Jeudi, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), l’instance dirigeante du sport automobile, a publié le projet de règlement pour la saison 2026 de Formule 1. Vendredi, avant le Grand Prix du Canada, quelques chefs d’équipe ont eu l’occasion de s’exprimer sur les changements potentiels aux règles. S’exprimant lors de la conférence de presse de la FIA, James Vowles, Mike Krack, Andrea Stella et Ayao Komatsu ont tous été invités à donner leur avis sur la nouvelle réglementation potentielle. Si les quatre patrons ont apprécié le travail accompli et ont félicité la FIA pour la direction qu’elle tente de donner au sport, ils ont également partagé quelques réserves sur ce que la nouvelle réglementation pourrait signifier pour les pilotes et le sport lui-même. “En ce qui concerne McLaren, nous sommes d’accord et nous soutenons l’intention et les objectifs de haut niveau qui ont été énoncés dans le communiqué de presse”, a déclaré Stella, le directeur de l’équipe McLaren. « Cependant, si nous examinons le projet de règlement qui a été diffusé, il est encore loin de pouvoir atteindre ces objectifs et intentions acceptables. Il est donc temps pour la FIA, la F1 et les équipes de travailler ensemble, de s’écouter et de contribuer à l’élaboration d’une solution qui permettra au sport d’atteindre ces objectifs. “Je pense que si nous atteignons ces objectifs, nous aurons une Formule 1 en bonne forme, mais nous devons nous assurer qu’au moment de la mise en œuvre, nous livrons réellement un produit qui répond à ces cibles et objectifs.” Vowles, le patron de Williams, a souligné une préoccupation du côté aérodynamique avant d’expliquer comment les parties impliquées peuvent travailler ensemble pour obtenir le meilleur ensemble de réglementations possible. « Je pense que ce que j’ajouterais, c’est qu’il y a probablement deux préoccupations différentes à l’heure actuelle. Avant tout, il y a le côté aérodynamique, donc ce que nous faisons soit avec la liberté, soit avec la vitesse physique des voitures. Et puis le deuxième côté est où nous en sommes en termes de poids », a déclaré Vowles vendredi. « Et je l’ai déjà dit il y a quelques week-ends, je l’ai exprimé du point de vue de Williams, mais je ne pense pas que quiconque atteindra particulièrement cet objectif de poids. Cela va être incroyablement difficile et je pense que cela doit être revu. parce que pour quelqu’un qui passe sa vie à réaliser des gains marginaux, à réduire le poids d’une voiture, ce n’est pas une chose amusante à faire. “D’un autre côté, je serais tout à fait d’accord avec mes pairs ici pour dire que nous sommes dans une position où si nous travaillons ensemble, et nous le ferons à l’avenir sur celui-ci, nous pouvons l’amener à une très bonne position, je pense. . C’est une base solide sur laquelle travailler, mais nous devons en clarifier certains aspects. Stella et Vowles ont souligné que ce qu’ils ont vu jusqu’à présent concernant la nouvelle réglementation, du moins dans les simulateurs, pourrait voir des voitures plus lentes à partir de 2026. “Eh bien, je dirais qu’à l’heure actuelle, la façon dont les voitures sont dans la version préliminaire du règlement – et nous devons dire projet, car comme nous le disons, il y a beaucoup de travail à faire – les voitures ne sont pas assez rapides dans dans les virages et trop rapide dans les lignes droites », a déclaré Stella. “Ces deux aspects doivent donc être rééquilibrés.” Vowles est allé plus loin, partageant la crainte que les voitures de F1, selon la réglementation actuelle proposée, ne soient peut-être pas beaucoup plus rapides que les voitures de F2. « Dans la simulation, oui. Je dirais pour moi, pour répondre d’abord à votre deuxième partie de la question, qu’il est impératif que nous soyons toujours la série leader du sport automobile », a commencé Vowles. « C’est comme ça que je nous vois. Nous sommes le summum de cela. Et par conséquent, nous devons nous assurer que nous maintenons les performances et la vitesse dont nous disposons. Et pour l’instant, je pense qu’Andrea a bien résumé la situation, il y a là un décalage, fondamentalement. La différence de performances par rapport à une voiture de F2 pourrait être aussi minime que quelques secondes. Et cela commence à devenir un peu serré, surtout quand on le compare aux autres séries du monde entier que vous avez nominées. Vowles a continué à souligner combien de changements pourraient être apportés à la réglementation au cours des prochaines semaines. «Mais aussi, comme Andrea l’a mentionné, il s’agit d’un projet de règlement. Et cette semaine, en fait, il y a eu deux changements qui ont réduit pas mal d’appuis », a ajouté Vowles. « Je suis convaincu que nous parviendrons à une meilleure solution à cet égard. Ce n’est pas que nous soyons si loin. Il faudra cependant juste un peu plus de travail. Pour le patron de Haas, Komatsu, on s’inquiète de savoir si la réglementation proposée laisse suffisamment de « liberté de conception » aux équipes. « Et aussi en termes de liberté de conception, notamment côté aérodynamique. Pour le moment, dans le projet de règlement, je ne suis pas sûr que cet équilibre soit atteint en termes de manière dont les choses sont prescrites », a déclaré Komatsu. ” Encore une fois, toutes ces philosophies, la façon dont nous nous présentons comme le summum du sport automobile, en termes d’ingénierie également, pour avoir une certaine liberté ou probablement une liberté un peu plus accrue en aérodynamique, c’est également important. Encore une fois, nous devons examiner divers aspects pour qu’il représente réellement le summum du sport automobile. » Krack, le patron d’Aston Martin, a exprimé sa crainte que certaines des réglementations proposées, qui incluent un certain nombre de nouveaux termes tels que mode X et mode Z, n’incitent certains fans à abandonner ce sport. « Oui, je pense que c’est beaucoup de langage d’ingénierie. C’est comme le mode Z, le mode X, la gestion de l’énergie, etc. Je pense,