Les débats sur le championnat des pilotes de Formule 1 2008 durent depuis des décennies. Ils se dirigent désormais vers le tribunal. L’ancien pilote Felipe Massa aurait intenté une action contre Formula One Management (FOM), l’instance dirigeante de la F1, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), et l’ancien président de la F1, Bernie Ecclestone, devant la Haute Cour de Londres, à propos des résultats du Grand Prix de Singapour 2008. Prix ​​et le titre des Pilotes cette saison-là. Massa prétend depuis 2009 qu’il était le champion légitime cette année-là, et non Lewis Hamilton, soulignant un incident survenu lors du Grand Prix de Singapour 2008. Cette course a été un moment monumental pour le sport, car il s’agissait non seulement de la première course de F1 à Singapour, mais aussi de la toute première course de F1 nocturne. Le Grand Prix de Singapour 2008 était la 15e des 18 courses au programme cette année-là, et les classements étaient serrés au début de la course. Hamilton n’avait qu’un point d’avance sur Massa au classement des pilotes avant le GP de Singapour. Avec Massa se qualifiant en pole et Hamilton prêt à partir derrière lui en deuxième position, Massa avait une excellente occasion de reprendre la tête du classement. Massa n’était plus au sommet du classement depuis le Grand Prix de France, la huitième course de la saison. Cependant, Massa a fini 13ème et en dehors des points, en raison d’un arrêt aux stands désastreux en début de course. Il avait construit une avance de plus de trois secondes sur Hamilton, mais au 14e tour, Nelson Piquet Jr. de Renault a perdu le contrôle au virage 17 et s’est heurté au mur. L’incident a donné à Massa une chance de rentrer dans les stands, mais c’est à ce moment-là que le désastre s’est produit : L’équipe l’a relâché trop tôt et le pilote Ferrari est sorti des stands en trombe avec la conduite de ravitaillement toujours attachée. Massa s’est arrêté juste avant d’entrer sur la piste, attendant que les mécaniciens descendent dans la voie des stands pour retirer le tuyau. Il a rejoint la grille en fond de peloton et, quelques tours plus tard, il se verrait infliger une pénalité de drive-through pour dégagement dangereux. Il finit 13ème, et hors des points. Le coéquipier de Piquet, Fernando Alonso, a remporté le Grand Prix. Dans les semaines qui ont suivi le Grand Prix de Singapour, des rumeurs ont circulé sur ce qui s’était passé pendant la course elle-même. Le célèbre journaliste de F1 Joe Saward faisait partie de ceux-là, écrivant ceci à l’époque : Certains cyniques (il y en a toujours) estimaient que la stratégie de l’équipe était de faire chuter Nelson peu après que Fernando ait terminé son arrêt et de créer ainsi une situation dans laquelle Fernando aurait pris l’avantage sur le reste du peloton. On peut voir cet argument, mais on aime à croire qu’aucune équipe ne serait jamais aussi désespérée qu’un pilote qui jette sa voiture contre un mur. Selon toute vraisemblance, Piquet a simplement fait une erreur – il l’a souvent fait cette année. Avance rapide jusqu’au Grand Prix de Hongrie 2009 la saison suivante. N’ayant pas réussi à marquer le moindre point, Piquet a été libéré par Renault à l’issue de cette course, la dixième de la saison. Peu de temps après, la télévision brésilienne est revenue sur les événements de Singapour et sur les allégations selon lesquelles Renault aurait demandé à Piquet de s’écraser volontairement. Lors d’une retransmission du Grand Prix de Belgique 2009, la chaîne brésilienne Globo TV aurait déclaré avoir reçu des informations selon lesquelles Piquet avait été invité à s’écraser volontairement. La raison? Alonso avait été le premier pilote à faire un arrêt au stand, et il était donc désavantagé dans la course qui se déroulait en fond de grille. La chute de Piquet a entraîné la voiture de sécurité sur la piste et a égalisé les règles du jeu. Rappelez-vous, Alonso a gagné. La FIA a immédiatement annoncé une enquête sur ces allégations et, début septembre, l’instance dirigeante de la F1 a officiellement accusé Renault et Piquet d’interférer avec le résultat du Grand Prix de Singapour. Les parties ont été convoquées à une réunion au Conseil mondial du sport automobile de la FIA à Paris fin septembre. Alors que Renault menaçait de poursuivre Piquet en justice avant cette audience, quelques jours avant cet événement, l’équipe a annoncé qu’elle ne contesterait pas les accusations et que Briatore et Pat Symonds, leur directeur de l’ingénierie, quitteraient l’organisation. L’audience a quand même eu lieu, à la suite de laquelle la FIA a suspendu Renault de la F1 pour deux ans. Bien que l’instance dirigeante ait suspendu la peine, cela a été un énorme problème pour l’équipe et le sport dans son ensemble. Briatore a été suspendu indéfiniment des événements sanctionnés par la FIA, tandis que Symonds a été suspendu pour cinq ans. Bien qu’il soit le conducteur qui a directement bénéficié de l’accident, Alonso a été innocenté de tout acte répréhensible. En août de cette année, Massa, par l’intermédiaire de son avocat, a envoyé une « lettre avant réclamation » à Stefano Domenicali, PDG de la F1 (qui s’est avéré être le directeur de l’équipe Ferrari pendant la saison de F1 2008) et président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Dans la lettre, Massa affirme avoir été « victime d’un complot commis par des individus au plus haut niveau de la F1, en collaboration avec la FIA et la direction de la Formule 1 ». Une déclaration de l’équipe juridique de Massa lundi indiquait en partie : M. Massa cherche à obtenir des déclarations selon lesquelles la FIA a enfreint ses règlements en omettant d’enquêter rapidement sur l’accident de Nelson Piquet Junior lors du Grand Prix de Singapour 2008, et que si elle avait agi correctement, M. Massa aurait remporté le championnat des pilotes cette année-là. M. Massa demande également des dommages-intérêts pour la perte financière importante qu’il a subie en raison de la faillite de la