact. C’est à ce moment-là que le sport s’apprête à dévoiler ses dernières modifications réglementaires. Alors que les changements visent à réduire la taille des voitures, à passer à des carburants durables et à améliorer les courses, de nombreux fans espèrent qu’avec l’introduction de nouvelles réglementations, certains des rivaux de Red Bull trouveront un moyen d’égaliser les règles du jeu. Cependant, selon un rapport récent, ces réglementations à venir pourraient nécessiter certaines modifications. L’un des nombreux changements que la F1 devrait mettre en œuvre avec la prochaine réglementation est « l’aérodynamique mobile », visant à réduire la traînée dans les lignes droites. Nikolas Tombazis, directeur du département monoplace de la FIA, a expliqué de manière générale ce que cela impliquerait l’été dernier lors d’une rencontre avec les médias. “Il y aura certainement un changement d’incidence de l’aile en ligne droite pour obtenir une faible traînée”, a-t-il déclaré. « Mais il n’y aura certainement pas de ralentissement de la voiture de tête, d’une manière ou d’une autre. Cela ne fonctionnerait tout simplement pas. Avant les commentaires de Tombazis, certains avaient émis l’hypothèse que la F1 introduirait un élément qui ralentirait les voitures qui précèdent, un « DRS inversé » si vous préférez, pour augmenter les possibilités de dépassement et clôturer les courses. Cependant, Tombazis a rejeté cette idée, puis a expliqué ce que vise la F1 dans le règlement 2026. “Il y aura quelque chose d’équivalent au DRS actuel, qui permettra essentiellement à la voiture suivante qui se trouve dans une certaine limite de se mettre potentiellement en position d’attaquer”, a-t-il ajouté. “Quelle forme prendra ce mécanisme : s’il s’agira d’un changement supplémentaire d’un composant aérodynamique en ligne droite, ou d’un changement supplémentaire d’un composant aérodynamique dans le virage, ou s’il fera partie de l’énergie du moteur… .lequel des trois, nous faisons toujours nos meilleures simulations pour arriver à la meilleure solution possible. « Ce que nous ne voulons pas, c’est que les voitures se croisent dans la ligne droite. Nous voulons que les voitures arrivent proches les unes des autres au point de freinage et qu’il y ait une bagarre, et que les pilotes doivent utiliser leurs compétences. Le résultat a été une idée pour une configuration d’aileron arrière mobile qui fonctionnerait en conjonction avec le DRS, qui permettrait à la voiture “… de rouler dans une configuration à force d’appui élevée dans les virages pour aider à offrir de l’adhérence, avant de passer à une configuration à faible traînée”. sur les lignes droites pour aider à augmenter la vitesse en ligne droite. Cependant, selon un nouveau rapport de Sport automobileles données du simulateur ont dévoilé des résultats alarmants. Selon leurs reportages, « … lorsque l’aileron arrière était dans sa configuration la plus faible en traînée et que le moteur était à pleine puissance, la voiture était presque impossible à conduire – avec de nombreux exemples de pilotes qui partaient en tête-à-queue en ligne droite sous l’accélération ou étaient incapables de prendre le volant. la plus petite des courbes sans que l’arrière ne sorte. Une source a déclaré Sport automobile que la seule façon d’empêcher les voitures de tourner dans cette configuration dans le simulateur était de conduire avec tant de prudence et de prudence que “… les temps au tour finissaient par être plus lents que les machines actuelles de Formule 2”. Il semblerait que des responsables de la FIA aient rendu visite à diverses équipes pour avoir une idée de la façon dont cela se passait dans leurs simulations, et par conséquent, l’idée de l’aéromobile dans les réglementations à venir a été modifiée. Comme le rapporte Sport automobile” … la FIA a décidé que le plan aérodynamique 2026 devra intégrer à la fois les ailerons avant et arrière se déplaçant conjointement si les voitures veulent offrir les caractéristiques de performance espérées. En garantissant que les deux ailes fonctionnent ensemble, cela devrait contribuer à réduire le déséquilibre aérodynamique qui cause des problèmes dans le simulateur. Les changements de règles ne sont pas nouveaux pour la F1, en fait, ils sont au cœur du sport. Comme le soulignent Joshua Robinson et Jonathan Clegg dans leur formidable livre La formule: Même les ligues qui apportent des changements majeurs s’en tiennent généralement à environ un changement sismique par siècle. Lorsque le football américain a introduit la passe avant ou que la NBA a mis en œuvre la ligne des trois points, ces révisions du livre de règles ont bouleversé le sport tout entier. Ils ont bouleversé la façon dont les jeux étaient joués d’une manière attendue, inattendue et absolument impensable – et ils ont eu des répercussions pendant des décennies. La Formule 1 le fait tous les deux ans. La raison en est que la F1 est autant un problème technologique à résoudre qu’une compétition à gagner. Il se met constamment à jour pour rester à l’avant-garde du développement des voitures d’élite et pour empêcher la concurrence de devenir statique : le changement et l’évolution sont tout l’intérêt de ce sport. L’évolution prend du temps. Et quelques brouillons différents, apparemment. Il convient de noter que tout cela fait partie du processus et que les équipes ainsi que la FIA passeront par diverses révisions avant d’aboutir à un ensemble final de règlements. Pourtant, il est intéressant de voir une fois de plus que le sport s’efforce d’améliorer les courses et de rendre les choses plus excitantes pour les fans. Il reste à voir sur quelle solution le sport aboutira – et si cette solution permettra d’atteindre l’objectif ultime d’une meilleure course. Mais c’est quelque chose que les fans espèrent certainement.