Ce n’était pas le match le plus important du week-end, mais il y a eu un échange glacial après. Le sud de la Floride a marqué les 23 derniers points du match en route vers une victoire de 44-21 contre Florida Atlantic vendredi soir. Les Bulls ont opté pour une conversion de deux points après le touché qui les a mis au score final. L’année dernière, FAU, en avance de 56-14 sur l’USF en 4e, donne un coup de pied en jeu.Ce soir, l’USF, après qu’un TD porte le score à 44-21 au 4e, opte pour une conversion de 2 pointsAndre Ware d’ESPN : « L’USF a opté pour 2, parce qu’ils ne peuvent pas opter pour 3 » 💀 – Brett McMurphy (@Brett_McMurphy) 2 novembre 2024 Après que le match ait été décidé depuis longtemps, l’entraîneur de l’USF, Alex Golesh, a réinséré le quart-arrière Bryce Archie dans le match dans la dernière minute. En hausse de 23, le quart partant a complété une passe de 10 verges pour un premier essai. Golesh ne voulait pas faire partie de Tom Herman de FAU lorsque l’entraîneur des Owls est venu sur le terrain pour la poignée de main d’après-match. Herman tendit la main. Golesh le secoua et continua de marcher. Herman a décidé qu’il n’aimait pas le rejet et s’en est pris à Golesh. AAC un vendredi soir !! Tom Herman et Alex Golesh poignée de main après le match. pic.twitter.com/v1FCMLGXqY – Pat Smith (@patsmithradio) 2 novembre 2024 Le problème entre les entraîneurs couve depuis la saison dernière lorsque la FAU a battu le sud de la Floride 56-14. Les Owls ont dominé les Bulls 35-0 dans la seconde moitié de ce match, dont deux touchés et un coup de pied en jeu réussi au quatrième quart. AAC un vendredi soir !! Tom Herman et Alex Golesh poignée de main après le match. pic.twitter.com/v1FCMLGXqY – Pat Smith (@patsmithradio) 2 novembre 2024 Par Greenboldandbold.com : Après que les Owls aient marqué à la fin du quatrième quart-temps, ils ont frotté le nez des Bulls dans leur misère en exécutant un coup de pied en jeu réussi. Ce jour-là, l’entraîneur de l’USF, Alex Golesh, était plus préoccupé par sa défense que par ce jeu. “C’est comme ça. Je suis cool. Nous aurons le nôtre à un moment donné », a-t-il déclaré. “Quand vous perdez contre quelqu’un comme l’année dernière, vous voulez revenir en arrière et le battre cette année”, a déclaré cette semaine le receveur de l’USF Sean Atkins. “Donc j’ai l’impression que, dans un sens, c’est une rivalité juste à cause de ça.”
Alex Herrera récipiendaire d’une bourse spéciale de Caroline du Sud
Le botteur de Caroline du Sud, Alex Herrera, est devenu le quatrième récipiendaire de la bourse Jake Panus Walk On. Herrara a obtenu un diplôme en gestion du sport et du divertissement et prépare une maîtrise dans ce même programme. Il a reçu le prix de l’étudiant-athlète exceptionnel du président lors du match Garnet & Black Spring 2024. La bourse Jake Panus Walk On, en partenariat avec le programme de football et le département des sports de l’Université de Caroline du Sud, offre un joueur de football qui, grâce à son travail acharné et sa persévérance, obtient une bourse d’athlétisme et contribue au succès de l’Université, le football Gamecock. l’équipe et la communauté dans son ensemble. L’étudiant-athlète partagera les qualités de leadership de Jake, tout en faisant preuve d’une éthique de travail motivée, d’une détermination farouche, d’une mentalité d’équipe d’abord et de courage sur le terrain de football. La bourse a été créée à la mémoire de Jake Panus, un adolescent du Connecticut qui espérait continuer avec les Gamecocks mais a perdu la vie dans un tragique accident en 2020. Le père de Jake, Stephen Panus, a écrit un livre intitulé « Walk On » qui traite de la perte et continue d’honorer son fils. « Notre vulnérabilité est notre force. Ce livre est beaucoup plus inspirant et plein d’espoir que triste », a déclaré Stephen Panus à GamecockCentral. «C’est pour toute personne confrontée à l’adversité, à une difficulté dans sa vie, à une crise financière, à un mariage ou à une relation ratée, à un mauvais diagnostic médical. Le deuil n’est qu’une forme d’adversité et il y a beaucoup de leçons à tirer… Les leçons sont en nous.
Évaluation de l’échange Bulls-Thunder pour Alex Caruso et Josh Giddey des deux côtés
Le Thunder d’Oklahoma City et les Bulls de Chicago ont conclu le premier échange de la nouvelle intersaison de la NBA et envoient l’un des meilleurs joueurs de la NBA à la Conférence Ouest. Le Thunder acquiert Alex Caruso des Chicago Bulls pour le garde Josh Giddey, selon Adrian Wojnarowski d’ESPN. Caruso vient de connaître des saisons consécutives All-Defense pour les Bulls. Le joueur de 30 ans est un défenseur de génie doté d’incroyables capacités de point d’attaque, d’une brillante conscience en tant que défenseur d’aide et de compétences de communication d’élite. Il vient également de réaliser un record en carrière de 40,8 pour cent de ses trois points sur un record en carrière de 4,8 tentatives par match avec Chicago. Il entre dans la dernière année de son contrat. Il est choquant que le Thunder ait récupéré une telle valeur pour Giddey sans lui attacher de choix au repêchage. Ancien choix n°6 au repêchage de la NBA 2021, Giddey était systématiquement ignoré par les défenses en raison de son incapacité à tirer depuis le périmètre. Giddey a réussi 33,7 pour cent de ses trois tirs sur trois tentatives par match la saison dernière. C’est un bon rebondeur et un bon passeur, mais c’est un choix étrange pour une équipe des Bulls qui est déjà l’une des pires équipes de tir de la NBA. Giddey entame également la dernière saison de son contrat de recrue. Giddey a fait l’objet d’une enquête de la police locale et de la NBA pour une prétendue relation inappropriée avec un mineur la saison dernière. La famille du mineur n’a pas coopéré à l’enquête et, en fin de compte, il n’y a eu aucune accusation ni mesure disciplinaire de la part de la ligue. Évaluons cet échange pour les deux parties. Évaluation de l’échange d’Alex Caruso pour le Thunder Caruso est le genre de joueur qui fait toutes les petites choses dont les équipes ont besoin pour gagner gros en séries éliminatoires. Il s’agit d’un pick-up incroyable pour le Thunder à presque n’importe quel prix. L’avoir uniquement pour Giddey et rien d’autre, c’est du vol de grand chemin. Caruso a mené la NBA avec 3,7 déflexions par match la saison dernière. Ses 1,7 interceptions ont terminé quatrième en championnat. Il a récupéré 73 balles perdues, ce qui le classe au 7e rang de la ligue. Il est possible qu’aucun acteur de la NBA ne fasse plus de bousculades que Caruso. Sa combinaison d’effort et d’intelligence est pratiquement inégalée. La communication défensive de Caruso est plus difficile à quantifier, mais elle est extrêmement évidente sur bande. Il coachait constamment ses coéquipiers sur où se trouver et comment s’entraider. Les statistiques avancées confirment son impact : Caruso s’est classé cinquième meilleur défenseur de la NBA par EPM la saison dernière avec une note de +3,4. Caruso était le seul joueur de rotation régulier à avoir terminé avec une note nette positive dans une équipe des Bulls de 39 victoires l’année dernière. Lorsqu’il était sur le terrain, les Bulls ont dominé leurs adversaires de 0,3 point pour 100 possessions. Lorsqu’il était hors du terrain, les Bulls étaient dominés par 3,2 points pour 100. L’offensive de Caruso a toujours été mitigée, mais sa volonté améliorée et son toucher à trois points en font une option viable pour les grosses minutes. Il a tiré le ballon avec plus de confiance que jamais la saison dernière, et cela a payé partout sur le terrain. Son véritable pourcentage de tir de 61,3 était un sommet en carrière. Caruso conviendra parfaitement aux côtés de Shai Gilgeous-Alexander, Chet Holmgren et Jalen Williams. Il sera également un excellent mentor pour Cason Wallace et le reste du jeune Thunder. C’est un grand chelem pour Sam Presti compte tenu du coût. Note du tonnerre : A+ Note des taureaux pour le commerce de Josh Giddey Giddey a été productif par match pour le Thunder dès son plus jeune âge, mais il y a des défauts fatals dans son jeu qu’il n’a tout simplement pas pu surmonter. Lorsque les matchs devenaient importants en séries éliminatoires, Giddey voyait régulièrement ses minutes réduites et se retrouvait même sur le banc lors des deux derniers matchs de la défaite d’Oklahoma City au deuxième tour contre les Dallas Mavericks. Giddey a une excellente combinaison de taille (6’8) et de vision de passe. Il frappe fort sur la vitre en tant que rebondeur et possède une certaine habileté en transition. Le problème avec Giddey est qu’il ne menace tout simplement pas la défense en tant que buteur, qu’il soit avec ou sans le ballon. Ce n’est pas seulement un mauvais tireur extérieur, c’est aussi un tireur réticent. Giddey a souvent refusé des tirs ouverts la saison dernière. Finalement, les équipes ont tout simplement arrêté de le couvrir en demi-terrain. Giddey n’offre tout simplement pas beaucoup de puissance en tant que pilote. Il n’a réalisé en moyenne que 2,2 tentatives de lancers francs toutes les 36 minutes la saison dernière, un nombre incroyablement bas pour un grand garde. Son manque de vitesse et de force a toujours été un handicap, et le manque d’amélioration de son tir sauté l’a rendu presque injouable dans des situations à fort effet de levier. Les Bulls auraient été sages de se débarrasser de Caruso puisqu’il semblait être l’atout commercial le plus précieux de l’équipe. Au lieu de cibler les futurs choix au repêchage ou d’essayer de se débarrasser d’un mauvais salaire (bonjour Zach LaVine), les Bulls ont opté pour un jeune joueur tombé en disgrâce auprès d’une grande organisation. Il est inconcevable que les Bulls puissent conclure cet accord sans récupérer aucun choix au repêchage. Les allégations contre Giddey de la saison dernière rendent cela encore plus difficile à digérer. Giddey a la taille et la capacité défensive pour jouer aux côtés de Coby White, mais son manque de vitesse, de force et de tir sera difficile à surmonter. Il n’aura 22 ans qu’en octobre, mais Chicago doit déjà lui donner un nouveau contrat s’ils veulent le conserver au-delà
Le joueur le plus sous-estimé des Steelers de Pittsburgh : EDGE Alex Highsmith
Les Steelers n’ont jamais été à la légère face aux grands rushers au cours des dernières décennies, et ils sont très doués pour recruter des gars qui flottent sous le radar et se montrent importants dans la NFL malgré leurs humbles débuts. Highsmith, sélectionné au troisième tour du repêchage 2020 à Charlotte, en est un exemple remarquable. Il a réalisé deux sacs et 21 pressions au total sur seulement 224 répétitions de passes au cours de sa campagne de recrue, puis, à mesure que son temps de jeu augmentait, sa productivité augmentait également. La saison 2022 de Highsmith, où il a réalisé 15 sacs et 55 pressions totales et n’a vu aucune baisse lorsque TJ Watt, blessé, n’était pas sur le terrain pour l’aider, les Steelers l’ont récompensé avec une prolongation de contrat de 68 millions de dollars sur quatre ans avec 17,01 $. millions entièrement garantis. 26 des 55 pressions de Highsmith en 2022 sont survenues avec Watt hors du terrain. Qu’est-ce que Highsmith a fait avec ça ? Il a réalisé la meilleure saison de sa carrière après il a eu l’argent, ce qui est toujours agréable. En 2023, Highsmith a réalisé huit sacs et 72 pressions au total, Watt prenant certains de ces sacs pour lui-même. Habituez-vous à ce que cette star sous-estimée contacte le quart-arrière le plus souvent. Certains gars adaptent leur carrière des années APRÈS avoir obtenu le gros contrat. Alex Highsmith du @steelers, qui a effectué huit sacs et 78 pressions au total après avoir signé un contrat de 68 millions de dollars sur quatre ans en juillet dernier, est l’un de ces joueurs. Voici un petit lean moto (copyright @gregcosell) pic.twitter.com/bKCrtTqDHx – Doug Farrar ✍ (@NFL_DougFarrar) 23 mai 2024
Seattle adorait Alex Rodriguez jusqu’à ce qu’un contrat de 250 millions de dollars du Texas le transforme en bœuf
Quelle est cette expression : « L’enfer n’a pas de fureur comparable à celle d’un amant méprisé » ? Oh, je viens de chercher. C’est “comme un femme méprisé. » Ok, eh bien, c’est inutilement genré et maintenant je suis offensé. Ce que j’essaie de dire, c’est que Seattle aimait vraiment Alex Rodriguez, et c’est pourquoi tout est devenu si compliqué quand les choses et les gens ont mal tourné. Lorsque les Mariners ont repêché Alex Rodriguez, les espoirs étaient aussi grands qu’ils pouvaient l’être. 1996 était sa première saison complète dans les majors et il y avait beaucoup de battage médiatique pour une équipe qui avait le prodige, et Ken Griffey Jr., et Randy Johnson. Mais avec des blessures et des problèmes dans l’enclos des releveurs, cela n’a pas fonctionné et Seattle a complètement raté les séries éliminatoires. Il y avait maintenant une lueur d’espoir : Alex Rodriguez. Le nouveau gars était bon. Et pas seulement bon pour quelqu’un d’aussi jeune, il était bon comme presque MVP en une année. Et qu’ai-je fait de ma vie ? Désolé, pas ici. Quoi qu’il en soit, tout s’est mal passé pour A-Rod et Seattle. Un bœuf est né, un bœuf qui perdure année après année et qui conserve encore aujourd’hui un peu de piquant. Comment est-ce arrivé ? Eh bien, regardez simplement la vidéo.
Grand Prix de Miami 2024 : Alex Albon prendra le départ de la F1 Sprint depuis la voie des stands
MIAMI – Un vendredi après-midi difficile a cédé la place à un samedi matin encore plus difficile pour Williams au Grand Prix de Formule 1 de Miami. Alexander Albon et Logan Sargeant ont connu des difficultés lors des qualifications pour la course F1 Sprint, Albon terminant en P20, juste derrière Sargeant en P18. Une pénalité de trois places sur la grille infligée à Valtteri Bottas pour avoir gêné Oscar Piastri a offert un certain soulagement, faisant grimper les deux pilotes d’une place, mais maintenant ce soulagement s’est estompé pour Albon. Selon la FIA, Williams a apporté des modifications à la suspension de la FW46 d’Albon après les qualifications de sprint. En conséquence, le pilote prendra le départ de la course F1 Sprint de samedi depuis la voie des stands. « Lors du Parc Fermé post-Qualification Sprint hier et aujourd’hui, l’équipe Williams Racing a apporté des modifications au réglage de la suspension de la voiture numéro 23. Par conséquent, cette voiture devrait désormais être obligée de partir de la voie des stands conformément à l’article 40.9 b) du Règlement Sportif de Formule 1 2024 », lit-on dans le rapport du délégué technique de la FIA Formule 1, Jo Bauer. L’équipe a partagé la nouvelle sur les réseaux sociaux samedi matin, notant des « différences dans la configuration et l’équilibre » qui ont nécessité des ajustements : Nous ferons partir Alex depuis la voie des stands pour modifier certains éléments de configuration de la voiture avant le Sprint. En examinant la séance d’après-voiture, nous avons constaté des écarts dans les réglages et l’équilibrage et nous avons donc dû procéder à des ajustements. Nous allons donc améliorer notre package pour le reste de la période… pic.twitter.com/jsMn6oFnPT – Williams Racing (@WilliamsRacing) 4 mai 2024 Après la séance de vendredi, l’équipe a exprimé une certaine frustration face à la performance des qualifications. « Évidemment, nous sommes assez déçus du résultat des qualifications sprint. Nous avons apporté un certain nombre de changements de réglages entre les EL1 et les SQ mais malheureusement, ils n’ont pas porté leurs fruits », a déclaré le directeur sportif Sven Smeets dans le rapport aux médias de l’équipe. “Nous utiliserons la course Sprint du matin pour rassembler des informations précieuses afin que nous puissions améliorer l’ensemble du package pour les qualifications et la course de dimanche.” « Nous avons tendance à avoir un peu de mal lors des séances de qualifications sprint lorsque nous utilisons des composés plus durs ; nous avons également pas mal changé entre les EL1 et les qualifications et malheureusement, le pari n’a pas été payant », a décrit Albon. « Les choses que nous avons changées allaient dans la bonne direction, y compris quelques éléments aérodynamiques, mais elles ne correspondaient pas tout à fait à nos attentes et, finalement, nous avons fait trop de compromis. Nous attendrons la course Sprint, puis changerons les réglages de la voiture et j’espère que cela améliorera les choses. Apparemment, ces changements ne pouvaient pas attendre.
Logan Sargeant et Alex Albon attendent avec impatience le « défi fascinant » du GP de Chine de F1
La combinaison du retour de la Formule 1 à Shanghai pour la première fois depuis 2019 et du Grand Prix de Chine de ce week-end marquant la première course sprint de la campagne 2024 crée des circonstances uniques à conquérir pour les équipes. Il s’agit d’une série de « défis fascinants » que Williams attend avec impatience. Ces dernières semaines ont été difficiles pour Williams, qui a terminé à une surprenante septième place du Championnat des Constructeurs il y a une saison. L’entraînement d’Alexander Albon avant le Grand Prix d’Australie – et le manque de châssis de secours de l’équipe – ont vu Logan Sargeant mis à l’écart pour la course elle-même alors qu’Albon se glissait dans son FW46. Il y avait encore plus d’inquiétudes avant le Grand Prix du Japon, lorsque Sargeant s’est écrasé en FP1. Même si l’équipe a réussi à préparer la voiture pour la course, c’était encore une fois une période de nervosité pour l’équipe, qui est arrivée à Suzuka sans châssis de secours. C’est encore le cas cette semaine, ajoutant une série de difficultés supplémentaires auxquelles l’équipe est confrontée alors que la grille revient en Chine. « Revenir à Shanghai pour la première compétition Sprint de 2024 est un défi fascinant. Le circuit conserve son excellent mélange de virages ainsi que la très longue ligne droite arrière. Le tracé est exigeant pour les pilotes, les voitures et (les pneus), le complexe de virage d’ouverture du T1/2/3 étant un début de tour délicat. La combinaison rapide T7/8 continue de travailler les (pneus) avant la section la plus lente qui mène finalement à la ligne droite arrière », a déclaré Dave Robson, responsable de la performance des véhicules de l’équipe, dans l’aperçu média de l’équipe. “Aborder ce circuit pour la première fois depuis 2019 et n’avoir qu’une seule séance d’essais avant les séances de Sprint ne sera pas facile, mais c’est une opportunité que nous savourons”, a ajouté Robson. “Pour 2024, le règlement des compétitions Sprint a été mis à jour et nous chercherons à utiliser ces mises à jour pour tirer le meilleur parti de la FW46 tout au long des sessions de compétition.” En plus du travail effectué par l’équipe pour préparer les deux voitures pour la Chine, Williams apportera quelques améliorations au circuit international de Shanghai alors qu’elle cherche à ouvrir son compte pour la campagne 2024. « Les préparatifs pour le week-end se sont bien déroulés, les deux pilotes ayant effectué un travail productif dans le simulateur et toute l’équipe travaillant dur pour reconstituer notre stock de pièces. Malgré le travail en cours pour nous remettre de la récente attrition, nous avons également pu apporter une mise à jour aérodynamique à cet événement », a souligné Robson. “Alex roulera avec un carénage HALO révisé et les deux voitures utiliseront le nouvel aileron avant que nous avons introduit au Japon.” Pour Sargeant, ce sera son premier Grand Prix de Chine. Ce qui signifie beaucoup d’heures passées sur le simulateur pour se préparer. « Je suis ravi de courir en Chine pour la première fois. J’ai été sur le simulateur à Grove entre les courses pour me familiariser avec la piste. Comme c’est le premier week-end de sprint de la saison, nous sommes très limités en termes de course avant de commencer les qualifications de sprint », a déclaré Sargeant. « Comme tout le monde, nous devons profiter au maximum de la séance d’essais d’une heure pour comprendre le circuit et régler la voiture du mieux que nous pouvons. Je suis sûr que le week-end offrira des opportunités puisqu’il s’agit d’un sprint, nous devons donc simplement nous mettre au bon endroit pour les saisir. Quant à Albon – qui a dévoilé un incroyable casque sur le thème du panda pour ce week-end – Shanghai est peut-être une piste qu’il a déjà vue, mais le long intervalle entre les courses sur la piste oblige à se mettre rapidement au courant. « Même si ces dernières semaines ont été difficiles pour l’équipe, tout le monde a travaillé sans relâche à l’usine pour nous remettre sur pied et nous préparer pour la Chine, je suis donc immensément reconnaissant pour leur travail acharné. « Pour l’avenir, nous nous dirigeons vers la Chine pour le premier événement Sprint de la saison et sur un circuit sur lequel beaucoup d’entre nous n’ont pas roulé depuis plus de 5 ans, et pour Logan, ce sera la première fois. En préparation, nous avons tous deux été occupés dans le simulateur, travaillant dur pour mieux comprendre comment la voiture pourrait se comporter sur le circuit, avec un premier secteur délicat ainsi qu’une des plus longues lignes droites du calendrier », a poursuivi Albon. “Il s’agit d’un week-end de sprint avec des séances d’essais limitées, nous allons nous concentrer sur l’exploitation du format et essayer de capitaliser sur cette course limitée.”
James Vowles de Williams explique sa décision de mettre Logan Sargeant à l’écart pour Alex Albon
Une grave chute d’Alex Albon vers la fin de la FP1 au Grand Prix d’Australie a laissé le directeur de l’équipe Williams confronté à une décision « inacceptable ». Mettre à l’écart l’un de ses pilotes dans la course elle-même. Les dommages causés au FW46 d’Albon – et au châssis lui-même – ont vu Albon se transformer en spectateur pour la deuxième séance d’essais. En fin de compte, l’équipe a déterminé que le châssis ne pouvait pas être réparé à temps pour les qualifications, mettant l’équipe dans une situation difficile. La raison? L’équipe ne disposait pas de châssis de secours. Avec une voiture disponible et deux pilotes parmi lesquels choisir, Vowles a pris la décision difficile de mettre de côté le pilote de deuxième année Logan Sargeant, glissant Albon dans cette voiture pour les qualifications et la course elle-même. « Nous sommes extrêmement déçus que les dommages subis sur le châssis nous obligent à l’abandonner du week-end. Il est inacceptable dans la Formule 1 d’aujourd’hui de ne pas avoir de châssis de rechange, mais cela reflète notre retard pendant la période hivernale et illustre pourquoi nous devons procéder à des changements importants afin de nous mettre dans une meilleure position pour l’avenir. En conséquence, nous avons eu des décisions très difficiles à prendre cet après-midi », a déclaré Vowles dans un communiqué fourni par l’équipe. “Même si Logan ne devrait pas avoir à souffrir d’une erreur qu’il n’a pas commise, chaque course compte lorsque le milieu de peloton est plus serré que jamais, nous avons donc pris la décision en fonction de notre meilleur potentiel pour marquer des points ce week-end”, a ajouté Vowles. « Cette décision n’a pas été prise à la légère, et nous ne remercierons jamais assez Logan pour son acceptation gracieuse, démontrant son dévouement envers l’équipe ; c’est un véritable joueur d’équipe. Cela s’avérera un week-end difficile pour Williams, et nous ne nous retrouverons pas dans cette situation. » L’équipe a expliqué la décision suite à la déclaration. Dans une vidéo publiée par l’équipe, Vowles a évoqué les dommages causés au FW46 d’Albon, la raison pour laquelle l’équipe n’avait pas de châssis de secours cette semaine, et la décision « difficile » de mettre Sargeant sur la touche : “Les dégâts étaient importants”, a déclaré Vowles. « La boîte de vitesses est divisée en deux, le groupe motopropulseur présente des dommages importants et le châssis a été endommagé de manière irréparable sur la piste du virage avant droit. « L’essentiel pour moi est qu’Alex aille bien après cet incident. C’était un énorme accident, vous aurez vu à la télévision la quantité de débris répandus sur la piste et toujours dans ces circonstances, la santé du conducteur passe avant tout. Vowles a ensuite évoqué la situation malheureuse qui a laissé Williams sans châssis de secours ce week-end. Comme Vowles l’a souligné lorsque l’équipe a dévoilé le FW46 à New York, le développement du FW46 a été un processus approfondi, qui a laissé l’équipe un peu en retrait. « À la suite des travaux effectués tout au long de l’hiver, nous avons poussé l’organisation jusqu’aux limites absolues », a relayé Vowles. “Nous avons tout poussé aussi loin que possible et cela signifie qu’en fin de compte, nous sommes très en retard sur une partie de la production, le châssis de rechange (date d’achèvement) commence à reculer. « Aucune équipe ne prévoit de participer à un événement sans un châssis de rechange. Ce faisant, vous créez un risque. Dans le meilleur des cas, c’est inconfortable. Dans le pire des cas, l’une des voitures ne court pas et c’est la situation à laquelle nous sommes confrontés aujourd’hui. « Nous devons veiller à ne plus jamais nous mettre dans cette situation à l’avenir. Nous sommes ici pour faire de la course et n’avoir qu’une seule voiture ici samedi et dimanche n’est tout simplement pas ce pour quoi nous sommes construits. Avec une seule voiture disponible, Vowles a alors été contraint de prendre la décision la plus difficile de toutes : quel pilote serait leur représentant au Grand Prix d’Australie. Albon était le choix. « J’ai pris la décision que Logan ne coure pas ce week-end et qu’Alex prenne le châssis et continue au nom de Williams Racing samedi et dimanche. C’est l’une des décisions les plus difficiles que j’ai prises jusqu’à présent dans cette organisation », a déclaré Vowles. « Le milieu de terrain est tellement incroyablement serré qu’un point ou deux ou plus peuvent faire la différence à la fin de la saison entre être 10e ou sixième. L’écart entre nos voitures en ce moment est de quelques millisecondes, et même si cela me fait mal de voir un pilote qui, sans que ce soit de sa faute, ne courra pas dimanche, je dois avant tout donner la priorité à l’équipe. a ajouté le patron de Williams. Vowles a ensuite expliqué comment Sargeant avait géré la décision. «Logan a été formidable. Il est là pour soutenir l’équipe à cet égard. Il est clairement très blessé à cause de cette décision, mais il est tout aussi fort dans la mesure où il sait que l’équipe est avant tout la priorité », a ajouté Vowles. “Ce que je peux dire, c’est ceci : le châssis, nous sommes de retour au Royaume-Uni aussi vite que possible et sera réparé de telle sorte que nous puissions à nouveau courir au Japon avec deux voitures.” Pour sa part, Sargeant a déclaré que même si c’était le jour le plus difficile de sa carrière, il était là pour répondre à tous les besoins de l’équipe. « C’est le moment le plus difficile dont je me souvienne dans ma carrière et ce n’est absolument pas facile. Je suis cependant entièrement là pour l’équipe et je continuerai à contribuer de toutes les manières possibles ce week-end pour maximiser ce que nous pouvons faire », a déclaré Sargeant.